KTM 450 Rally: ¿Dónde está el límite?

Ha empezado la cuenta atrás para el Dakar y KTM sigue obsesionada en encontrar el límite de su 450cc
© KTM
Por Pablo Bueno

Pese a que KTM es la marca más laureada del Dakar al ganar las últimas 13 ediciones, todas de ellas consecutivas; la historia de su KTM 450 Rally no hecho más que empezar.
Todo comenzó con un movimiento que abogaba por la disminución de la potencia de los motores, iniciado durante la edición 2010. La regla en un primer momento se aplicó a los pilotos de élite y luego se extendió a todos los competidores de motos: la cilindrada de sus máquinas ya no podía exceder los 450cc. La medida incitó a varios constructores a implicarse en la disciplina y respondió también a las nuevas exigencias de seguridad e impacto ambiental.
 

Marc Coma vence el Dakar 2011 con la KTM 450 Rally
Marc Coma gana el Dakar con la nueva KTM 450 Rally © KTM

La disminución de cilindrada resultó ser todo un reto para los fabricantes. Un motor tan pequeño afrontando un rally tan duro y largo como el Dakar era todo un desafío. "Estuvimos trabajando en el motor en pruebas previas al Dakar. Era vital exprimir al máximo el propulsor, sacarle todo el rendimiento, sin que mermara su fiabilidad. Era jugar con un arma de doble filo", nos comentó Marc Coma. Por si fuera poco, la ASO, organizador del Dakar, puso un nuevo escollo a superar: todos los pilotos que procedían a cambiar el motor era penalizados desde la primera operación (1º cambio: 15 minutos. 2º cambio: 45 minutos. 3º cambio y siguientes: 2 horas).
Sea como fuere, la velocidad y efectividad de la KTM 450 Rally resultó ser todo un éxito y, en 2011, año de su debut, Marc Coma consiguió su segunda victoria en el Dakar. En los años posteriores fue su máximo rival y compañero de equipo, Cyril Despres, quien prolongó el éxito de la firma austriaca.
 

La KTM 450 Rally 2014 con un chasis más compacto
La KTM 450 Rally 2014 con un chasis más compacto © KTM

Pese a su autoridad, KTM volvió a dar otra vuelta de tuerca a su modelo de rallies incorporándole inyección electrónica y un chasis más compacto y ágil que reducía considerablemente el peso general de la moto. El resultado del trabajo entre el departamento deportivo y del I+D de KTM, fue el de una máquina completamente nueva. El objetivo era fabricar la mejor motocicleta posible para que el Red Bull KTM Rally Factory Team pudiera luchar de nuevo por una nueva victoria en el Dakar. "Hubo un intenso trabajo y mejoramos muchos aspectos de la moto. Además de lograr un modelo más pequeño, compacto y ágil, mejoramos la suspensión trasera», dijo Marc. «El anterior amortiguador tenía un recorrido demasiado corto. Si bien daba excelentes resultados en algunas etapas, en otras era difícil encontrar los settings correctos". La tan esperada KTM 450 Rally 2014 hizo su primera aparición en el Rallye de Marruecos, donde nuestro protagonista pudo pulir los últimos detalles de la moto antes de afrontar el gran reto: el Dakar.

La KTM Rally 2014 dispone de un frontal de carbono
La instrumentación va sujeta con fibra de carbono © KTM

Ahora, a lo largo de esta temporada, Marc Coma adelantó a RedBull.com que "habrá un pequeña evolución respecto a su antecesora...". Parece ser que los técnicos de KTM quieren alcanzar el límite de su 450cc tanto en prestaciones como en peso. "Hay que ir en busca de la mejor relación peso/potencia. No sé hasta dónde llegaremos, pero en KTM todo es posible", concluyó el campeón de Dakar.

La KTM Rally 2014 da las máximas prestaciones
KTM siempre ha buscado las mayores prestaciones © KTM

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