Чемпионский байк под микроскопом

Даниил Иванов рассказал о своем мотоцикле, на котором он наматывал шаманские круги на Байкале.
Чемпионский байк Даниила Иванова © Denis Klero/Red Bull Content Pool
Роман Бабак

У России давние спидвейные традиции. Наши пилоты являются многократными чемпионами соревнований по спидвею как в личном, так и командном зачетах. Одним из лучших представителей нашей школы считается Даниил Иванов – двукратный победитель и многократным призер чемпионата мира. В общей сложности у Иванова свыше 10 титулов.

Пилот выступает в ледовом спидвее, поэтому его мотоцикл специально подготовлен для этой дисциплины. Также он отлично подходит для езды по льду озера Байкал, что продемонстрировал Иванов. Даниил рассказал нам о технических особенностях своего байка, чем он отличается от мотоциклов других моточемпионатов и почему в спидвее заливают метанол вместо бензина.

На колесах его мотоцикла свыше 300 шипов © Denis Klero/Red Bull Content Pool

Чем отличается спидвейный мотоцикл от обычного кросс- или эндуро-байка?
Это абсолютно разная техника. Во-первых, топливо разное (метанол и бензин). Во-вторых, у спидвейных мотоциклов открытое сцепление, а у кроссачей оно находится в едином с мотором картере. Рабочий ход амортизаторов моего мотоцикла меньше, передач в коробке – всего две (у кросс-эндуро байков – пять-шесть). Также есть разница в охлаждении: у нас оно воздушное, а не жидкостное. Тормозов на спидвейном мотоцикле нет, на льду они бесполезны и даже опасны. Стартера тоже нет. Мотоцикл прогревается специальным феном и заводится со внешнего стартера или «с толкача».

Есть ли в мире производители, которые выпускают готовые мотоциклы для ледового спидвея? Кто делает это лучше всех?
Есть фабрика в Чехии, которая продает готовые мотоциклы. Но для каждого спортсмена байк готовится индивидуально. Например, каждый райдер использует амортизаторы, которые подходят под его стиль езды. Моторы тоже дорабатываются индивидуально. Нельзя сказать, что кто-то делает лучше или хуже. Каждый делает мотоцикл под себя.

Формально мой мотоцикл называется «Ява». Но от «Явы» тут только мотор, остальные запчасти от разных производителей. Рама – голландская, амортизаторы и карбюратор – шведские.

Чемпионский байк Даниила Иванова © Denis Klero/Red Bull Content Pool

Чем отличаются мотоциклы для зимнего и гаревого спидвея?
На гаревом байке вообще нет амортизаторов и передач, мотор – четырехклапаный. Он заточен для езды в заносе, так что двигатель закреплен в раме в сильно наклоненном вперед состоянии.

В мотоцикле для ледового спидвея используется двуклапанный мотор с двумя передачами. Спереди есть телескопическая вилка, сзади – амортизатор. Гонщики ездят в полулежачем состоянии, поэтому двигатель установлен вертикально. Ну и, конечно, шипованные колеса. В переднем колесе – от 125 шипов, в заднем – от 175. Длина каждого шипа составляет 48 мм, из покрышки торчит 28 мм.

Мой мотоцикл весит около 125 кг и предназначен исключительно для мотогонок на льду. Он может поворачивать только налево. Справа стоит низкая подножка, руль – заблокирован.

Легенда ледового спидвея © Denis Klero/Red Bull Content Pool

Расскажи подробнее о двигателе твоего байка.
Объем движка – 500 см. куб. Это одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с двумя клапанами. Мощность мотора составляет 55-60 л.с. Максимальная скорость по прямой, до которой он может разгонять байк – около 130 км/ч.

Почему в спидвее используют метанол, а не бензин?
Из-за степени сжатия мотора. С метанолом она намного больше, соответственно, из него можно получить больше мощности. В бак спидвейного мотоцикла помещается 3,5 л метанола, этого хватает на 8 кругов езды по треку или же на 3,5-4 км.

Как часто нужно делать техническое обслуживание байка? Какие самые часто заменяемые детали и расходники?
В первую очередь, нужно следить за мотором. После гонки-двух обязательно делаем сервис: осматриваем клапаны, поршень, кольца. Часто меняем диски сцепления, так как они быстро стираются и вздуваются. Резину также нужно часто менять: она работает максимум 2-3 гонки.

read more about