“Sólo pensaba en mí”

Frases que definen, explican y enmarcan la personalidad del gran Jacky Ickx.
Le Mans 1969: momento definitorio para Jacky Ickx, con victoria sobre Porsche.
Le Mans 1969: momento definitorio para Ickx © Rainer W. Schlegelmilch - Getty Images
Por Abel Cruz

Antes que nada, autocolleja a mí mismo (obviamente): califiqué a Jacky Ickx como el primer “Mister Le Mans”, y no sería justo obviar a su compatriota Olivier Gendebien, vencedor de 4 ediciones de la ronda gala (1958, 1960, 1961 y 1962), sobre todo cuando le denominé como “El primer ‘Mister Le Mans’ en este artículo. Muy bueno lo mío.

Ahora sí. Un poco más de conocimiento sobre Jacky Ickx, a continuación:

“Cuando era crío, no tenía ningún tipo de interés en las carreras, a pesar de la profesión de mi padre, periodista del motor. Fui con él al Gran Premio de Spa del 58, y me aburrí tanto que le pedí que me llevase a casa” – Ickx, sobre su infancia y su falta de pasión por las carreras.

“Tras el servicio militar, hice el test que Ken Tyrrell me había prometido. Era rápido, pero tenía problemas para mantenerme en pista, y antes de empezar la temporada, ya había dañado algunos coches. Pero Ken mantuvo su fe en mí. Ese hombre cambio mi vida; sin él, creo que habría acabado siendo un jardinero” – Ickx, sobre el papel de Ken Tyrrell en su carrera.

Ken Tyrrell saluda al público, en Zandvoort. A la derecha, Jody Scheckter.
Ken Tyrrell saluda al público, en Zandvoort © ANEFO NL - Wikimedia Commons

“Un piloto más duro, o con más suerte, que Ickx podría haberse aprovechado del creciente cuidado de Jochen Rindt, pero Jacky era un tipo modesto fuera del habitáculo, y no le gustaban los juegos psicológicos” - En Motor Sport, sobre la temporada de 1970, tras los accidentes mortales de Piers Courage, amigo de Rindt, y Bruce McLaren.

“Jacky conocía el circuito increíblemente bien. Dominaba cada detalle de cada curva. John Surtees había sido otro piloto que sabía cada secreto del circuito. Era tan fuerte en el Nürburgring que incluso podía vencer a Clark. En cuanto a Ickx, creo que le encantaba ese tipo de pista, más natural que otros circuitos como Monza o Silverstone. Fue muy importante saber donde podía aprovechar el correr cerca de una barrera, y dónde cortar las curvas. Me recordaba a la Targa Florio” – Mauro Forghieri, sobre el GP de Alemania de 1972.

“Creo que sí que estaba satisfecho, pero no podría asegurarlo. Jacky no era una persona abierta. Nunca tenías la impresión de conocerle. A menudo, era más fácil saber que pensaba Jackie Stewart, aunque estuviese en otro equipo” – Forghieri, sobre el mismo GP y sus dudas sobre la alegría de Ickx, al ganar.

Jochen Rindt: el rival al que Jacky Ickx no quiso ganar, tras fallecer en Monza.
Rindt: el rival al que Ickx no quiso ganar © ANEFO NL - Wikimedia Commons

“Sus muchos logros en la resistencia tienden a eclipsar el hecho de que entre 1968 y 1972, también fue uno de los tres o cuatro mejores pilotos de Gran Premio. Con un poco de suerte, y mejor fiabilidad, podría haber ganado un título en cualquiera de esas temporadas” – Adam Cooper, en 2004.

“A veces no consigues lo que esperas, y a veces consigues lo que no esperas. No puedo decir que me afectase el hecho de no convertirme en campeón del mundo, porque era algo que yo no esperaba. Hablando en general, nunca me molestó porque tuve mucha suerte en la F2, en la resistencia, en la Can-Am, y en el París-Dakar. Y creo que es así como la gente debería verlo” – Ickx, a rebufo del comentario anterior.

“Clark y yo tuvimos un incidente en una carrera de F2. Intente adelantarle en la horquilla del circuito de Montjuïc, en la primera vuelta, le toqué y los dos quedamos fuera de carrera. Fue por mi culpa. Era el mejor piloto del mundo, y yo este chaval joven con ganas de competir. Podría haber sido muy duro conmigo, pero mantuvimos una conversación muy calmada. Era un verdadero caballero. Una semana más tarde, estaba muerto – Ickx, sobre un incidente con Jim Clark en 1968.

“Soy uno de los poquísimos pilotos que volvieron a Ferrari, tras dejar la marca. Creo que a Enzo yo le gustaba mucho, y a mí me gustaba él. Siempre fue muy justo conmigo. Nunca me sentí presionado o manipulado por él. Siempre intentaba hacer lo mejor que podía para el equipo. Quizá no fuese perfecto, pero todavía guardo un gran recuerdo de ello” – Ickx, sobre volver a Ferrari.

Le Mans 1976: la primera para Porsche de Jacky Ickx, con el 936 original.
Le Mans 1976: la primera para Porsche, con el 936 © Porsche Media Archive

“No habría sido correcto vencer a alguien que no podía defender sus opciones de victoria hasta la última carrera. Realmente, Jochen merecía ese título, porque él fue el mejor piloto del año, sin duda” – Ickx, sobre perder el título de 1970.

“En mi época, ningún piloto salía del hotel sin pensar que esa podía ser su última carrera” – Sobre el peligro en los 60 y 70.

“La competición que más satisfacción me dio no fue ni la F1, ni la resistencia, fue el París-Dakar. Es la disciplina más compleja del motor. Vas a tope durante 9 horas, a 130 km/h por dunas o terrenos con vegetación, y la arena siempre cambia de consistencia y forma, de un tramo a otro. SI tienes un problema, debes buscarte la vida. Y si crees que eres alguien, quédate un rato tirado en un desierto, y te darás cuenta de lo contrario” – Sobre su experiencia en los Raids, 2011.

“Mi único remordimiento es que, cuando yo competía era demasiado egocéntrico. Sólo pensaba en mí. Así es un piloto de carreras: alguien no muy maduro, mentalmente. Por supuesto que reconocía la aportación de los miembros del equipo, pero me arrepiento de no haberme dado total cuenta del alcance real de esas aportaciones. Esas victorias eran de ellos, no mías. Pero no era lo suficientemente maduro para entenderlo” – Ickx, sobre sí mismo, en 2011.

Jacky Ickx no es fan de ciertas cosas de la F1 moderna, como el trabajo promocional, los tests...
Ickx no es fan de ciertas cosas de la F1 moderna © Ferrari Media F1

“No creo que yo hubiese sobrevivido bien a la F1 actual. No me refiero en el sentido físico, porque ahora es mucho más segura que en mi época, pero los compromisos de relaciones públicas, los test, y todo eso... Cuando yo competía, entre un GP y otro nunca pensaba en pilotar” – Ickx, sobre la F1, en 2000.

“Para mí, vencer en Le Mans una vez fue muy especial. Pero todavía hoy me resulta difícil creer cómo fue posible tener la suerte que tuve. No solamente el ganar 6 veces sino, además, estar en el coche correcto 6 veces, con el equipo adecuado, y con los compañeros adecuados. Solamente así puedes triunfar en las 24 horas” – En Motor Sport, sobre ganar en Le Mans.

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