Cómo ganar el Dakar con un coche nuevo

En tres pasitos os explicamos cómo pretende ganar el Dakar Peugeot con el debut del 2008 DKR.
Por Anthony Peacock

El equipo Peugeot, con el respaldo de Red Bull, se ha fijado como objetivo ganar el Rally Dakar el mes que viene. Tan solo se les presentan dos pequeños inconvenientes: en primer lugar, hace 25 años que no ganan esta carrerita. En segundo lugar, la máquina que han presentado es un coche que carece de tracción total… y la última vez que ganó esta épica prueba un coche de tracción a un eje fue en el año 2000.

Ahora bien, por el lado positivo, hay que contar con que Peugeot ha reunido al equipo de pilotos más laureado de toda la historia del Dakar, liderado por Stéphane Peterhansel, quien presume de haber logrado 11 triunfos (seis veces en motos y cinco en coches). A su lado marcharán Carlos Sainz (en cuyas vitrinas encontraremos dos títulos del Mundial de Rally y el trofeo de ganador del Dakar 2010) y Cyril Despres (cinco veces ganador en motos).

Muy bien, visto esto, la cuestión es la siguiente: ¿cómo se hace para ganar el rally raid más duro del mundo con un coche totalmente nuevo? Se lo hemos preguntado a Peterhansel y ha tenido la cortesía de explicárnoslo, en tres sencillos apartados.

Fase 1: Evalúa el ritmo y las prestaciones

Peterhansel señala que “el mayor problema que tenemos es que somos rápidos, lo sabemos, pero no sabemos cómo de rápidos somos en comparación con todos los demás. Así que la primera fase del rally nos dedicaremos fundamentalmente a ponernos a prueba y ver qué ritmo llevamos: hay que averiguar qué podemos conseguir dentro de nuestra zona de confort y qué sería imposible. Se trata de la parte más importante de la estrategia, ya que serán los datos que sirvan de base para toda la planificación adicional”.

Fase 2: Aplica tus puntos fuertes

“Tienes que saber con exactitud cuáles son tus puntos fuertes y tus puntos débiles”, añade Peterhansel. “Nuestro coche se basa en un diseño novedoso, distinto de todos los demás, así que en ciertos aspectos jugaremos con ventaja. Ahí es donde se puede apretar y marcar diferencias. Para brillar con un coche de tracción en un eje, es preciso que tengas un estilo de pilotaje muy limpio para sacar el máximo partido, para guiarlo con precisión y sin demasiados vaivenes laterales. Este es otro punto clave que no conviene olvidar”.

© Flavien Duhamel/Red Bull Media House

Fase 3: Procura potenciar la fiabilidad al máximo

“Con un coche nuevo como el nuestro, la probabilidades de que se estropee algo son más elevadas que si corres con un modelo ya muy desarrollado, como el MINI", concluye Peterhansel. “Precisamente por eso, conviene evitar los problemas y tratar al coche con tanta suavidad como sea posible, para que las posibilidades de llegar al final sean máximas. Para ganar el Dakar no es preciso apretar y marcar los mejores tiempos en todas las etapas. Desde luego, yo no voy a pisar a fondo desde el primer momento hasta el final”.

Para ganar el Dakar no es preciso apretar y marcar los mejores tiempos en todas las etapas

Con los tres coches que ha inscrito en la prueba, todo apunta a que Peugeot jugará con estrategia. Sainz, que ha demostrado anteriormente ser un tipo muy veloz, podría servir de liebre, marcando el ritmo para que sus rivales traten de seguirlo. Seguramente Peterhansel asuma un papel más discreto, pero constante, implacable. En cuanto a Despres, llegar al final con el coche ya sería un gran resultado, puesto que este año debuta sobre cuatro ruedas. Si hablamos de velocidad pura, lo previsible es que marche a cierta distancia de Peterhansel.

read more about
Next Story