Настя Нифонтова стала частью семьи Red Bull

Лидер женского чемпионата мира по кросс-кантри ралли объяснила, почему оффроуд интереснее асфальта.
Настя Нифонтова стала частью семьи Red Bull © http://nifontova.com
Евгений Колычев

Настя Нифонтова – единственная девушка в России, входившая в тройку сильнейших райдеров страны в пяти видах мотогонок: эндуро, мотокросс, ралли, супермото и ШКМГ. Она же стала первой девушкой России, которая освоила FMX-рампу. На этом рекорды Насти не заканчиваются. В этом году она победила в женском зачете ралли-рейда Africa Eco Race, став первой в истории российской участницей ралли-марафона.

На данный момент Настя – безоговорочный лидер среди женщин чемпионата мира FIM по кросс-кантри ралли. В общем зачете Нифонтова занимает 13-е место. С недавних пор Настя Нифонтова присоединилась к семье атлетов Red Bull. Мы поговорили с ней о любви к байкам, спортивных успехах и подготовке к ралли-рейдам.

Первый мотоцикл отец подарил тебе в 16 лет. Как он решился на это? Сам увлекался мотоциклами?

Едва начав говорить, я сразу стала клянчить у родителей мотоцикл. Естественно, к 16 годам они сдались. Мама была против до последнего, но папе в какой-то момент самому захотелось такую игрушку. До меня мотоциклами в семье никто не увлекался, так что я в какой-то степени «белая ворона».

Это был отечественный байк марки «Тула» – такой маленький, на толстых колесах, построенный на базе двигателя от мотороллера «Муравей». Мы его покупали прям на заводе. Папа для меня выпросил с витрины выставочный образец цвета «зеленый металлик». Серийные модели были стандартного красного цвета. Этот мотик до сих пор стоит в гараже на даче у родителей. Я его храню как память. Надо сказать, он до сих пор на ходу и отлично себя чувствует.

Чтобы выступать в ралли-рейдах, нужна прежде всего выносливость. Как ты тренируешься перед гонками? Что входит в твой обычный пакет физических упражнений?

Этап чемпионата мира в ралли-рейдах длится минимум 5 дней, за которые гонщики преодолевают в общей сложности не менее 2000 км. Все это происходит на жаре от +30 до +55 °С. В таких условиях нельзя полагаться на свои природные внутренние резервы, нужно очень серьезно тренировать организм и его выносливость в частности.

Помимо мототренировок, я регулярно занимаюсь общей физической подготовкой. В список моих традиционных заданий обязательно входят велосипед, бег в различных комбинациях, силовые и балансовые упражнения, а также тренировка вестибулярного аппарата. Часто все это комбинирую. Тренер особенно любит сочетать силовые упражнения с балансом.

Почему оффроуд интереснее асфальта © http://nifontova.com

Какая ситуация сейчас в общем зачете Кубка мира по ралли-рейдам? Что тебе еще предстоит сделать, чтобы гарантировать «золото»?

На сегодняшний момент я лидирую в женском зачете Кубка мира и занимаю 13-ю позицию в общем зачете чемпионата мира FIM по кросс-кантри ралли. В этом сезоне успешно выступила на первых трех этапах и смогла сделать хороший очковый задел. Чтобы завоевать титул, мне нужно только стартовать в Марокко, ведь за старт на финальном этапа сезона дают бонусные 10 очков. Даже если по какой-то причине я не смогу финишировать, это уже не повлияет на итоговую расстановку сил.

Ощущаешь ли ты конкуренцию среди женщин? Каких гонщиц считаешь серьезными соперницами?

Конечно, конкуренция есть. Особенно сильны гонщицы из Великобритании, Франции, Италии и Испании. Некоторые из них не первый год выступают в этой дисциплине, имеют за плечами по несколько «Дакаров».

Основная моя соперница на сегодня – испанка Лая Санц. Она 10-кратная чемпионка мира по триалу и 4-кратная по эндуро. В этом году вошла в десятку общего мотоциклетного зачета на ралли «Дакар».

Настя Нифонтова – лидер женского чемпионата мира © http://nifontova.com

До ралли-рейдов ты успешно занималась гонками на супермото. Почему переключилась на оффроуд?

В супермото у меня получалось выступать наравне с мужчинами. В 2008 году я даже вошла в тройку призеров чемпионата России. Но асфальт меня не зацепил. Езда по кругу и оттачивание миллиметров в траекториях – не моя тема, да и толкаться на старте тоже не люблю. Меня привлекают простор, красивые пейзажи и одиночество в пустыне.

На каком мотоцикле сейчас выступаешь? Чем он отличается от гражданского эндуро, который можно купить в салоне?

Мой мотоцикл построен на базе Husqvarna 450FE специально для ралли-рейдов. В нем осталось не так уж и много обычных деталей – рама, переднее крыло, что-то по-мелочи.

Двигатель там стоит раллийный, сделанный вручную на заводе в отдельном спортивном цехе. Внешне он почти такой же, как стандартный 450-кубовый мотор эндуро, но внутренности совершенно другие. Двигатель настроен таким образом, чтобы максимальная мощность достигалась на низких оборотах. Это позволяет повысить ресурс двигателя, что важно в многодневных гонках, когда выносливым должен быть не только гонщик, но и техника.

Также на мотоцикл установлены «башня» навигации с приборами, обтекатель, дополнительные баки для топлива, чтобы можно было проехать без дозаправки минимум 250 км. Сухой вес моего байка – около 135 кг, стоит он около 20 000 евро.

За рулем байка © http://nifontova.com

Достаточно ли твоих технических знаний, чтобы в случае необходимости самостоятельно починить мотоцикл?

Какие-то базовые вещи я, конечно, могу диагностировать и починить. Но что касается более специализированного ремонта, например, электроники или двигателя – это уже не обо мне.

Ты готовишься к выступлению на «Дакаре»? Что это за подготовка и чем она отличается от других твоих мототренировок?

Серьезные гонщики весь сезон готовятся к старту года – ралли-марафону. От обычных ралли-рейдов он отличается тем, что протяженность маршрута приближается к 10 000 км. И длится такая гонка не 5 дней, а 2 недели с единственным выходным в середине маршрута. Для кого-то это будет южно-американский «Дакар», кто-то поедет на «Африка Эко Рейс» – марафон по маршруту классического африканского «Дакара».

В декабре я готовлюсь выйти на старт гонки «Африка Эко Рейс», которую успешно преодолела в январе этого года. Подготовка к ней отличается лишь тем, что тренироваться надо в два раза больше и усердней.

Чему ты еще учишься и только хотела бы научиться в своем виде спорта?

Точнее работать с навигацией. Говорят, это приходит с опытом, и чтобы его накопить, надо проехать не одну тысячу километров по пустыням. Я стараюсь изо всех сил, каждая новая гонка идет в мою большую копилку знаний и умений.

read more about
Next Story