Rallye Raid
Tech-Guide: Diese extreme Technik ist nötig, um die Rallye Dakar zu beenden
Die Dakar ist für jede Art von Fahrzeug das härteste Event überhaupt. Kein Wunder, dass die Konstrukteure alles tun, um sicherzustellen, dass ihre Autos, Motorräder und LKWs wettbewerbsfähig bleiben.
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Da die Rallye Dakar zu den härtesten Motorsport-Rennen der Welt gehört, ist es nicht verwunderlich, dass sich die Konstrukteure etwas einfallen lassen mussten, um sicherzustellen, dass ihre Fahrzeuge den Anforderungen gewachsen sind. Umso faszinierender an diesen Rallye-Racern ist, dass einige ihrer Lösungen Low-Tech sind. Deshalb werfen wir einen Blick auf die Art und Weise, wie die Dakar die Hebamme für Innovationen gespielt hat.
01
Hilfsfahrzeuge
Die harten Bedingungen der Rallye Dakar verlangen von den Teilnehmer:innen, dass sie jederzeit leistungsfähig sind und eine extreme Ausdauer haben. Der Kompromiss ist, dass die Fahrzeuge ebenso wartungsintensiv sind. Alle Dakar-Fahrzeuge müssen ständig in Stand gehalten werden, damit sie buchstäblich auf allen Zylindern laufen. An dieser Stelle kommen die Begleitfahrzeuge der Rallye ins Spiel. Diese 1.000-PS-Big-Riggs sind in der Regel ausgemusterte Rennfahrzeuge aus der LKW-Kategorie.
So riesig und schwer diese 10-Tonnen-Monster auch sind, sie sind auch erstaunlich wendig, können Luft schnappen wie ein Halfpipe-Snowboarder und würden das durchschnittliche Auto auf der Straße leicht überholen. Im Inneren befinden sich bis zu 60.000 Ersatzteile für alle Fälle und mobile Reparatureinrichtungen, die die meisten städtischen Werkstätten in den Schatten stellen. Damit könnte das Support-Team das konkurrierende Auto oder Fahrrad vollständig wiederherstellen.
Die mobile Werkstatt von Red Bull KTM Factory Racing.
© Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool
02
Mechanische Improvisation
In die Konstruktion und den Bau der Dakar-Maschinen fließt viel Arbeit und in jeder Kategorie gibt es Echtzeit-Innovationen. Die Fahrzeuge müssen nach den Standards des Serienmodells hergestellt werden, ohne Änderungen, und die Teams haben während des Wettbewerbs nur begrenzten Zugang zu den Begleitfahrzeugen. Das heißt, wenn etwas schief geht, muss das Team irgendwie einen Weg finden, es zu beheben.
Trotz der riesigen Entfernungen und der schwierigen Bedingungen liegen die Zeiten zwischen den Teams oft sehr eng beieinander - eine Verzögerung von nur 20 Minuten bei der Reparatur eines wichtigen Bauteils kann ein Team einen Podiumsplatz kosten.
Im Jahr 2010 verbrachte Carlos Souza von Mitsubishi nach einem katastrophalen Ausfall seines Bremssystems 90 Minuten damit, eine Abhilfe zu improvisieren, indem er lange Kraftstoffleitungen zur Kontrolle der Bremsflüssigkeit und eine Zange, die an die vordere Aufhängung geklebt war, benutzte. Während ein anderer Fahrer das Handtuch geworfen hätte, konnte Souza die Etappe dank seiner schnellen Handarbeit überstehen und den sechsten Gesamtrang erreichen.
Der zweifache Dakar-Sieger Kevin Benavides arbeitet an seiner Maschine.
© DPPI / Red Bull Content Pool
03
Elektronisches Roadbook
Man kann gar nicht hoch genug einschätzen, wie wichtig das Roadbook bei der Rallye Dakar ist, denn es dient als Karte für die Etappe. Seit die Dakar nach Saudi-Arabien verlegt wurde, wurde in allen Kategorien ein elektronisches Roadbook eingeführt. Das elektronische Roadbook erfüllt das doppelte Ziel, den Einfluss der unterschiedlichen Ressourcen der Teams dank der Verteilung zu Beginn der Wertungsprüfung zu begrenzen und das Training für diejenigen zu erleichtern, die weniger Erfahrung mit der Papierversion des Roadbooks haben.
