Золотая эра ралли-кросса

Когда 600-сильные машины Группы B стали слишком опасны для ралли, их новым домом стал ралли-кросс.
Олле Арнесон за рулем Audi Quattro © Getty Images
Роман Бабак

В 1983 году чемпионат мира по ралли разделился на два дивизиона. В группе А выступали усовершенствованные версии стандартных автомобилей, а в группе B либеральные технические требования позволили командам использовать супермощные, как на то время, машины.

На первых порах главными соперниками стали оснащенная наддувом заднеприводная Lancia 037 и революционная, а потому не очень надежная Audi Quattro с полным приводом. Когда проявились их преимущества и недостатки, специально для участия в чемпионате был построен легендарный Peugeot 205 Т16. Так началась «гонка вооружений». В 1985 году команды представили новых монстров: Lancia — Delta S4, Ford — RS200, Austin-Metro — Metro 6R4, а Audi — Sport Quattro S1.

Усилия инженеров и миллионные расходы автопроизводителей оказались напрасными. В 1986 году Ford RS200 врезался в толпу зрителей на ралли в Португалии, а после падения Lancia Delta S4 с обрыва на Корсике погиб экипаж Хенри Тойвонена. Группа B была закрыта из соображений безопасности, а регламент не позволял участие ее машин в других категориях WRC.

Изгоев приютил чемпионат Европы по ралли-кроссу. Перед стартом нового сезона его команды открыли охоту за бывшими звездами группы B. Главными объектами желания стали Peugeot 205 T16, Audi Quattro S1, Ford RS200 и MG Metro 6R4.

Peugeot 205 T16 - один из флагламон ралли-кросса © Peugeot

Чемпион по ралли-кроссу 1992 года Уилл Голлоп вспоминает: «Впервые сев за руль MG Metro 6R4, я долго не мог поверить в то, насколько хорош был этот автомобиль. Полный привод позволял даже на грязи разгоняться быстрее, чем могли мои прежние машины на асфальте».

Машины из Группы В доминировали в ралли-кроссе вплоть до 1992 года, и все это время не прекращались работы по их усовершенствованию. «Наш 6R4 обладал 435-сильным двигателем V6 с объемом в 3 литра. Позже мы смогли построить специальный 2.3-литровый V6 с мощностью 700 лошадок», – говорит Голлоп.

 

Мало кто мог соперничать с супермощным Metro 6R4 © British Rallycross Championship

FIA не могла мириться с бесконтрольным ростом мощности ралли-кроссовых автомобилей, в некоторых машинах уже превысившей 750 л.с., и пересмотрела регламент. В сезоне 1993 чемпионат разделили на 3 категории, и ни в одной из них суперкары уже выступать не могли. Часть машин была переделана, остальные со временем попали к коллекционерам и в музеи автоспорта по всему миру.

«Это было чудесное время для ралли-кросса. В чемпионате участвовало много производителей, автомобили были сверхмощными, а сами гонки были бешено популярными среди болельщиков. После 1993 года наступил серьезный спад. Однако, я верю, что сейчас у ралли-кросса есть все шансы вернуться на тот уровень, который болельщики называют Золотой эрой», – подводит итог Голлоп.

read more about
Next Story