MTB
A bike que calou a boca dos críticos
Bike Check com a Santa Cruz V10 com rodas aro 29 polegadas
Luca Shaw's Santa Cruz 29er V10
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
A primeira etapa da Copa do Mundo UCI de downhill reacendeu a polêmica sobre o tamanho de rodas na modalidade. A prova em Lourdes, França, provou alguns pontos e deu início a uma nova era no esporte, bikes com rodas "grandes" aro 29 polegadas, contrariando os críticos.
A nova Santa Cruz V10 29er é o principal modelo da marca californiana, pilotada pelos atletas da equipe Syndicate: Greg Minnaar, Luca Shaw e Loris Vergier.
A stock V10 frame with many adaptations elsewhere
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
Novo padrão?
Qual é o motivo de aumentar o padrão de rodas para downhill de 27.5'' para 29 polegadas? A resposta é simples: no contrarrelógio - morro abaixo - a equipe Syndicate descobriu que as rodas maiores são mais velozes. Os três pilotos também disseram se sentir mais confortáveis.
Foram meses de testes e customizações nas bikes para acomodarem as rodas grandes e depois da etapa de Lourdes ficou evidente que eles não voltam mais para o uso de rodas aro 27.5”.
Santa Cruz tried out multiple chassis set-ups
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
A bike que vamos investigar é do jovem piloto norte-americano Luca Shaw e quem dá os detalhes da V10 29er é o mecânico da equipe Syndicate Doug Hatfield:
De A a Z
Doug Hatfield: Primeiramente, estamos usando um quadro original de fábrica, o mesmo utilizado com rodas 27.5", mas tivemos que fazer algumas mudanças para acomodar as rodas grandes. Mudamos o link da suspensão traseira e buscamos diferentes trajetórias progressivas do sistema de amortecimento.
Portanto, agora temos o link A, link B e o link E, que é o mais progressivo que é usado por Greg Minnaar. A diferença do sistema de link determina o quão progressivo será o amortecimento – que significa o nível de firmeza que ele se ficará.
Suspension linkage
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
DH: Nós tivemos que fazer um novo "swingarm" (balança traseira do chassi) para acomodar a toda traseira para compor o novo link de amortecimento da roda traseira que customizamos. Com isso, o curso de amortecimento tem um novo caminho, tivemos que modificar o selim para não encostar no pneu traseiro. Fi’zi:k produziu para nós um selim completamente diferente com esse propósito. Existem diversas partes customizadas, como o garfo de suspensão também.
Custom made Swingarm set in carbon
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
DH: A principal mudança foi no link inferior do sistema de amortecimento, mas tivemos alterações no link superior também. Foi um grande aprendizado observar a curva da progressão do amortecimento, em que customizamos de acordo com o estilo de pilotagem de cada piloto, como por exemplo, o link B inferior e o link D superior nas bikes de Loris e Luca.
Greg prefere algo diferente, já que ele pedala uma bike tamanho XXL (GGG), um modelo que pode dá-lo uma suspensão extra. Com isso usamos o link que chamamos de "E" inferior e superior, pelo fato de simplesmente ter mais espaço para acomodar as rodas grandes. Quando você olha para as bikes menores - Luca Shaw usa uma bike tamanho XL e Loris Vergier uma tamanho L – existe menos espaço para trabalhar e acomodar rodas aro 29 polegadas.
Lower link detail
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
DH: Outro desafio foi utilizar os novos garfos Fox 49 fork. A bike do Greg foi mais difícil de encontrar o posicionamento por causa do headtube alongado, com isso o desafio foi manter o guidão mais baixo conforme ele queria. Aprendemos muito de como construir uma bike.
The Fox 49 fork that's got everyone talking
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
Geometria
DH: Utilizamos a caixa de direção customizada Chris King Buzzworks que é mais compacta e reduz a angulação em um grau, mas a geometria é praticamente a mesma das nossas antigas V10. O movimento central é somente alguns milímetros mais alto e a distância entre eixos mais longa, mais muito disso causado pelo novo garfo que tem um offset maior de cerca 5mm comparado com a versão 27.5”.
Shimano Saint groupset throughout
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
DH: A sensação de pilotagem da bike não é muito diferente do que era, as pessoas podem pensar que ela é mais lenta, mas basta você sentar na bike que você se adapta rapidamente. A principal mudança na pilotagem é que você acumula mais velocidade e com isso supera melhor os obstáculos. Não existe diferença de peso e não verdade a nova balança traseira é mais leve do que a antiga...
Fox DH X2 coil shock on the rear
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
Tudo junto
DH: O processo começou em dezembro, quando apresentamos os nossos novos pilotos Luca e Loris. Greg disse que precisávamos continuar progredindo e de uma 29er. Já pensávamos nisso há anos, mas precisávamos de um garfo, pneus... com os componentes certos pudemos colocar tudo junto para chegar na versão final.
Fomos juntando os componentes - inicialmente não eram específicos para downhill. O primeiro protótipo da balança traseira foi em alumínio. Depois começamos a trabalhar com a Maxxis [ara desenvolver pneus específicos, assim como trabalhar com a Envy para desenvolver aros conforme gostaríamos.
The Maxxis Minion DHF tyres have been upscaled
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
Lançamento em Lourdes
DH: O plano era lançar a bike em Fort William em June – mas quando percebemos que as bikes estavam prontas, não tinha porque esperar mais tempo.
O fato é que agora o piloto tem a opção de pedalar bikes com rodas aro 29 ou 27.5 polegadas conforme o tipo de pista. Mas estamos empolgados e convencidos que nossa equipe vai continuar usando bikes 29er…
