«Чем хуже условия – тем лучше для нас»

Победитель ралли «Великая степь» Андрей Каргинов рассказал нам о подготовке к «Дакару-2016».
Андрей Каргинов © www.kamazmaster.ru
Данила Булдаков

4 июля в Астрахани завершился финальный этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь 2015». Маршрут в 1160 километров по калмыцким степям и астраханским пескам команды преодолели за 4 дня. В зачете грузовиков подиум победителей полностью заняла команда «КАМАЗ-мастер». А на первую ступеньку пьедестала поднялся триумфатор ралли «Дакар-2014» Андрей Каргинов. Мы пообщались с победителем «Великой степи» об отличиях этой гонки от других ралли-рейдов, испытании новых компонентов и планах команды на предстоящий «Дакар-2016».

Расскажи об особенностях «Великой степи» — в чем главные отличия от «Дакара» и «Золота Кагана»?
От «Дакара» отличия принципиальные. Разные типы бездорожья – там это камни, русла высохших рек, высокогорье, пыль. У нас больше скоростных дорог, есть убойные дороги и большое количество трамплинов, особенно в Астраханской области. По поводу «Золота Кагана» – там более скоростные дороги, но есть риск влететь в яму.

Сейчас выросла трава, и стало опасно – в траве не видно дороги, и можно найти приключения. Если после зимы дорога еще немного влажная, не высохшая, то сейчас покрытие очень жесткое. Это сильно выматывает – пожалуй, в некоторые дни мы устаем больше, чем на «Дакаре».

Команда «КАМАЗ-мастер» © www.kamazmaster.ru

Почти у всех команд-участников на «Великой степи» возникли проблемы с навигацией. Чем это было вызвано и каким образом вы решали эти проблемы?
Это было вызвано, опять же, высокой травой. Если весной дорогу было видно, то сейчас трава поднялась высоко. Когда ты едешь спокойно, то дорогу сложно разглядеть, а если несешься на скорости, еще и с тряской, то собьется даже профессиональный штурман. А мастерство заключалось в том, чтобы как можно быстрее понять, что экипаж едет неправильно, вернуться на место, где ты сошел с трассы и поехать в правильном направлении. Нет ничего зазорного, когда штурман говорит пилоту, что впереди сложная развязка и надо сбросить скорость чтобы правильно разобраться с ней.

Владимир Чагин отметил, что во время этого рейда будут тестироваться новые технические решения. Что именно вы испытывали и как прошли тесты?
В первую очередь это подвеска. Правильно настроенная подвеска может дать большое преимущество перед соперниками, и совершенствовать ее можно до бесконечности. Чем комфортней подвеска, тем быстрее ты можешь ехать. Чем быстрее ты едешь – тем больше тебя трясет, ты снова стараешься сделать подвеску еще мягче… и так до бесконечности. Мы испытывали новые рессоры, амортизаторы.

Тестировали еще раздаточные коробки, новые тормозные колодки с измененным покрытием и кондиционеры. В этом году мы впервые проехали «Дакар» с кондиционерами, но они работали не очень эффективно и сейчас мы тестируем технику других производителей.

© www.kamazmaster.ru

Эдуард Николаев во время гонки получил травму руки. Как часто гонщики получают травмы, не попадая в аварии?
Автоспорт – очень рисковый. За день часто возникают ситуации, опасные для жизни. Высокая конкуренция подталкивает ехать очень быстро, и это увеличивает риск. Эдуарду не повезло. Руль резко повернулся и руку вместе с рулем сильно дернуло.

«Тем и притягивает этот спорт – он очень рисковый» © www.kamazmaster.ru

Высокая температура, степь – что помогало людям и технике справляться с такими нагрузками?
Нас спасает то, что подготовку мы ведем круглый год. Не только технику готовим, но и работаем над собой – обязательно посещение спортзала, там у нас специальная программа подготовки. В какой-то степени помогали кондиционеры – хоть и слабо, но лучше чем ничего. Важен был настрой – мы заранее знали, что едем в сильную жару. Полезен был и опыт в Аргентине – в летний период там еще жарче. Это помогает организму адаптироваться к работе в такой высокой температуре.

Сильно ли повлияли дожди, прошедшие перед гонкой, на результаты команд?
Дожди застали нас даже в гонке. Но погода повлияла не сильно. Дожь шел ночью и наутро уже было сухо. Встречались местами участки, где были лужи – ного времени уходило на то, чтобы отмыть грузовик перед тем, как загнать его на бивуак. В плане вождения – присутствовали моменты, когда было немного скользко, но мы с этим справлялись. На результат это не сильно повлияло. Все команды были в равных условиях.

«Чем хуже условия – тем лучше для нас» © www.kamazmaster.ru

Повлиял ли полученный на этой гонке опыт на стратегию и планы на грядущие Africa Race и «Дакар»? Если да, то каким образом?
Безусловно, повлиял. Наша основная цель – это участие и победа на «Дакаре». Вся работа, которую мы делаем круглый год – участие в чемпионатах России, тренировки, тесты – все ради победы на ралли «Дакар». И без российских этапов результат на самом престижном ралли-марафоне в мире невозможен. Очень хорошо, что в России проводятся чемпионаты, и проводятся на высоком уровне. Проходят на сложных маршрутах, в жару – эти плохие условия для гонки закаляют нас. Выходит, чем хуже – тем лучше, и мы лучше будем подготовлены к «Дакару». Плюс на этих этапах мы проводим испытания некоторых узлов и агрегатов, и у нас уже сложилось представление о том, на чем мы поедем на «Дакар-2016».

«Наша основная цель – победа на "Дакаре"» © www.kamazmaster.ru

Результаты гонки в категории грузовиков

1. Каргинов Андрей (KAMAZ-master) – 11:06:32
2. Мардеев Айрат (KAMAZ-master) – 11:20:01
3. Куприянов Сергей (KAMAZ-master) –11:52:48
4. Шибалов Антон (KAMAZ-master) – 12:07:16
5. Вязович Сергей (MAZ-SPORTauto) – 12:20:07
6. Сотников Дмитрий (KAMAZ-master) – 13:28:21

read more about
Next Story