Lo mismo pero diferente: Jonny Walker’s KTM EXC 30

Mientras que Hard Enduro y Endurocross marcan la diferencia, Jonny Walker no lo hace.
© Jonty Edmunds
Por Jonty Edmunds


El motor EXC está configurado con una ratio de una caja de cambios cuya velocidad es 6 veces mayor en los eventos Hard Enduro y 5 veces una velocidad para los motores SX en Endurocross. La clase de potencia de las motocicletas en Endurocross es similar a la de las motocicletas más rápidas, ligeras gracias a la fabricación con distintos tipos de carburadores y un sistema exhaustivo, con algunos ajustes en la válvula de gas y el cilindro.

La bici de Hard Enduro tiene una potencia más suave y usa un carburador y un tubo de escape estándar. Ambas bicicletas usas un cilindro de recambio S3 para un mejor ajuste de la refrigeración y de la potencia. Para ambos, tanto para Hard Enduro como para Endurocross, el motor necesita menos desgaste y aumentar la media de revoluciones a la vez que se optimiza la actuación en la carrera.
 

La KTM EXC 300 de Jonny se prepara de dos formas
La KTM EXC 300 de Jonny se prepara de dos formas © Predrag Vuckovic/Red Bull Content Pool

Chasis

Al usar el chasis EXC, cubierto con una capa naranja, estamos bajando ligeramente el bastidor y cambiando la posición de los reposapiés, todos los cambios hechos específicamente para adaptarnos a la carrera en rocas y terrenos extremos. Para Endurocross usamos un depósito más pequeño de SX para Hard Enduro, donde necesitemos una gama más amplia, utilizamos el depósito EXC.

Suspensión


Un WP 48mm Cone Valve Fork y un amortiguador Trax es lo que utilizamos tanto para Hard Enduro como para Endurocross. El amortiguador es ligeramente más pequeño que uno estándar, pero se utiliza la misma suspensión para ambas disciplinas. Solo se hace los cambios a los “clickers” porque las carreras en recintos cerrados precisan de ajustes más específicos, similar a MX.
 

Neumáticos
Siempre se utilizan los neumáticos de espuma traseros Metzeler 6 Days Extreme, en todos los eventos, bajo todas las circunstancias. Generalmente, para recintos cerrados se utiliza un neumático frontal más duro, pero también dos neumáuticos frontales. Los orificios penetran en la espuma para hacer el neumático aún más blando, así funcionan mejor en las secciones de rocas y en los leños. En general, los neumáticos que se piden tanto para Hard Enduro como para Endurocross son los mismos.

Otros
También se hacen otros muchos cambios y modificaciones a la moto para protegerla del daño de la roca: los discos protectores frontales de fibra de carbono, discos más fuertes, protector del disco trasero, guías de las cadenas más resistentes, protección del radiador o, para los deportes más extremos, un ventilador del radiador. Para eventos como el Hell’s Gate, se necesita un carburador de carbono, ya que el generador y la batería tienen que ser mayores por las luces extras usadas en la fase nocturna.
 

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