Ein Jahr der Rekorde: Max Verstappen spricht über seine F1-Saison 2023
Zu Saisonbeginn in Bahrain... Wusstest du von Anfang an, dass der RB19 ein Weltklasseauto ist?
Verstappen begann die Saison mit einem Sieg in Bahrain.
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Es war keine sofortige Dominanz. In Saudi-Arabien hattest du einen technischen Defekt und warst nicht ganz zufrieden mit dem Auto. Wann hat sich das geändert?
In Baku. Es war vielleicht nicht fantastisch, dass ich das Rennen dort nicht gewonnen habe, aber ich habe eine Menge gelernt. Manchmal ist das wichtiger, als ein Rennen zu gewinnen, denn von da an hatten wir natürlich einen tollen Lauf. Es ging nur um ein paar Einstellungen am Auto, eine Kombination aus Bremsvorspannung, Differentialsperre und Motorbremse. Diese Dinge können ziemlich empfindlich sein, wenn du das Auto noch nicht kennst. Aber das war ein wichtiges Rennen, um sich voll und ganz dem zu widmen, das herauszufinden.
Und eine Woche später in Miami hast du daraus Kapital geschlagen.
Ja, aber ich habe es mir mit dem Qualifying ein bisschen schwer gemacht! Ich wusste dennoch, dass wir eine gute Pace haben. Und ich wusste, dass wir ein sehr gutes Ergebnis erzielen können. Aber ich musste ruhig bleiben. Denn ich habe auch eine andere Strategie als die meisten anderen gewählt, indem ich auf den harten Reifen gestartet und einen langen Stint gefahren bin, und das hat zu diesem Zeitpunkt sehr gut funktioniert. Ja, das war definitiv ein starkes Wochenende, um wieder in den Rhythmus zu kommen. Die Änderungen, die ich in Baku ausprobiert habe, fühlten sich in Miami schon etwas besser an, es fühlte sich einfach natürlicher an.
Einer der schönsten Momente der Saison war für viele deine Pole in Monaco. Auf deiner letzten fliegenden Runde in Q3 warst du 0,3 Sekunden langsamer als Fernando Alonso, als du in den letzten Sektor gingst. Du hast die Linie mit 0,084 Sekunden Vorsprung überquert. In diesem Sektor gibt es nur sieben Kurven. Wie hast du das geschafft?
Ich wusste, dass ich im Rückstand war, und ich wusste, dass es nicht reichen würde, wenn ich nur meinen normalen letzten Sektor fahre. Also dachte ich mir: "Ich muss in die Vollen gehen, entweder wird es in der Mauer enden oder es wird ein unglaublicher Sektor". Und das ist das Risiko, das du manchmal eingehst, du gehst ein bisschen aus deiner Komfortzone heraus, was normalerweise nicht nötig ist. Aber auf einem Straßenkurs musst du das manchmal tun. Und ja, ich habe links und rechts ein paar Hindernisse gestreift! Aber zum Glück hat es geklappt. Es ist interessant, weil der Adrenalinspiegel in solchen Momenten sehr hoch ist. Die Herzfrequenz steigt auf einer solchen Strecke ins unermessliche und die Konzentration, die man für eine gute Runde braucht, ist immer etwas höher als bei anderen Rennen.
Sieg Nummer 16 der Saison kam in Mexiko.
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Es ist eine ganz andere Mentalität, wenn du um die Meisterschaft kämpfst.
Miami war der Beginn einer Siegesserie von 10 Rennen und einiger unschlagbarer Leistungen. Was war dein dominantestes Wochenende?
Jedes Rennen ist natürlich sehr unterschiedlich. Manchmal kommst du gut ins Rennen und das Auto ist einfach unglaublich. Manchmal startest du und das Auto ist ein bisschen durcheinander. Aber ja, manchmal gibt es Wochenenden, an denen einfach alles zusammenpasst und es sich einfach unglaublich anfühlt, zu fahren. Barcelona war ein bisschen so, glaube ich, [in Barcelona erzielte Verstappen einen Grand Slam aus Pole, schnellster Runde und Sieg mit jeder Runde in Führung]. Aber für mich war es in Japan noch mehr der Fall. Nach Singapur war ich wirklich enttäuscht, aber das lag auch daran, dass es das erste Rennen war, bei dem [die FIA] eine neue Regel mit dem Frontflügel eingeführt hat. Und alle sagten: 'Ach, wir denken, dass du deshalb in Singapur so schlecht warst', also sagte ich: 'Okay, ich werde euch in Suzuka zeigen, dass es nicht daran lag'. Ich war sehr motiviert, dort ein gutes Ergebnis zu erzielen.
War die Pole-Position in Suzuka die bisher beste des Jahres?
