Чагин: Колес может не хватить до конца Дакара

По итогам четвертого этапа ралли Андрей Каргинов вплотную приблизился к Жерару Де Рою.
© kamazmaster.ru
Евгений Колычев

Ужасная жара заставляет гонщиков скорее преодолеть перевал через Анды. Эта горная цепь является важнейшим в Южной Америке климатическим барьером. Она изолирует территории от влияния нагретых над пампасами Аргентины воздушных масс и влияния холодного Перуанского течения Тихого океана. Анды – это целая сеть параллельных горных хребтов разделенных плоскогорьями. На одном из таких и находится местечко Чилесито. В то время, когда нормальные люди должны отдыхать, спрятавшись от солнца, 720 отчаянных гонщиков мчат по маршруту Сан Хуан – Чилесито и еще около 3000 зрителей ждут их под палящим солнцем бивуака.

К сожалению, в разряд болельщиков перешел попавший 6 января в аварию экипаж Айрата Мардеева. На узкой, непроходимой для грузовика дороге его машина перевернулся и лишь по счастливой случайности никто не пострадал. Случившееся лишний раз заставляет задуматься о качестве подготовки трассы Дакара. С одной стороны организаторы гонки очень рады тому, что ежегодная интрига и ожесточенная борьба в грузовом зачете привлекает к гонке внимание огромного числа болельщиков.

По признанию многих это, пожалуй, самая зрелищная категория в ралли-рейдах. Но, в то же время, в некоторых моментах по отношению к грузовому зачету чувствуются подходы, которые давно пора признать пережитками прошлого, когда на заре Дакара грузовики участвовали в гонках лишь как ассистирующий мотогонщикам и автомобилистам транспорт. К примеру, организаторы могли бы сделать вывод о непроходимости для грузовиков участка, на котором перевернулась машина Айрата еще до гонки. Для этого лишь необходимо, чтобы на стадии разработки трассы в группе разведки маршрута работал хотя бы один грузовик. Учитывая, что маршрут Дакара изобилует узкими горными участками с самыми настоящими горными ущельями и серпантинами, такая политика может являться игнорированием безопасности участников гонки.

Что касается опасностей, четвертый этап не стал исключением. Высоты до 3200 метров и сплошные каменистые горные участки, превратившие день в лотерею, результат которой зависел от количества пробитых колес. Но, основной причиной потери экипажами времени, стали узкие горные дороги, движение по руслам рек и сильная пыль. Эти факторы практически свели на нет возможность обгонов.

Два спецучастка были разделены зоной нейтрализации общей длиной в 501 километр. Финиш первого СУ принёс хорошие новости. Андрей Каргинов задает темп всем другим участникам зачета и к моменту старта на втором отрезке четвертого этапа отыгрывает у лидирующего в общем зачете Жерара Де Роя 6 минут 38 секунд. На 137 километре второго СУ, его отрыв составил уже 10 минут. Но, досадный пробой колеса привел к потере заработанных с большим трудом минут.

По ходу этапа команде КАМАЗ-Мастер пришлось решать много навигационных задач, некоторые из контрольных точек приходилось искать в параллельных высохших руслах рек.

Владимир Чагин: Колес может не хватить до конца Дакара
Колес может не хватить до конца Дакара © kamazmaster.ru

Антон Шибалов выглядел раздосадованным. Было заметно, что он старался, ехал быстро, но допущенная ошибка в навигации, привела к потере драгоценных минут.

Резюме по итогам дня подвел руководитель команды Владимир Чагин: «День был тяжелым для всех. Несмотря на сильную пыль, приходилось совершать множество обгонов. Это очень опасно, во время такого обгона дорогу не видно вообще, тем более не видны камни и очень твердые ветки толщиной с мизинец, прочные как гвозди. Все команды столкнулись с частой заменой колес. Многие опасаются, что их может не хватить до конца Дакара. К счастью сегодня нам удалось избежать большого количества замен как вчера. Сегодня только одно колесо было пробито, правда, это случилось у лидирующего экипажа. Были небольшие навигационные сложности, но все экипажи быстро с ними справились. Завтрашний день по высказыванию организаторов будет еще сложнее».

read more about
Next Story