F1
Cómo se gestiona la batería en F1: estrategias que definen la victoria
Las reglas de la F1 de 2026 convierten la gestión de la batería en la estrategia definitoria de las carreras. Mira a continuación más detalles.
Los autos de Fórmula 1 llevan utilizando sistemas de alimentación híbridos desde 2014, pero el reglamento de la temporada 2026 lo ha cambiado todo. Se está poniendo más énfasis que nunca en los aspectos eléctricos de esos sistemas de potencia. Durante las pruebas de pretemporada y el primer fin de semana de carreras de la temporada, en el paddock se ha hablado sobre todo del nuevo sistema y de cómo afectará a las carreras.
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Cómo funciona el sistema de baterías híbridas de la F1
The Chinese GP complicates things further by adding a Sprint into the mix
© Lars Baron/LAT Images
A partir de esta temporada, el 50 por ciento de la potencia a la que puede recurrir un coche de Fórmula 1 procede de su motor de combustión interna estándar, y el otro 50 por ciento, de las baterías. Las baterías que llevan empiezan con una cierta cantidad de potencia, y depende de los pilotos cómo y cuándo aprovechan al máximo esa potencia.
Como en temporadas anteriores, los pilotos pueden cargar sus baterías al frenar y al ir por inercia -que es cuando levantan el pie del freno y del acelerador-, pero ahora tiene que ser más importante que nunca en su estrategia.
Una vez que un piloto ha cargado sus baterías durante una vuelta, puede liberar esa potencia a voluntad para aumentar su velocidad máxima y adelantar fácilmente a los autos que le preceden. Con sólo pulsar un botón en el volante, pueden obtener un impulso significativo para intentar adelantar a alguien que les bloquee el paso. Sin embargo, eso significa que otros conductores pueden hacer lo mismo, haciendo que un auto adelante a otro, y que luego ocurra lo contrario unas curvas o una vuelta más tarde. Por eso vimos un número tan elevado de adelantamientos en la primera carrera de la temporada 2026.
Además de todo esto, otro sistema de carga basado en baterías ha sustituido al antiguo sistema DRS, que hacía que el alerón trasero se abriera en determinados puntos de una vuelta si un piloto estaba lo suficientemente cerca del auto de delante. Si un auto se acerca a menos de un segundo del autos de delante en un determinado punto de control del circuito, recibe un impulso extra de recarga de la batería, que puede utilizarse durante toda la vuelta siguiente. De nuevo, esto favorece la lucha por la posición y está detrás del aumento masivo de adelantamientos.
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Por qué es importante y cómo influye la gestión de la batería en la estrategia
There's a lot of new tech to get to grips with in 2026
© Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Todo esto se une para crear el mayor tema de conversación de la temporada en la Fórmula 1, tanto entre los pilotos como entre los espectadores. La gestión de la batería es un aspecto del deporte que hay que tener en cuenta en todo momento. Cambia la forma en que los pilotos piensan sobre la posición en pista, dónde podrían estar dentro de cinco vueltas y si realmente necesitan siquiera defender las maniobras de adelantamiento que se les avecinan. ¿Por qué gastar batería defendiendo un adelantamiento cuando sabes que puedes adelantarte a ti mismo unas curvas más adelante? No hay necesidad de correr demasiados riesgos.
Mientras se encuentre en una zona relativamente limpia, dejando un hueco por delante y por detrás, el conductor puede centrarse en la regeneración de la batería. Sin embargo, en los periodos más reñidos de una carrera, recargarán sus baterías cuando puedan, para poder desplegar esa reserva de energía para detener un adelantamiento sobre ellos o ejecutar eficazmente uno sobre el piloto que les precede. Estarán recargando y desplegando constantemente, cambiando de enfoque de curva a curva.
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Cómo se ven afectadas las salidas de carrera
The start in Melbourne was even more chaotic than we're used to
© Simon Galloway/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool
Como vimos en Melbourne, el nuevo sistema híbrido puede provocar salidas de carrera más impredecibles. Liam Lawson tuvo una salida lenta desde la mitad de la parrilla, y su auto fue esquivado por muy poco por algunos otros que le adelantaron durante los primeros segundos.
Aunque el retraso del turbo es un problema que ha estado afectando a los nuevos autos desde las pruebas, los pilotos también tendrán que asegurarse de tener suficiente carga de batería en reserva para la lucha en la primera curva. Con mucha carga para desplegar en los primeros instantes, los pilotos podrán maniobrar hasta conseguir una gran posición para el resto de la carrera, siempre y cuando no dejen sus baterías secas y, a su vez, su posición vulnerable durante el resto de la primera vuelta.
Verstappen también habló de cómo se han visto afectadas las salidas de la carrera. "Las primeras vueltas fueron bastante agitadas y sólo necesitábamos mantenernos alejados de los problemas", dijo después de la carrera. "En general, el equipo siguió haciendo un gran trabajo: fue una remontada decente desde P20 y trabajaremos como equipo para reducir aún más la diferencia".
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Cómo afecta a Verstappen y a Oracle Red Bull Racing
Verstappen deep in discussion with Paul Monaghan, Head of Car Engineering
© Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
El enfoque en la gestión de la batería afecta a Verstappen y al resto del equipo Oracle Red Bull Racing tanto como a cualquier otro. Tras un desafortunado accidente en la clasificación, el holandés salió desde la 20ª posición de la parrilla y tuvo que abrirse camino por delante de los pilotos de atrás y a través del centro del campo para llegar a las posiciones de puntos. Su actuación fue impresionante, lo que le valió el premio al piloto oficial del día en la primera prueba de la temporada.
Esa experiencia debería servirle para el resto de la temporada, ya que ha adquirido una valiosa experiencia sobre cómo gestionar sus baterías y cuándo desplegar potencia extra para adelantar a otros autos. En declaraciones a formula1.com, dijo: "Aprendí mucho también en las batallas y sobre cómo utilizar la batería y esas cosas, así que fue algo bastante positivo".
Si un equipo y un piloto pueden aprender rápidamente a gestionar bien su carga, tendrán una ventaja significativa sobre el resto de la parrilla. Verstappen y Red Bull Racing tratarán de hacer precisamente eso en las próximas semanas, y esperemos que su viaje por el campo en Melbourne le haya dado una experiencia muy necesaria sobre cómo gestionar sus baterías con facilidad.
Una cosa es segura: veremos muchos más adelantamientos en 2026 que en cualquier otro año de la era híbrida de la Fórmula 1, y eso sólo puede significar carreras más emocionantes para la mayoría de los espectadores.
