Большая премьера «КАМАЗ-мастер»

Российская команда впервые в своей истории выведет на «Дакар» капотный грузовик.
Cпортивный капотный грузовик «КАМАЗ-мастер» © http://www.kamazmaster.ru
Евгений Колычев

Ралли «Дакар» по популярности в России не уступает Формуле-1. Объясняется это успехами «КАМАЗ-мастер», завоевавшей в 2015 году уже тринадцатую командную победу. За полгода до старта главного ралли-марафона мира команда из Набережных Челнов представила свой первый спортивный капотный грузовик.

Еще в 80-е годы прошлого столетия на «Дакаре» успешно выступал капотный Мерседес-Unimog. В 2012 году в ралли-марафоне участвовали уже два автомобиля капотной компоновки: Tatra Jamal Алеша Лопрайса и IVECO Powerstar Torpedo Жерара Де Роя. Их выступление в 2013 - 2014 годах показало преимущество таких машин перед бескапотными автомобилями, в 2015 году на старт ралли-марафона вышли 4 капотника. Ожидается, что в 2016-м их станет еще больше.

Тестовый капотный грузовик «КАМАЗ-мастер» построен на шасси КАМАЗ-4326, испытанного и усовершенствованного на «Дакаре».

© http://www.kamazmaster.ru

Преимущества в управляемости

Смещение кабины с экипажем и общего центра тяжести грузовика назад по отношению к передней оси на 55% увеличивает нагрузку на заднюю. Такое распределение веса помогает в движении по песку и в приземлении после прыжков.

Сидя вблизи центра массы водитель лучше, по сравнению с посадкой «на колесе», контролирует поведение автомобиля, что особенно заметно на скоростных спецучастках.

«КАМАЗ-мастер» готов к ралли «Дакар-2016» © http://www.kamazmaster.ru

Повышение комфорта

На экстремальном бездорожье скорость определяется не только характеристиками машины, но и физическими возможностями водителя. Поэтому на «Дакаре» критически важны условия, позволяющие экипажам выдержать двухнедельную гонку по бездорожью и оптимально выполнять свою работу. Благодаря размещению кабины ближе к середине колесной базы, экипаж капотного КАМАЗа будет испытывать меньшие вертикальные нагрузки от ударов, чем экипаж бескапотного, сидящего непосредственно над передней осью.

Эдуард Николаев и спортивный капотный грузовик © http://www.kamazmaster.ru

Смена двигателя

Размещенный в сдвинутой назад кабине двигатель оказывается непосредственно под кабиной, и широкий V-образный мотор, используемый КАМАЗом, не оставит там места в для экипажа. Поэтому в новой модели будет использован рядный двигатель. Совместная с Liebherr разработка дорабатывается, и на первое время «КАМАЗ-мастер» арендует подготовленный спортивный мотор Caterpillar у чешской команды Buggyra.

Технические характеристики:

габаритная длина – 6,9 метров;
габаритная высота – 3,05 метров;
габаритная ширина – 2,55 сантиметров;
максимальная скорость – 163 км/ч;
полная маса – 10 200 килограмм;
двигатель – дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением;
рабочий объем двигателя – 12,5 литров;
подвеска – зависимая, рессорная;
вместимость бака – 1000 литров.

read more about
Next Story