«Дакар» глазами чемпионов

Победители Дакар 2013 и 2014 года рассказали о самом значимом турнире в мире ралли.
«Дакар» глазами чемпионов
«Дакар» глазами чемпионов © Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool
Евгений Колычев

Тридцативосьмилетний пилот КАМАЗ-мастер Андрей Каргинов, дебютировавший в ралли Дакар в качестве пилота в 2012-ом, в 2014 году стал победителем. Его напарник по команде Эдуард Николаев стал обладателем «Золотого бедуина» годом ранее.

Титулованные гонщики поделились впечатлениями от участия в крупнейшем ралли-марафоне, рассказали о секретах успеха и подготовке к ралли «Шелковый путь», которое стартует в Москве 4 июля.

Подготовка к «Дакар»

Николаев: Любые тренировки и сборы полезны для прогресса как пилотов, так штурманов и механиков. Мы и наше руководство делаем всё возможное для развития команды. Поэтому подготовку стараемся проводить на выезде в пустыне. Каждый из пилотов знает свои слабые стороны и уделяет им больше времени. Очень важно уметь ездить в песчаных дюнах. Ежегодно перед ралли «Дакар» мы проводим тренировки в пустыне, в том числе специально зарываем грузовик в песок, чтобы в случае возникновения проблемы на соревнованиях, мы могли быстро и правильно его откопать, выехать и потерять при этом минимум времени.

«Дакар» глазами чемпионов
Любые тренировки и сборы полезны для прогресса © Roman Chebunin/Red Bull Content Pool

Чего не хватает в пустыне?

Каргинов: Одно из основных неудобств – хроническое недосыпание. Работа заканчивается поздно. Механики ремонтируют машины до поздней ночи, а то и до утра. У нас так заведено, что после окончания работ механик будит пилота, и тот тщательно проверяет машину на готовность. И только после этого все ложатся спать. Бывали случаи, когда проводились незначительные ремонтные работы, утром выезжали на старт, не проверив машину, и из-за этого возникали проблемы.

Николаев: А так, в пустыне всегда хочется, чтобы твой двигатель был мощнее. Когда ты едешь по прямым песчаным спецучасткам, всегда хочется, чтобы машина ехала быстрее. На отрезках трассы с сыпучими песками не всегда выходит держать максимальную скорость. От этого начинает перегреваться мотор, приходится снижать скорость, иначе двигатель может выйти из строя. Такое не редко случается в ралли-марафонах. Конечно же, хочется, чтобы машина всегда ехала на максимальной скорости, но техникой пренебрегать нельзя.

Что касается нехватки воды – не желаю никому остаться без неё в пустыне! Конечно же, у каждого члена экипажа в грузовике есть термос с водой: у пилота четыре литра воды, у штурмана и механика – по два. Также в кузове имеется запасные 50 литров воды, на всякий случай.

«Дакар» глазами чемпионов
Механики ремонтируют машины до поздней ночи © Red Bull Content Pool

Распорядок дня

Каргинов: Распорядок дня зависит от протяженности спецучастка. Самый ранний подъём у нас был в четыре часа утра, выезд в пять часов. В тот день до старта мы проехали 525 километров лиазона, пересекли границу между Аргентиной и Чили, поднялись в гору на уровень порядка 4000 метров, а потом проехали спецучасток длинной в 500 километров. Заканчивается обычно всё уже вечером. По приезду на бивуак механики осматривают машины, занимаются устранением неполадок, затем проходит ежедневное собрание, на котором обсуждаются планы на следующий день. В зависимости от неполадок определяется объем ночной работы. Если механики на одной из машин освобождаются раньше, они помогают закончить работу остальным, чтобы освободиться одновременно. Пилотам редко удается лечь спать раньше полуночи.

Инновации

Николаев: «КАМАЗ-мастер» много сделал для того, чтобы подготовить машину, которая будет соответствовать новому техническому регламенту «Дакара» - с 2016 года объем двигателей грузовиков будет ограничен планкой в 16,5 литров. Не каждая команда в сжатые сроки сможет перейти на новый мотор. Перед стартом ралли-рейда ребята из MAN сказали, что мы рискуем, установив новый двигатель на трёх из пяти автомобилей. Но узнав на финише, что экипажи с новыми двигателями заняли 3 и 5 место, соперники пожали руку Владимиру Чагину.

«Дакар» глазами чемпионов
Распорядок дня зависит от длины спецучастка © Red Bull Content Pool

Преодоление проблем

Николаев: Ралли, конечно же, прошло не без проблем. По техническим причинам приходилось останавливаться, в том числе и нашему экипажу. Двигатель показал себя с хорошей стороны. Изначально, после ралли «Шёлковый путь-2013», когда мы впервые поехали на этом моторе, были сомнения, успеем ли мы закончить все испытания и осуществить доводку двигателя до «Дакара». Но мы это сделали и в этом большая заслуга нашего технического директора Владимира Ивановича Губы.

