Vídeo: Controlando el tramo de Ouninpohja

Velocidad máxima y valor indiscutible son dos cosas que necesitas para controlar un tramo de miedo.
© Citroen Racing
Por Carl McKellar

Ouninpohja: puede parecer difícil de pronunciar al principio pero, a medida que la cuenta atrás del Rally de Finlandia va llegando a su fin, este nombre forma parte del vocabulario de todo seguidor de rally que siente como se le eriza la piel al imaginarse cómo hará la élite del Campeonato Mundial de Rally para apañárselas en una de los tramos más legendarios del deporte.

El valor que se necesita para enfrentarse a esta especial es similar a los gritos que lanzaban los guerreros en primera línea de combate durante la época medieval, algo que simples mortales como nosotros no llegábamos ni siquiera a entender.

Y aquí tenemos la prueba. Echa un vistazo al vídeo de arriba con la estrella finesa de Citroën, Mikko Hirvonen, en su paso por Ouninpohja en 2012.

La precisión y el valor son muy valiosos © VW Motorsport

En el minuto 2:50, las cosas se pasan de rosca. Durante 23 segundazos, Mikko no deja de pisar el acelerador y va como un misil entre los árboles. Al final, con su motor DS3 al límite con las revoluciones, frena (tiene que hacerlo porque viene una curva que no conviene coger a gran velocidad, precisamente).

Este año, el tramo de 33 km de Ouninpohja (se pronuncia O-nin-poh-kia) se recorrerá dos veces el sábado, lo que se traduce en que los pilotos alcanzarán la línea de meta bien entrada la noche.

Seguimos pensando... ¿Cómo hizo Mikko para ir así de rápido? “Tienes que ir a esa velocidad si quieres tener un buen tiempo en el tramo”, le cuenta Mikko a redbull.com. “Tienes que concentrarte y no dejar de pisar el acelerador. A mí solía darme miedo, sobre todo en mis comienzos. Una vez lo conoces, no deberías tener mayor problema”.

“Hay partes donde puedes ir más rápido de lo que crees y el ritmo que llevas es muy, muy alto. Ahora, ya conozco el tramo; de hecho, el año pasado fue la primera vez que no tuve miedo. Es hora de disfrutarlo”.

Se parece un poco a un videojuego... “Sí, aunque si aquí te equivocas sí que te haces pupita. Además, no puedes volver a pulsar el botón para empezar la pantalla de nuevo y seguir. Los errores que se cometen en Ouninpohja o en cualquier tramo del Rally de Finlandia no son moco de pavo”.

Su paisano y rival de VW, Jari-Matti Latvala, también añade: “Necesitas un coche que sea estable y que vaya bien en los saltos, aunque también necesitas unas buenas notas de copiloto que sean muy precisas para así conocer el camino incluso en la trayectoria del salto. Y, por supuesto, necesitas tener un poco de valor para ir tan rápido. La velocidad media es de 130 km/h”.

Seppo Harjanne, descansando junto a Tommi Makinen © McKlein

Entonces, ¿qué es lo que tiene que hacer un copiloto que, para ser sinceros, tiene que estar ahí y aguantar todo? Seppo Harjanne, tres veces ganador del mundial de copilotos (con Timo Salonen en 1985 y con Tommi Makinen en 1996-97) y actualmente uno de los asistentes delegados de la carrera, lo explica de forma muy clara: “Se necesita preparación y un buen conocimiento de lo que necesita saber el piloto”.

“No te puedes distraer. Tienes que concentrarte al máximo, a tope, e intentar no perder de vista el camino porque todo pasa muy deprisa”.

“La precisión es vital, aunque es uno de esos tramos donde no se pueden escribir todas las notas que quieres. Sería demasiada información para el piloto”.

“No tienes tiempo para tener miedo, aunque te puede dar un ataque si hay algo que no sale como debiera, como cuando el coche salta de una forma que no esperabas. Todo el mundo dice que es uno de los mejores tramos que ha habido nunca”.

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