Ралли Финляндии: учимся летать

Победа Латвалы на этапе WRC, где машины проводят в воздухе почти столько же времени, что и на земле.
© McKlein Image Database
Данила Булдаков

Ралли Финляндии — это прыжки. Трамплины, трамплины и еще раз трамплины. А что в ралли может быть зрелищнее летящего автомобиля?

К последнему спецучастку финн Яри-Матти Латвала подходил с отрывом в 3,7 секунды от напарника по Volkswagen Себастьена Ожье. Свой почти 30-секундный гандикап он растратил днем ранее, когда тормозная система его машины была повреждена ударом о камень. Хотя на финальном стадионном участке Ожье был на 0,1 секунды быстрее, это не помешало Латвале отпраздновать победу на домашнем этапе. Третьим был Крис Мик на Citroën DS3.

Немалую роль в победе Латвалы сыграло его знакомство с особенностями финской трассы. Мы попросили гонщика рассказать о специфике прохождения трамплинов.

Ралли Финляндии 2013 © McKlein Image Database

Главное — уверенность
«Для того, чтобы отправить автомобиль в воздух на скорости в 200 км/час, необходимо контролировать абсолютно все его параметры. Самое худшее, когда опускается нос и подбрасывает заднюю часть. Автомобиль должен быть сбалансирован перед прыжком».

Размер имеет значение
«К небольшим трамплинам я иду на полном газу и немного притормаживаю перед прыжком, чтобы не вылететь сильнее, чем нужно. Перед большими прыжками сначала жму тормоз, отпускаю и жму полный газ».

Авария Citroën на ралли Финляндии 2014 © McKlein Image Database

Летать боком
Многие прыжки на ралли Финляндии выполняются в сторону, потому что трамплин находится в повороте. Латвала объясняет: «Когда ведешь машину на трамплин в повороте, очень важно во время прыжка выровнять руль, иначе после приземления не миновать вылета с дороги и большой аварии».

Себастьян Ожье © McKlein Image Database

Штурман решает
«Мои стенограммы основаны на позициях – правее, по центру или левее перед трамплином. Также есть «слабый тормоз», «тормоз» и «сильный тормоз» для трамплинов разной высоты. Обычно, это работает».

Приготовь машину
Дополним рассказ гонщика мнением инженера. Матье Горски из M-Sport обращает внимание на роль настройки подвески: «Чтобы поглощать большие прыжки, автомобилю нужна достаточно жесткая подвеска. На мягких амортизаторах машина будет попросту врезаться в землю. Но для трассы в Финляндии не нужны специальные компоненты – изначально подвеска имеет достаточно большой диапазон настроек, чтобы обеспечить успешный заезд по холмистой местности».

Результаты этапа
1. Яри-Матти Латвала — 2:57:23,2
2. Себастьян Ожье +3,6
3. Крис Мик +50,6
4. Андреас Миккельсен +1:52,5
5. Микко Хирвонен +2:49,7


Общий зачет WRC 2014

1. Себастьен Ожье 187
2. Яри-Матти Латвала 143
3. Андреас Миккельсен 95
4. Мадс Остберг 66
5. Микко Хирвонен 62

read more about
Next Story