Offroad
6 mejoras para conquistar el desierto
¿Por qué el PEUGEOT 2008DKR podría salir campeón del Rally Dakar? ¡Estas razones te convencerán!
La práctica hace maestros. Después de un debut discreto en el Dakar con un 11º y un 34º puesto en la clasificación final, los ingenieros del Team Peugeot Total han rediseñado el 2008DKR para intentar conquistar el rally más duro del mundo el próximo mes de enero.
Pero, ¿qué marcará la diferencia en el nuevo PEUGEOT 2008 DKR16 (conducido de nuevo por las estrellas del equipo Stéphane Peterhansel (11 veces campeón), Carlos Sainz (bicampeón del mundo de rallies y ganador en una ocasión del Dakar) y Cyril Despres (cinco veces ganador del Dakar de motos)?
1. Más potencia
La fuerza del Dakar... ¡Ojo al PEUGEOT 2008 DKR16!
© Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool
Se han incrementado 10 caballos a los 350 CV que ha impulsado el motor diésel con doble turbo de este año, pero esa no es la única diferencia. Más importante es la mejora en el par motor, que hace que los pilotos puedan utilizar toda la potencia del total de las revoluciones.
Como asevera Stéphane Peterhansel: "Ahora tenemos que controlar un poco la potencia, gestionarla para que el coche no se desboque y eso es un bendito problema. Antes no se daba este caso porque el coche no tenía mucha fuerza".
2. Nuevas dimensiones
Nuevo tamaño para el PEUGEOT 2008 DKR16
© Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool
En líneas generales, el Peugeot luce más bajo y más pequeño. El chasis es más largo y ancho, pero lo más importante es que los salientes del coche son de menor tamaño, algo beneficioso a la hora de atacar, entrar y salir de los obstáculos y no quedarse atrapado en ellos. Esto es primordial en el Dakar. La disminución de su altura hace que la resistencia a altas velocidades sea menor, por no hablar de que este Peugeot es más elegante, con un toque de Mad Max que quita el hipo.
3. Centro de gravedad más bajo
El Peugeot ha incorporado 6 nuevas mejoras
© Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool
Otra de las novedades que produce la reducción de la altura del coche: el centro de gravedad es más bajo. Los ingenieros de Peugeot han jugado con la distribución del peso hasta hacer un coche mucho más estable. De nuevo, Stéphane Peterhansel nos da su opinión: "Con el coche antiguo nos poníamos a dos ruedas con bastante frecuencia. Ahora, el coche está mucho mejor plantado sobre el suelo y eso te da mayor confianza."
4. Rediseño de la suspensión
Una suspensión para dominarlos a todos
© Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool
Habla con cualquier piloto del Dakar y te dirá que la suspensión es la parte más importante del éxito del rally. Creer esa afirmación es fácil, teniendo en cuenta que los amortiguadores rebotan durante 12 horas al día como si fueran saltadores. Los ingenieros de Peugeot han reconstruido la suspensión para conseguir una conducción más complaciente.
5. Más pruebas
3 minutos
Feel the force of Peugeot’s incredible Dakar racer
The PEUGEOT 2008 DKR16 just got bigger and better. Watch the formidable machine in action right now.
Para Peugeot, esto es lo que marcará la gran diferencia: "El año pasado estuvimos lejos de estar tan preparados como nos hubiera gustado", dice el director de equipo, Bruno Famin. "Esta vez hemos hecho muchos más kilómetros de pruebas y nos sentimos mucho más preparados".
La gente de Peugeot cree que el coche no estará totalmente listo hasta el último momento, pero las expectativas son algo más altas que las de 2015 (y solo estamos a final de septiembre). "Tengo mucha confianza en este coche", nos cuenta Sainz, que competirá en el Rally de Marruecos el próximo mes. Y si lo dice Carlos Sainz, eso es que este coche es realmente especial.
6. Neumáticos más ligeros
Las ruedas, otra de las mejoras de esta bestia
© Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool
Seguro que no te gustaría tener que cambiar una rueda en pleno Dakar... ¡todo el neumático pesa unos 50 kg.! Los neumáticos Michelin de 2016 son más ligeros y están hechos de magnesio (en lugar de aluminio), lo que hace que la tarea sea mucho más fácil sin comprometer la potencia de las ruedas.