Ruiger, breder, sneller, vetter. Dát is F1 in 2017

De F1 verandert flink in 2017. Deze 7 dingen moet je zeker weten, inclusief de onverwachte gevolgen.
Red Bull Racing Factory 2016 Milton Keynes UK
Red Bull Racing Factory 2016 Milton Keynes, UK © Benedict Redgrove
Door Daan de Geus

Nee, de Formule 1 heeft geen inspiratie gehaald uit Daft Punks Harder, Better, Faster, Stronger. Maar na een aantal volgens (veel) fans, coureurs en bobo's gezapige jaren zet de F1 er op in weer ouderwets hardcore te worden. Met gefacelifte autos's die sneller – gehoopt wordt op drie tot vijf seconden per rondje! - en stoerder moeten zijn. Dit verandert er in 2017 voor Max Verstappen en Red Bull Racing, inclusief een aantal onverwachte gevolgen →

Grotere Bull, grotere stal

De laatste jaren waren de bolides, banden niet meegerekend, 1 meter 80 breed, nu buiken ze uit naar 2 meter, zoals in de jaren negentig. Ook worden ze iets langer en zwaarder. De nieuwe auto's hebben dus meer ruimte nodig. Op en naast de baan, dus ook op de Red Bull Racing-fabriek! De deuren van de assemblage-hal (waar de auto's in elkaar worden gezet) moesten wijder worden gemaakt om de nieuwe Red Bulls erin en -uit te rollen.

Red Bull Racing Factory in UK Entrance
Red Bull Racing Factory UK Entrance © Benedict Redgrove

Meer vleugel

Ook de voor- en achtervleugel worden breder en krijgen een coole nieuwe look. De voorvleugel wordt meer driehoekig, de achtervleugel lager en schuin. Grappig detail: de nieuwe vleugels passen niet in de kisten waarin de vorige werden vervoerd. Red Bull Racing en Toro Rosso hebben dus nieuwe boxen laten maken en in de containers die op het schip of vliegtuig gaan voor overzeese Grands Prix moet meer plek worden ingeruimd.

Dikkere banden, dikkere biceps

Formule 1-auto's hadden al geen banden die je even onder een Opel Corsa hangt, maar vanaf nu zijn de Pirelli's echt dikkerdjes. De banden mogen dan uitbuiken (achter nog een maatje meer dan voor) maar de Red Bull Racing- en Toro Rosso-monteurs zullen fitter dan ooit aan het seizoen beginnen. Ze zijn namelijk flink in training om aan de zwaardere en grotere banden te wennen en straks nog steeds in recordtijd bandenwissels te doen. Ook komt Toro Rosso met grotere karretjes om de banden op het circuit van en naar de garage te rijden. Aan alles is gedacht!

De auto's worden sneller

Daar gaat het natuurlijk om. Gemikt is op drie tot vijf tellen per rondje. De bredere banden helpen daarbij, want coureurs kunnen er later mee remmen, sneller mee door de bocht en rapper accelereren. Dan de vleugels: doordat die breder zijn, krijgen de auto's meer neerwaarts druk (downforce), wat meer grip betekent in de bochten. De topsnelheid gaat waarschijnlijk wel wat naar beneden, maar in sommige bochten moeten de auto's tot veertig kilometer per uur harder kunnen! Wil je dit samengevat en lekker visueel vormgegeven zien voor je verder leest? Check de video!

De coureurs moeten aan de bak

Het wordt niet alleen aanpoten voor de monteurs, ook voor de coureurs. Want de snellere auto's zijn moeilijker onder controle te houden en zwaarder te besturen. Bewust, om voor meer drama te zorgen. Geen wonder dat alle coureurs zoveel instagrams uit de gym posten, ook Max en teamgenoot Daniel Ricciardo! #keeppushing

Spektakel gegarandeerd. Toch?

Nou... Een nadeel van de grote rol van downforce is dat het inhalen lastig maakt. Door de luchtverstoring van de auto ervoor verliest een achtervolger namelijk grip. Volgens sommige experts een minder groot probleem met de nieuwe vleugels, maar andere pro's betwijfelen dat. Inhalen kan ook moeilijker worden omdat later geremd kan worden en de auto's breder zijn. Maar met inhaalkoning Verstappen komt het vast goed!

Nog even wachten!

Het eerste raceweekend, in het Australische Melbourne, is pas 24 t/m 26 maart. Eind februari krijgen we wel een voorproefje: dan beginnen de wintertests, met Max in de nieuwe Red Bull Racing RB13.

Daniel Ricciardo makes a pit stop
Daniel Ricciardo makes a pit stop © Lars Baron
read more about
Next Story