F1
Voici les nouvelles règles pour la saison 2024 de la Formule 1.
La saison 2024 de la F1 s'appuie sur les voitures inaugurées par le changement radical des règles de 2022. Cela signifie qu'il y aura des changements passionnants sur la piste.
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La révolution de la F1 de 2022 a apporté un nouveau design de voiture qui s'appuyait davantage sur l'aérodynamique a promis plus d'action roue contre roue et plus de dépassements accompagnés d'une baisse des coûts et d'une meilleure durabilité et, surtout, de combler l'écart de performance entre les grandes équipes.
Oracle Red Bull Racing a pris la piste avec le meilleur package et Max Verstappen a capitalisé, remportant ses deuxième et troisième championnats du monde. L'année dernière a été si catégorique qu'il a réécrit le livre des records pour les victoires, les points marqués et les victoires consécutives.
De même, sa voiture RB19 est reconnue à juste titre comme l'une des plus grandes de l'histoire de la F1, qui dure depuis plus de 70 ans. Conçue par une équipe dirigée par Adrian Newey et Pierre Waché, elle a exploité les nouvelles règles qui ont redonné à l'aérodynamisme un rôle clé dans la conception des voitures après plusieurs saisons favorisant la puissance brute du moteur.
Max et Oracle Red Bull Racing peuvent-ils enchaîner avec d'autres championnats du monde en 2024 ? Ou leurs rivaux ont-ils comblé l'écart ? Max a été le plus rapide d'un peu plus d'une seconde lors de la première journée d'essais à Bahreïn, les signes sont donc très prometteurs.
La RB20 a été la plus rapide lors de la première journée d'essais
© Getty Images/Red Bull Content Pool
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Comment les règles affectent-elles les courses de F1 ?
Les règles sont complexes et précises, mais elles entraînent tout de même des approches très différentes de la part des équipes dans la conception de leur voiture. Il ne s'agit pas seulement de divertissement, mais aussi de développer des véhicules, des moteurs, des pneus et des carburants de nouvelle génération, tout en veillant à ce qu'ils soient durables, fiables et réutilisables. Un autre objectif est de développer le sport et de le rendre encore plus compétitif en ajoutant de nouvelles équipes - il est donc essentiel de maintenir les coûts à un niveau bas.
La Oracle Red Bull Racing RB20 lors des essais
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Yuki Tsunoda met la VCARB 01 à l'épreuve
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Dans cette optique, les règles limitent non seulement le nombre de nouveaux moteurs, pneus et composants à la disposition des équipes, mais aussi la quantité de ressources qu'elles peuvent consacrer à leur développement : c'est une question d'efficacité.
D'où le gel du développement des moteurs et le retour de l'aérodynamique pour maximiser le rendement du moteur. Les moteurs sont puissants et économes en carburant, mais une voiture qui peut adhérer à la route dans les virages sera plus rapide sur un circuit qu'une voiture qui va très vite en ligne droite.
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Les moteurs sont gelés
Le développement est gelé, les équipes continuent donc avec les mêmes motorisations à partir de 2023, chaque pilote disposant de quatre moteurs pour la saison. Mais en coulisses, tous les regards se tournent vers l'avenir et la saison 2026 qui verra l'introduction d'un nouvel ensemble de moteurs de F1.
Red Bull Powertrains développe sa nouvelle unité avec son futur partenaire moteur Ford, tandis que Honda remontera la route jusqu'à Silverstone, en Angleterre, pour faire équipe avec Aston Martin. Et à Neuburg, en Allemagne, Audi, vainqueur du rallye Dakar, s'associera à Sauber à Hinwil, en Suisse, alors qu'ils développent des unités de puissance pour leur participation à la course de 2026.
Pierre Wache, Max Verstappen et Sergio Pérez dans le garage
© Getty Images/Red Bull Content Pool
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Plus de DRS pour plus d'action
L'un des changements apportés à l'utilisation du DRS est que le directeur de course peut désormais activer le DRS après un tour de course, au lieu du délai de grâce actuel de deux tours. Cela pourrait être un avantage sur un circuit comme Bakou avec sa longue ligne droite principale qui est parfaite pour les dépassements ou cela pourrait encourager plus d'actions côte à côte après un redémarrage après une voiture de sécurité.
Les arceaux de sécurité et le halo renforcés
© Getty Images/Red Bull Content Pool
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Des voitures plus sûres
En 2022, Zhou Guanyu a eu un grave accident au départ du Grand Prix de Grande-Bretagne. L'Alfa Romeo du pilote chinois s'est retournée sur son arceau de sécurité à grande vitesse et a dérapé hors de la piste avant de rebondir sur la glissière de sécurité. Zhou a été secoué mais il va bien, grâce à l'arceau de sécurité et au halo qui ont fait leur travail. Les nouvelles règles renforcent les charges que les arceaux de sécurité doivent pouvoir supporter pour garantir que tous les pilotes sont bien protégés.
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Nouveaux composants et pièces de rechange
Alors que les équipes ont plus d'occasions de faire des essais et de filmer, les nouvelles règles comblent une lacune potentielle concernant les essais en cours de saison, en stipulant que les équipes ne peuvent pas tester de nouveaux composants sur une vieille voiture. L'article 10.2 C) révisé empêche toute équipe de faire rouler de nouveaux éléments, y compris des capteurs et des logiciels, sur une vieille voiture pour essayer de l'évaluer en dehors des restrictions d'essais.
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Les courses Sprint continuent d'évoluer
Une autre modification apportée au format des courses de sprint signifie que le week-end s'ouvre sur une séance d'essais libres suivie d'une séance de qualification pour les courses de sprint. Le jour suivant s'ouvre sur la course Sprint de 100 km avec la séance de qualification éprouvée pour la course vedette, avec le Grand Prix le dimanche - sauf pour les deux premiers tours qui ont lieu un jour plus tôt avec la course le samedi.
Les six manches de la course sprint en 2024 sont les Grands Prix de Chine, de Miami, d'Autriche, des États-Unis, de São Paulo et du Qatar.
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