За кулисами «Дакара»

Сколько человек работают, чтобы грузовики команды «КАМАЗ-мастер» добрались до финиша ралли-рейда.
Бивуак команды «КАМАЗ-мастер» © KAMAZ-master
Данила Булдаков

«Дакар» – самый сложный ралли-рейд планеты. За день гонщики преодолевают сотни километров, после чего автомобили надо починить, а членам экипажа – пилоту, штурману и механику – восстановить силы для следующего этапа. Этим всем занимаемся группа assistance – обслуживающий персонал, в числе которого есть даже массажист и повар. Мы заглянули за кулисы гонки и пообщались с Вячеславом Мизюкаевым – начальником технологического бюро «КАМАЗ-мастер», отвечающим на «Дакаре» за административные вопросы и жизнедеятельность команды.

Вячеслав Мизюкаев © KAMAZ-master

Сколько человек в команде технической поддержки «КАМАЗ-мастер»?

На «Дакар» выезжали 47 человек: четыре гоночных экипажа по 12 человек и 35 человек из группы обеспечения. Это водители техничек, легковушек и автобуса, ночные механики, электрик, моторист, сварщик, инженер по настройкам двигателя, массажист, врач, повар, руководитель команды, пресс-атташе, видео- и фото-операторы, инженер-техник и начальник производства, который отвечает за организацию работ на бивуаке.

Какой круг основных задач у команды технической поддержки?

Задача группы assistance – обеспечить экипажам своевременный утренний выезд на старт спецучастка и заблаговременно разместить бивуак на следующей точке. Также нужно создать все необходимые условия для отдыха экипажей и технического сервиса машин.

Есть ли в регламенте «Дакара» ограничения на минимальное/максимальное количество обслуживающего персонала?

Ограничений нет. Каждая команда решает этот вопрос исходя из своих финансовых возможностей. Каждый участник – это затраты на заявочный взнос, транспортные расходы, питание и прочее.

Бивуак – это целый город со своей инфраструктурой. Что есть на бивуаке команды «КАМАЗ-мастер»?

За многие годы участия нашей команды в ралли многое поменялось. Каждый год появляется что-то новое. Мы постоянно стараемся что-то улучшить. Например, сейчас у нас есть сварочное оборудование, используя которое мы помогаем не только своим экипажам, но и другим участникам гонки. Так, неоднократно выручали в этом году квадроциклиста Сергея Карякина.

Конечно, у нас есть повар, который готовит домашний российский ужин. Ирония такая, что день отдыха для него и для механиков – самый напряженный день «Дакара». Чтобы приготовить завтрак на 47 человек, ему приходится вставать на несколько часов раньше. Конечно, можно питаться и в столовой организаторов, но там очень специфическая еда. На «Дакар» приезжают люди со всего мира, а кулинарные традиции у всех разные. Так что команды, которые могут себе позволить это, организовывают кухни на своем бивуаке.

Полевая кухня на березовых дровах © KAMAZ-master

Кроме четырех спортивных машин, у нас в команде еще пять тяжелых трехосных грузовиков. У каждого свое предназначение. Есть «гостиница» с раскладывающейся будкой, которую можно превратить в полноценный жилой модуль с душем, небольшой кухней и кондиционером. Тут живут пилоты и штурманы. Все эти удобства нужны для того, чтобы люди тратили минимум времени на второстепенные задачи и могли сосредоточиться на гонке.

Остальные машины – технички, которые везут с собой запчасти, оборудование и вещи. Одно из наших нововведений 2016 года – две кубовые емкости для воды. На «Дакаре» с ней проблемы. Раньше воду можно было раздобыть у пожарных, они охотно делились ею. Но последние два года им запрещают это делать. Пожарные машины всегда должны быть в боевой готовности, «заряженные» водой. А вода нам нужна. После дождевых этапов нужно полторы-две тонны воды, чтобы отмыть четыре автомобиля.

Опишите ваш обычный рабочий день во время гонки. На какое время приходится пик активности команды технической поддержки?

У каждого члена команды assistance и боевых экипажей свое расписание. Это зависит от длины перегона. В этом году мы поставили своеобразный рекорд – ехали 1060 км из Уюни, Боливия, в аргентинский город Сальта. Там были и горные серпантины, и прохождение границы. Из-за наводнения остановили движение, в итоге водители наших техничек 24 часа беспрерывно находились за рулем.

Самая активная работа для так называемых ночных механиков начинается, когда экипажи возвращаются на бивуак. Это обслуживание машин, устранение неполадок, ремонт.

Сколько техники необходимо, чтобы перевезти людей и оборудование?

Пять «техничек», один девятиместный автобус и две машины Toyota. На одной мы решаем логистические и организационные вопросы, на другой едут технический директор команды Владимир Губа и руководитель команды Владимир Чагин.

Что по поводу еды? Вы привозите продукты из России или закупаете их на месте?

На территорию стран Южной Америки запрещен ввоз любых продуктов питания. Единственное, что можно ввозить, это консервы. Но остальное мы покупаем в местных магазинах.

Чтобы готовить еду, мы берем с собой березовые дрова, но даже их у нас пытаются отобрать на границе. Приходится хитрить. Мы объясняем таможенникам, что это особенность нашей кухни, иначе мы не сможем приготовить еду.

read more about
Next Story