Каргинов: В первый день мы прокололи колесо на спецучастке и откатились на 17 место. К старту с плохой позиции на следующий день прибавилась другая проблема: у меня поднялась температура – 39,4. Поэтому пришлось сбавить темп, что привело в очередной потере времени. И в оставшиеся до финиша дни мы были в роли догоняющих, отыгрывая каждый день по нескольку минут. Из технических проблем – пробитые колёса. С двигателем Тутаевского завода проблем не было: мы давно на нём ездим, он уже практически доведён до совершенства. Могли бы и дальше на нём ездить и выигрывать, но он не соответствует техническому регламенту соревнований по литражу и дымности.

«Дакар» глазами чемпионов
Эдуард Николаев - победитель ралли Дакар-2013 © Marcelo Maragni/Red Bull Content Poo

Пересечение Анд

Николаев: На 4840 метрах над уровнем моря открываются потрясающие виды. Панорама пустыни граничащей с океаном - это незабываемое зрелище!

Каргинов: Каждый экипаж выбирает сам скорость и путь передвижения в горной местности. Кто-то едет быстрее, кто-то медленнее, но это зависит не только от пилота, но и от автомобиля. На горных участках трассы узкая дорога, и машина должна быть соответствующим образом подготовлена: малые крены, большая динамичность. Что касается высоты – стараемся не смотреть вниз, только вперёд!

О задачах

Николаев: Задачу победить никто и никогда не отменяет. Даже, если бы вдруг остался только один автомобиль команды КАМАЗ-мастер, всё равно, задача перед нами стояла одна – биться за победу до последнего. Этому нас всегда учили и учат до сих пор. Были переживания за Айрата Мардеева как за партнёра по команде после его аварии. Конечно, приходится сталкиваться с такими моментами, и скажу честно – это не просто. Дакар – это важное событие для каждого раллийного пилота, к которому мы готовимся весь год. Поэтому очень неприятно, когда ты сходишь с трассы, особенно в начале гонки. Но, Айрат помогал нам, следил за гонкой и подготовкой соперников. Я считаю, в случае, если ты выбыл из гонки, важно суметь найти себе нужное занятие и быть полезным команде. Айрат – молодец! Он отлично справился с задачей.

«Дакар» глазами чемпионов
Церемонии награждения. Вручение «Золотого бедуина» © Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool

Вера в победу

Каргинов: Чувство победы возникло у меня еще за три дня до финиша, когда у Де Роя было преимущество в 40 минут. Нам удалось отыграть 19 минут ходом, и мы поняли, что судьба нам благоволит. Мы понимали, что нужно как никогда сосредоточиться, ошибок допускать нельзя никому: ни пилоту, ни штурману, ни механику. Стартовав на последнем участке с преимуществом в семь минут, мы вспоминали о прошлогоднем финальном спецучастке, когда Де Рой сумел обогнать нас. Мы прикинули, что на горной узкой дороге у него будет преимущество, но надеялись, что в общем зачёте мы сможем удержать первое место. Главное, чтобы нам ничего не помешало. Но, к сожалению, возник форс-мажор с перевернувшимся китайским экипажем. У нас не было сомнений помогать или не помогать. Для нас важно мнение о нашей команде, потому что КАМАЗ-мастер давно в этом виде спорта, и еще долго предстоит принимать участие в гонке. Мы приняли решение остановиться, зная, что сможем помочь, но при этом не были уверены, что судьи вернут нам затраченное время. Была опасная аварийная ситуация: автомобиль китайских спортсменов лежал на боку поперек гоночной трассы! Этот последний этап был очень драматичным. Признаюсь, я понял, что стал победителем, только на церемонии награждения, когда мне вручили «Золотого бедуина». И всё равно, даже тогда не мог отойти от накала борьбы. Эмоционально я повзрослел на несколько лет.

«Дакар» глазами чемпионов
Андрей Каргинов - только вперёд! © Marcelo Maragni/Red Bull Content Poo

Шелковый путь-2014

Каргинов: Мы готовимся к ралли уже сейчас: интенсивно совершенствуем машины. Касательно ралли «Шёлковый путь» – мне на нём никогда не везло. Поэтому главное для меня, доехать до финиша с хорошим результатом.

Николаев: Важно, чтобы у всех экипажей команды были максимально подготовленные к гонке автомобили. Когда понимаешь, что у конкурента автомобиль лучше и быстрее, хорошей гонки не получается. Приходится рисковать, чтобы не отставать от лидеров. Все участники команды КАМАЗ-мастер в первую очередь спортсмены. Между собой мы являемся конкурентами, между нами идёт борьба, но мы всегда соблюдаем традиции школы КАМАЗ-мастер. Борьба всегда должна быть красивой.

read more about