Martin Šonka vysvětluje nástrahy přetížení

Český pilot nám přiblížil přetížení v Red Bull Air Race. V Budapešti kvůli překročení limitu vypadl.
Martin Šonka v Budapešti, přetížení, co to je, G +, Red Bull Air Race, pravidla
Martin Šonka © Red Bull Content Pool
Autor: redbull.cz

Čeští piloti Martin Šonka a Petr Kopfstein si ze čtvrtého závodu světového šampionátu Red Bull Air Race v Budapešti vezou domů místo bodů zklamání. Šonka byl diskvalifikován hned v prvním kole, Kopfstein podlehl pozdějšímu vítězi závodu Matthiasu Doldererovi z Německa.

Napraví Martin Šonka výsledek v Ascotu? Sleduj v sobotu od 17:00 kvalifikaci, v neděli od 14:00 Round of 14 na Red Bull TV (link).

Zástup českých fanoušků přihlížel pod zamračeným nebem rozhodujícímu momentu, kdy Šonka v první zatáčce překročil povolený limit přetížení 12G o jednu desetinu a závod pro něj skončil. ,,Jsem strašně zklamaný. Do té doby to byl dobrý let a měl jsem rytmus, trať mi seděla. Bohužel se mi nepodařilo si tohle pohlídat.”

 

Zeptali jsme se českého pilota, jak přesně takový manévr probíhá, jaký má vliv na organismus a na co si musí dát pilot v elitním závodě pozor, aby se vyvaroval podobné chybě.

Martin Šonka v Budapešti, přetížení, co to je, G +, Red Bull Air Race, pravidla
Nad Budapeští © Red Bull Content Pool

Mohl bys popsat, co se v rozhodující první zatáčce stalo?
Naletěl jsem bránu, jak jsem potřeboval a zatáhl manévr co nejrychleji, abych se otočil. Vzal jsem to ale tzv. u huby a prostě jsem to přehnal.

My máme dovolený limit 12G a já jsem se dostal na 12,1G, což znamená konec závodu. Druhé pravidlo, kterým se řídíme je, že můžeme do 10G létat kontinuálně, ale jakmile se dostaneme do rozmezí 10G-12G, tak v něm můžeme setrvat maximálně 0,6s.

Mělo na tvůj manévr vliv i počasí, které bylo v Budapešti dost nepřející?
Možná se na tom podepsalo i turbulentní počasí, protože když ti turbulence během manévru narazí do křídel, tak ti budík může vyletět klidně o půl až celé "géčko". Ale to je moje blbost, že jsem s tím nepočítal.

Tvůj soupeř v Round of 14 Matt Hall zaletěl slušný čas. Cítil jsi tlak i kvůli tomu?
On zaletěl něco kolem 59s a já v trénincích létal rychleji. Sice bylo jasné, že budou pomalejší časy kvůli větru, ale když jsem jeho čas slyšel z vysílačky, tak jsem si řekl, že ho můžu klidně porazit. Určitou roli jistě hraje nabuzenost do závodu, protože chceš soupeře porazit. Ale zase jsem nemohl letět zajišťovací let a tahat jen 10G, protože to v každé zatáčce znamená půl vteřiny a s takovým soupeřem, jako je Matt Hall by se to nemuselo vyplatit.

Martin Šonka v Budapešti, přetížení, co to je, G +, Red Bull Air Race, pravidla
Kritický manévr © Red Bull Content Pool

Mohl bys polopaticky vysvětlit, co přesně se děje v kokpitu, když stoupá úroveň přetížení?
Letím jedním směrem obrovskou rychlostí okolo 370km/h a přichází obrat o 180°. Každá molekula mého těla i letadla chce pokračovat rovně, ale aerodynamika a křídla letadla mi udávají nový směr. Tam konkrétně vzniká ten odpor, který tě úplně zatlačí do sedačky.

Pokud chceš mít dobrý čas, tak ten manévr musíš vykonat co nejrychleji, tzn. musíš za to zatáhnout na hraně pravidel, otočit se a začít zrychlovat novým směrem, čímž G klesne. Mohl bych tu zatáčku vybrat delší trajektorií a měl bych menší odpor, ale pochopitelně ji proletím pomaleji.

Jak můžeš v tak velké rychlosti a krátkém čase kontrolovat limit?
Aby se člověk otočil co nejrychleji, tak se potřebuje co nejvíce přiblížit těm 12G, kam já se dostanu za 0,3s a rychle to shodit zpátky pod 10G. To je nejlepší taktika. Máme v kokpitu budík, diody a akustiku do sluchátek, ale je to tak rychlé, že nestihnu povolit, pokud za to víc trhnu. Člověk se spíše řídí podle zkušeností.

Martin Šonka v Budapešti, přetížení, co to je, G +, Red Bull Air Race, pravidla
Závod v Budapešti © Red Bull Content Pool

Jak takový manévr působí bezprostředně na tvůj organismus?
Je to docela nepříjemný pocit, ale pro mě je to už tak běžná věc, že to ani nevnímám. Mám naučený tzv. Anti-G manévr, což spočívá v tom, že zatínám svaly v nohách a na břiše a tím mačkám žíly v těch svalech a nedovolím krvi natéct v takovém množství do spodní části těla.

Zároveň přidávám speciální dýchání, kdy nesmím úplně vydechnout a jenom lehce povoluju, aby plíce zůstaly natažené. Tím tlačím na mezižeberní svaly a i to maličko stačí k tomu, abych zabránil dalšímu proudění krve. Díky tomu zůstane co nejvíc krve v hlavě a já neusnu. V podstatě se téměř nepotýkám se ztrátou periferního vidění, černobílým viděním nebo dokonce ztrátou vědomí, což jsou běžné příznaky vlivu přetížení na organismus.

Říkám tomu, že jsem co nejvíc zabejčený a díky tomu udržím krev v hlavě a při 12G vidím úplně normálně.

Kdy jsi byl v životě vystavený největšímu přetížení?
Shodou okolností to bylo letos, když jsem při tréninku dostal na 14,3G. To jsem měl v letadle ještě nastavené řízení po Peteru Beseneyim a on to měl moc odlehčené. Nebyl jsem na to zvyklý a hned první trénink jsem za to zatáhl o něco víc. Ono ale někdy při akrobatickém létání tělo trpí více, protože se ti střídá přetížení ze záporného do kladného. To znamená, že jednou tě to tlačí do sedačky a podruhý tě to chce vystřelit z kabiny.

Momentálně si v celkovém bodování držíš 8. pozici a jsme v půlce sezóny. Jaký je plán?
V Budapešti se mi lítalo hezky, ale bylo to k ničemu... Doufám, že ta horší část sezóny je za námi a ta lepší začíná. Máme před sebou čtyři závody a musíme pořádně bodovat. Už si nemůžeme dovolit nechat v celkovém pořadí šampionátu soupeře utíkat.

Martin Šonka v Budapešti, přetížení, co to je, G +, Red Bull Air Race, pravidla
Martin se podepisuje fanouškům © Red Bull Content Pool

Závod v Budapešti vyhrál Matthias Dolderer z Německa, který zaletěl nejrychlejší čas ve druhé části závodu, která se nazývá Round of 8. Finálová čtyřka se totiž kvůli nepřízni počasí nestihla odletět. Další závod se letí v anglickém Ascotu 13. a 14. srpna.

Více informací na redbull.cz/airrace

Další článek