F1
Dans les coulisses de la logistique d'une équipe de F1
Découvrez ici les astuces utilisées par les équipes pour transporter des tonnes de matériel d'un circuit à l'autre.
Au cours d'une saison normale, les équipes de Formule 1 voyagent pendant huit mois à travers cinq continents et disputent au moins 20 courses, parfois avec seulement une semaine d’intervalle : ce n'est pas pour rien si les anglophones utilisent l'expression "cirque de la F1". L’organisation de chaque saison est un cauchemar logistique pour les équipes, qui doivent transporter des milliers de tonnes de matériel aux quatre coins du monde.
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La F1 en haute mer
Poêles, tables, chaises, outils : jusqu'au milieu des années 2000, les équipes louaient leur matériel lors des courses hors d'Europe. Puis, vers 2004, la Formule 1 est passée au transport maritime. Plus lent, mais moins cher que le transport aérien, il permet aussi aux équipes de transporter plus de poids.
Actuellement, chaque équipe livre son équipement plusieurs semaines avant chaque course : "Nous avons cinq expéditions de fret maritime qui font le tour du monde", explique Gerrard O'Reilly, responsable logistique chez Red Bull Racing. "Chaque cargaison est composée de trois conteneurs".
Il faut avoir certains matériaux en double (ou plus) quand on a besoin des mêmes composants quatre fois à quatre endroits différents en très peu de temps, comme ce fut le cas en 2019 lors de l'enchaînement de Grands Prix Australie-Bahreïn-Chine-Azerbaïdjan.
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Les voitures n'arrivent pas toujours en un seul morceau
Les membres de l'équipe poussent l'AT01 au garage
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Tout doit être planifié dans les moindres détails. Lors des voyages en Europe, les voitures sont transportées par camion, sans être démontées en pièces détachées. Mais pour les destinations plus lointaines, des transports aériens sont nécessaires pour les bolides et leurs pièces détachées.
C’est pourquoi la FOM, l’entreprise qui gère la Formule 1, loue chaque année une flotte dédiée de six Boeing 747 pour transporter châssis, moteurs, rétroviseurs et ailerons des monoplaces, ainsi qu’une multitude d’autres équipements. Ces avions parcourent environ 130 000 km par saison et acheminent, pour chaque équipe (ou motoriste) et chaque course, près de 30 tonnes de matériel. Alors, la prochaine fois que vous trouvez votre valise trop lourde, pensez au cauchemar logistique qu’est la Formule 1. Au passage, DHL est le partenaire logistique officiel du championnat.
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Possible uniquement grâce à un effort surhumain
Photo obligatoire de fin de saison
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Organiser une simple soirée à la maison avec cinq amis vous semble déjà être un exploit logistique ? Imaginez alors qu’à chaque Grand Prix, une écurie de F1 doit gérer le déplacement de 50 à 80 personnes, dont des mécaniciens et des ingénieurs qui doivent arriver en avance et repartir bien après tout le monde. “Pour un pilote, ce n’est pas si compliqué. On passe beaucoup de temps à l’étranger, et si on a une famille, c’est bien sûr plus difficile. Mais les vrais héros, ce sont les membres de l’équipe. Deux courses d’affilée, pour nous pilotes, ce sont deux semaines. Pour eux, c’est un mois”, explique l’ancien pilote espagnol Pedro de la Rosa.
Afin de minimiser les effets physiques et mentaux de toutes ces contraintes, certaines équipes ont mis en place des programmes de sommeil (notamment pour gérer le décalage horaire), de nutrition et de préparation physique pour leurs employés – allant jusqu’à leur indiquer combien de temps ils devraient être exposés à la lumière. En bref, la Formule 1 est un sport qui exige une précision absolue dans tous les domaines, y compris en dehors de la piste.
Vous voulez en apprendre plus sur les déplacements des pilotes ? Suivez Max Verstappen et Alex Albon aux Pays-Bas :
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Max Verstappen et Alex Albon font un road-trip aux Pays-Bas
Max Verstappen montre à son coéquipier Alex Albon quelques-unes des principales attractions de son pays natal. Les moulins, les fleurs et le nouveau circuit à Zandvoort. Prêt ?
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Chaque étape doit être planifiée avec précision
Alors que les joueurs de football professionnel peuvent s’installer à chaque match dans un vestiaire déjà existant et équipé, les équipes de F1 doivent presque tout construire à partir de zéro. Chaque écurie est responsable de ses propres infrastructures sur le circuit. C’est un processus qui implique de réceptionner le matériel avant chaque course, de le déballer, de tout installer… puis de tout démonter rapidement pour le prochain Grand Prix. Ce travail de près de huit heures commence dès le dimanche, parfois même avant la fin de la course.
Et bien sûr, rien n’est simplement fourré dans une grosse caisse : en Formule 1, l’emballage et le transport sont planifiés dans les moindres détails.
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Red Bull Energy Station
Verstappen devant le motorhome
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Les courses européennes au milieu de la saison permettent aux équipes de transporter leur matériel par la route. C’est la période la plus confortable du point de vue logistique, et beaucoup d’équipes en profitent.
C’est aussi le cas chez Red Bull Racing, où un “navire” tout à fait particulier traverse l’Europe d’un bout à l’autre. La Red Bull Energy Station, construite en bois écologique, est en réalité un immense motorhome dans lequel chacun peut se reposer, travailler et profiter pleinement des fêtes F1.
Derrière les coulisses de la Formule 1, une logistique ultra-complexe rend chaque course possible et est souvent aussi passionnante que l’action sur la piste. Si vous souhaitez plonger encore plus profondément dans l’univers de la catégorie reine, découvrez l’histoire de la Formule 1 ou consultez le calendrier actuel avec toutes les dates de la saison.
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