Ich hatte schon ein paar. Ich meine, okay, vielleicht hat sie nicht gezählt, aber die in Spa hat mir wahrscheinlich am meisten Spaß gemacht, bei diesen Bedingungen, wo man wirklich alles aus dem Sack holen muss. Aber in Suzuka war das Auto einfach wie auf Schienen. Es war unglaublich zu fahren. Und weißt du, während der Fahrt habe ich gelächelt, was bei einer Qualifikationsrunde eher selten ist.
Selbst das Wetter in Zandvoort konnte Verstappen den Sieg nicht verwehren.
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Wo hast du in diesem Jahr am meisten Druck verspürt, bei welchem Rennen?
Das ist eine gute Frage. Ich weiß nicht, ich meine, das hat auch mit den Streckenbedingungen zu tun. Zum Beispiel das Rennen in Zandvoort, als ich auf Slicks gefahren bin und es geregnet hat... Normalerweise fahre ich gerne im Nassen, aber dort wusste ich, dass ich die Meisterschaft anführe und wenn ich ausfalle und feststecke, verlierst du eine Menge Punkte. Also fährst du natürlich immer ein bisschen unter dem Limit, aber das kann auch gefährlich sein. Als ich dort auf Slicks unterwegs war, fühlte ich mich vielleicht ein bisschen unter Druck gesetzt. Manchmal sind Leute hinter dir, die ein bisschen schneller sind, weil sie nichts zu verlieren haben. Es ist also eine ganz andere Mentalität, wenn du um die Meisterschaft kämpfst.
Die Rekorde sind in dieser Saison gepurzelt, aber einer der beeindruckendsten war, Sebastian Vettels Rekord für die meisten aufeinanderfolgenden Siege in einer Saison zu brechen. Das hast du in Monza mit deinem zehnten Sieg in Folge geschafft. Du sagst immer, dass du nicht wegen der Rekorde hier bist und dass die Statistiken keine Rolle spielen, aber du musst doch zu Beginn des Rennens an diesen Rekord gedacht haben?
Ich wusste, dass ich an diesem Wochenende eine gute Chance auf den Sieg hatte, also musste ich einfach geduldig bleiben. Klar, bei diesem möglichen zehnten Sieg dachte ich: "Ja, natürlich, das ist toll", und man ist immer ein bisschen nervös vor dem Rennen, aber man kann nur versuchen, keine Fehler zu machen und das bestmögliche Rennen zu fahren. Wenn du einen guten Lauf hast, denken die Leute an die aufeinanderfolgenden Siege, und besonders für das Team war das etwas sehr Schönes. Aber ich für mich bewerte nur meine individuelle Leistung an jedem einzelnen Wochenende.
Dritte Meisterfeier mit dem Oracle Red Bull Racing-Team
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Was ist mit Katar? Hat es dich geärgert, dass der Titelgewinn nicht mit einem dramatischen Höhepunkt, sondern mit einem zweiten Platz in einem Sprintrennen errungen wurde?
Nein, ich war fest entschlossen, gleich bei der ersten Gelegenheit zu gewinnen. Ehrlich gesagt ist es egal, wann du gewinnst oder wie du gewinnst, Hauptsache du gewinnst diesen Titel. Das ist für mich das Wichtigste.
Schließlich war es ein bemerkenswertes Jahr: 18 Siege bisher, zwei weitere Podiumsplätze, 11 Pole Positions, vier Sprintsiege, acht schnellste Runden, die meisten Punkte aller Zeiten, die meisten aufeinanderfolgenden Siege, die meisten Teamsiege in einer Saison, die höchste Siegquote aller Zeiten... Wo hast du dieses Jahr also Mist gebaut?
Ha! Nun, ich bin in Silverstone zu spät aus der Box gefahren und in die Mauer. Das war ein bisschen peinlich. Aber kurz davor war eine Menge los, denn ich habe jemanden in der Box überfahren. Es steckte ein Kabel im Auto und das Rad ging über und ließ es springen. Ich schaute nach hinten und als ich nach vorne schaute, konnte ich die Kurve nicht mehr schaffen. Das war also ein Fehler. Im Ernst: Wenn du in einer Umgebung mit Budget-Cap arbeitest, ist ein kaputter Frontflügel ein kaputter Flügel und das kostet Geld. Für mich war das also definitiv ein Fehler. Ich war verärgert. Ich ärgere mich zwar über Fehler, aber gleichzeitig weiß ich auch, dass ich das Ergebnis am nächsten Tag wieder beeinflussen kann. Ich denke mir: "Okay, lass uns darüber hinwegkommen, konzentriere dich auf morgen und versuche es zu korrigieren". Und das tue ich normalerweise auch!