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04
Fahrgestelldesign
Die meisten Fahrzeuge in der Dakar-Kategorie basieren zwar technisch auf bestehenden Serienmodellen, sind aber nur sehr lose von ihrem Ausgangsmaterial inspiriert. In der Regel handelt es sich bei den Dakar-Autos um Rohrrahmenkonstruktionen aus leichten, raumgängigen Materialien wie kohlefaserverstärktem Kunststoff und Kevlar.
Die gängigsten Designs lehnen sich an die Bauweise von Buggys an, mit einem breiten Radstand für Stabilität und einer hohen Sitzposition, um den empfindlichen Unterboden vor Sand und Steinschlag zu schützen.
Die Karosserieteile sind hoch und eng geschnitten, um die Gefahr zu verringern, dass sie sich verhaken oder ganz abgerissen werden. Abgesehen von diesen gemeinsamen Nennern unterscheiden sich die verschiedenen Teams jedoch je nach ihren Bedürfnissen massiv voneinander.
Zum Beispiel reichen die Temperaturen während eines 24-Stunden-Zeitraums von über 40 Grad Celsius am Tag bis zu minus fünf Grad Celsius in der Nacht, was bedeutet, dass die Autos innen und außen fortschrittliche Temperaturkontrollsysteme benötigen.
Das Fahrwerk des Hilux von Toyota Gazoo Racing besteht aus 17-Zoll-Leichtmetallfelgen vom Typ Evo Corse mit 37-Zoll-Reifen von BF Goodrich sowie einer Doppelquerlenker-Vorderachse mit 350 mm Federweg, die durch eine Doppelquerlenker-Hinterachse mit 350 mm Federweg ergänzt wird.
Der Toyota GR DKR Hilux T1+ von Lucas Moraes.
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
05
Kraftstoffmanagement
Hondas eigenes programmierbares Kraftstoffeinspritzsystem (PGM-FI), das erstmals im Jahr '82 entwickelt wurde, wurde grundlegend überarbeitet, um das CRF450-X-Modell von Honda bei der Dakar wettbewerbsfähig zu machen. Die PGM-FI steuert den Kraftstofffluss in Abhängigkeit von den Rückmeldungen der am Motorrad angebrachten Sensoren und bietet den Fahrern maximale Flexibilität und minimalen Stress, um mit den jeweiligen Bedingungen zurechtzukommen.
Diese Liebe zum Detail hat sich für das Team Honda HRC bei den beiden Dakar-Ausgaben 2020 und 2021 ausgezahlt. Die beiden Dakar-Siege des japanischen Herstellers unterbrachen die noch nie dagewesene Serie von 18 aufeinanderfolgenden Siegen von KTM in der Zweiradkategorie.
06
Nachhaltiger Biokraftstoff
Prodrive war das erste große Team, das bei der Dakar mit einer neuen Generation von fortschrittlichem, nachhaltigem Kraftstoff antrat. Seitdem hat Prodrive Sébastien Loeb zu zwei zweiten Plätzen bei der Dakar verholfen und damit gezeigt, dass solche nachhaltigen Kraftstoffe als direkter Ersatz für fossile Kraftstoffe in Serienfahrzeugen verwendet werden können.
Prodrive hat den nachhaltigen Kraftstoff in Zusammenarbeit mit dem britischen Unternehmen Coryton Advanced Fuels entwickelt. Er heißt Prodrive EcoPower und wurde speziell darauf ausgerichtet, die Umweltvorteile der neuesten nachhaltigen Kraftstofftechnologie zu demonstrieren. Die Hauptkomponenten sind Biokraftstoff der Generation 2, der aus landwirtschaftlichen Abfällen hergestellt wird, und E-Fuels, die durch die Bindung von Kohlenstoff aus der Atmosphäre erzeugt werden. Dadurch reduziert der Kraftstoff die Treibhausgasemissionen um 80 Prozent im Vergleich zu gleichwertigem Benzin.
Sébastien Loeb in Marokko.
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
07
Digitale Systeme
Das Mantra der Dakar-Teams ist es, die Dinge einfach zu halten - denn je weniger es gibt, desto weniger kann schiefgehen. Wenn es jedoch um die Bordelektronik geht, ist der Himmel die Grenze.
Um die Dakar zu gewinnen, ist es wichtig, dass das Team so selten wie möglich anhalten muss, um Reparaturen oder Anpassungen vorzunehmen. Das bedeutet, dass es einen großen Vorteil hat, wenn das Fahrzeug mit Sensoren und anderen intelligenten Methoden auf seine Umgebung reagiert.
