Зимнее вождение: советы от чемпиона WRC

Легенда ралли Швеции Стиг Блумквист рассказывает, как быть быстрым на заснеженной трассе.
Стиг Блумквист © Thomas Butler
Роман Бабак

Езда в зимний период требует особых навыков. Снежными завалами на дороге вряд ли обрадуешь рядового водителя, чего не скажешь об участниках чемпионата мира WRC. Ралли Швеции традиционно проходит в феврале, а сложные условия гонки привлекают мировых звезд автоспорта.

Лучшими в этом деле являются скандинавские пилоты, а лучшим из лучших – легендарный шведский чемпион мира по ралли 1984 года Стиг Блумквист. Из одиннадцати выигранных им гонок семь приходятся на ралли Швеции. Ему есть что рассказать о езде по заснеженным дорогам.

Special stage ралли Швеции (2014) © Thomas Butler

Выбирай правильные шины

В мое время шины были одним из ключевых факторов успеха. На ралли Швеции у нас был выбор из семи различных покрышек. Все они были узкими: у таких шин пятно контакта меньше, что увеличивает давление на покрытие и помогает автомобилю удержаться в повороте. Каждая из них была с уникальным рисунком протектора и различной длиной шипов в зависимости от того, насколько обледеневшей или заснеженной была трасса. Сейчас в WRC есть только один доступный вид зимней резины, так что пилотам сложнее справляться с заснеженными трассами.

Блумквист и его легендарная Audi Quattro (1982) © McKlein Image Database

Доверяй своим шинам

Если шины ведут себя хорошо, а трасса представляет собой покрытие, где под снегом скрывается ледяная корка, можно использовать тот же стиль вождения, что и на гравии. Шипы будут впиваться в дорогу, придавая автомобилю необходимую стабильность. Тебе нужно просто поверить им, иначе будешь ехать медленнее, чем можешь.

Прислушивайся к советам гравийного экипажа 

Я по-прежнему называю этих ребят гравийным экипажем, даже если речь идет о снежной гонке. Сейчас это актуально, ведь в последнее время погода испортилась. Уже несколько лет у нас не было того снега, к которому мы привыкли на ралли Швеции. Из-за недостаточно низкой температуры на дороге образовывается грязь и слякоть.

Большинство спецучастков шведского этапа остались теми же, что и во времена моего выступления в WRC. Преодоление одного и того же участка во второй раз, когда по нему проехались больше 60 машин, может быть совершенно другой задачей. На трассе будет много ям и канав. Гравийный экипаж делится информацией о том, в каком состоянии находится спецучасток в данный момент, и сообщает об изменениях, которые помогут выбрать нужные покрышки и подогнать темп под состояние трассы.

Сугробы могут помочь, главное - не перестараться! © Volkswagen Motorsport/Red Bull Content Pool

Используй снежные «отбойники»

Использование отвалов снега по краям трассы для более быстрого прохождения поворотов – опасное искусство, которое поможет тебе, если будешь делать все правильно. Суть этого приема не в том, чтобы въезжать в поворот боком, врезаясь в снежный «отбойник». Это может сбить с траектории и даже развернуть машину. Худшее, что может произойти – ты врежешься в камень или дерево, скрытое под снегом. На этом гонка для тебя закончится.

Мой совет такой: направляй машину внутрь поворота, выворачивай руль, может, даже чуть больше, чем надо, чтобы автомобиль пошел боком. Затем на выходе выпрямляй траекторию. Именно на выходе из поворота снежные отвалы могут помочь пройти его быстрее.

Мишель Мутон "тащит" свою Quattro (1983) © Audi

Выучи местность

Мы называем это «локальным преимуществом», благодаря которому скандинавские пилоты так часто побеждают на родных трассах. Со временем все гонщики стали уделять больше внимания тестам непосредственно в местах проведения гонок, так что мы, шведы, лишились этого козыря. Финские гонщики также пострадали. Как и мы, они росли на снегу, поэтому тоже знают, как быть быстрыми в таких условиях.

read more about
Next Story