Tech Talk: hazte la KTM de Tony Cairoli

Lo que necesitas para correr como un campeón: herramientas, un catálogo de piezas y un talonario.
Tony Cairoli © Archer R./KTM Images
Por Adam Wheeler

Tony Cairoli es uno de los mejores pilotos de moto offroad del planeta. Este piloto siciliano ha ganado los tres últimos Campeonatos del Mundo MX1 FIM sobre una KTM 350SX-F de cuatro tiempos.


¿Qué diferencia hay entre la KTM número 222 de Tony y una moto de cross como la que puedes encontrar en la tienda? El director técnico del equipo KTM, Dick Gruebel, te cuenta como puedes hacerte una igual.

Suspensión
Dick Gruebel: La primera, y obvia, cosa a cambiar son las suspensiones y puedes hacerlo llamando a WP Suspensión. Son suspensiones que están a la venta y los equipos satélite de KTM en el paddock de GP las utilizan todos, pero no son baratas. Unos amortiguadores y una horquilla son unos 7500 euros, y siempre puedes mejorarlas con algunos componentes extra si quieres. Comprarlas es lo fácil… ¡instalarlas es mucho más complicado!
 

Los saltos serios requieren de suspensiones serias © Archer R./KTM Images

Ruedas
DG: Utilizamos diferentes ruedas y todas están en el catálogo de Powerparts. La única diferencia respecto a las de serie es que las que utilizamos son un poco más ligeras y fuertes…
Motor

DG: Puedes comprar casi todas las partes (pistones, válvula reguladora, árbol de levas, etc…). Con todo esto puedes modificar tu motor para que se acerque mucho al de la moto de Tony, pero te seguirán faltando la caja de cambios y los cigüeñales. Estos elementos requieren un ajuste muy personal y son diferentes para cada piloto. Este kit mejora mucho la potencia del motor a lo largo de todo su desarrollo.

Caja de cambios
DG: La caja de cambios de Tony está hecha con materiales un poco más resistentes y más ligeros que las de serie. Las cambiamos únicamente por temas de calidad y resistencia, porque al nivel al que pilotamos los ratios son los mismos que los de una moto de serie. La moto de Tony va muy fuerte a 350, especialmente si la comparamos con las del principio de este proyecto, en 2010. La hemos ido mejorando un poco cada año, para hacerla más manejable y tener más potencia, especialmente en subidas fuertes como en St Jean o Sevlievo. La moto de Tony es muy buena, pero también requiere mucho mantenimiento. Cuando llegamos cerca del punto óptimo del material, su resistencia empieza a verse afectada. ¿Qué partes? Los pistones sufren y también el tren de válvulas, con sus muelles y su cabeza. Necesitan que los retoquemos de vez en cuando.
 

La KTM de 350 de Cairoli es potente , dice Gruebel © Archer R./KTM Images

Tanque de combustible
DG: El tanque es el mismo que el de serie, pero utilizamos un tapón con un alambre hacia fuera. El caparazón interior está hecho de titanio para que sea más ligero, pero es bastante caro y no lo vas a encontrar en venta en muchas tiendas.

Tornillos
DG: Tenemos un kit completo de tornillos de titanio. Son bastante caros pero pesan la mitad que los de acero. Puedes comprarlos incluso en eBay. Creo que te ahorras 3.5kgs del peso total de una moto de serie.

Carrocería
DG: Los plásticos son los mismos que en la moto de serie. El asiento es especial porque a Tony le gusta sentarse más retrasado, y el equipamiento original que venía de fábrica no tenía mucha espuma en esa zona. ¡Ahora tiene un asiento que parece el de una chopper! Las espuma es más ligera y la cambiamos cada una o dos carreras. El manillar y los grips son de Renthal y están en todas las tiendas. Lo mismo que los pedales y los estribos. Son de titanio pero se encuentran fácilmente en las tiendas.

¿Quieres saber más? Visita el blog de KTM aquí.

 

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