Ein neuer Trend in den Allrad-Kategorien ist ein ferngesteuertes Reifendrucksystem, mit dem der Fahrer die Reifen während der Fahrt aufpumpen oder ablassen kann, um sie an die Gegebenheiten unter ihnen anzupassen, so dass sie bei Sand sofort weicher oder bei felsigen Streckenabschnitten fester werden.
Das bedeutet nicht nur, dass der Fahrer nicht mehr nach dem richtigen Schraubenzieher suchen muss, um das Ventil zu einem ungünstigen Zeitpunkt offen zu halten, sondern hat auch einen deutlichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, was besonders wichtig ist, wenn man 500 km von der nächsten Tankstelle entfernt ist.
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08
Der elektrische Antriebsstrang von Audi
Vor seinem dritten Einsatz bei der Rallye Dakar hat der Rallye-Prototyp mit seinem bahnbrechenden elektrischen Antriebsstrang mit einer Hochspannungsbatterie und einem Energiewandler in vielen Bereichen Neuerungen erhalten. Die Audi Piloten Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel und Carlos Sainz werden im Januar 2024 von zahlreichen Detailverbesserungen profitieren. Die neuen Ideen machen den RS Q e-tron sicherer, zuverlässiger, komfortabler und ein bisschen leichter und bringen dem Team kürzere Wartungszeiten.
Im Januar 2024 wird Audi zum dritten Mal mit seinem emissionsarmen Fahrzeug die härteste Wüstenrallye der Welt in Angriff nehmen. "Wozu der RS Q e-tron grundsätzlich in der Lage ist, haben unsere Fahrer und Beifahrer mit sechs Etappensiegen und 22 weiteren Eintages-Podiumsergebnissen bei der Rallye Dakar seit 2022 bewiesen", sagt Rolf Michl, Leiter Audi Motorsport.
"Jetzt geht es darum, unsere Leistung so konstant wie möglich zu zeigen, damit wir um Spitzenplätze kämpfen können." Audi Sport hat die bisherigen Einsätze analysiert, Schwachstellen identifiziert und klare Prioritäten für die weitere Entwicklung gesetzt. Dr. Leonardo Pascali, der neue Technische Direktor des Projekts, hat sich mit seinem Entwicklungsteam seit dem Frühsommer auf fünf zentrale Themen konzentriert.
Stéphane Peterhansel will seinen 15. Dakar-Titel.
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
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Mission 1000
Die Mission 1000 ist ein neues Konzept, das entwickelt wurde, um modernste Technologien auf der Topografie der Dakar zu testen. 100 km lange Abschnitte, die von den Etappen der Rallye getrennt sind und sich zu 1.000 km summieren, helfen den Konstrukteuren herauszufinden, welche technischen Optionen sich in Zukunft lohnen.
Die zehn Fahrzeuge, die an dieser historischen ersten Mission 1000 teilnehmen, werden zum ersten Mal beim Prolog der Rallye Dakar 2024 in AlUla an den Start gehen. Obwohl die Herausforderung nicht als Wettbewerb gedacht ist, wurden mehrere Bewertungskriterien festgelegt, um die Fahrzeuge auf Herz und Nieren zu prüfen und die Fahrer und Fahrerinnen auf Trab zu halten. Für die Mission 1000 wurden drei Motortypen ausgewählt: vollelektrisch / voll wasserstoffbetrieben / Hybridtechnologie.
10
Kontrolle der Leistung
Autos mit Hinterradantrieb haben bei der Rallye ihre Vorteile, vor allem BMW/MINI bevorzugen dieses Set-up. Obwohl die Autos dadurch auf einigen der anspruchsvolleren Strecken an Traktion verlieren, verringert sich ihr Gewicht, ihre Geschwindigkeit auf der Geraden verbessert sich enorm und sie haben Vorteile gegenüber der Konkurrenz mit Allradantrieb, z. B. können sie geradeaus über Schlaglöcher und Staubkörner regelrecht fliegen, ohne langsamer zu werden.
Doch während die Dakar-Regeln den Motoren der Autos sehr enge Grenzen setzen, ist es die Aufhängung, die die Kraft des Motors in Leistung auf der Straße umsetzt. Das ist gar nicht so einfach - die Straßenoberfläche ändert sich oft und wild. Die Autos müssen mit schlechten Schotterstraßen, felsigen Steigungen, Sanddünen und Schlammpfützen fertig werden. Das macht die Dakar zu einem lebenden Labor für fortschrittliche Federungssysteme.
Toby Price in den Dünen.
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
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