F1
F1一级方程式赛车于2020年重返荷兰，此赛道可以与英国站的银石、意大利站的蒙札和比利时站的斯帕赛道相提并论。本文是新近装修后赞德福特(Zandvoort)赛道的完整指南。
赞德福特（Zandvoort）在一级方程式赛车的行程表已缺席三十多年，有整整一代新成长的F1车迷都从未见过她的魅力与风采。中断35年后，广受好评的荷兰赛道又回来了，并且完成改造的工程。届时地表上最快的赛车和车手将再次在这里挑战极限。
在过去几十年中，我们已经看到一些令人赞叹赛道的新建（阿塞拜疆和巴林），但老赛道依旧让人津津乐道：好多弯道仍然足以令人生畏，还有让人瞪目结舌的海拔变化，以及从许多书中所记载的经典历史…… 这些历史悠久的老赛道绝对是不容小觑的。赞德福特就是其中之一。
就像F1的中流砥柱银石赛道一样，Zandvoort在二次大战后，受到所有赛车运动热情车迷的支持。两条赛道在同一年（1948年）同时举行落成典礼。这两条赛道也都在车迷中拥有超高人气——你可以期待届时爱好热闹的大批粉丝齐聚到访沿海城镇，为荷兰英雄 Max Verstappen加油助威。与银石赛道不同之处，Zandvoort并非飞机场的基地，而是由Zandvoort周围沙丘原有的赛道和公路所组成，其呈现效果确实非常壮观，尽管这些年来发生了巨大的变化，但是参赛车手还是抱着略带怀疑的态度形容这处赛道“相当疯狂”、“古怪”与“老派"。
请观赏Max Verstappen在重建赛道上的首次巡礼：
这处历史悠久的赛道因重返F1一级方程式赛车，已完成全面的翻修工程，但最好的特色肯定依然存在。 以下我们就一一对每个弯道，进一步做细部的介绍与说明。
Tarzan
Tarzan是Zandvoort的第1个弯道，2020赛季这个弯道更接近起跑线/终点线的位置，20名车手蜂涌挤入发夹弯，届时彼此之间的空间将变得更为狭小，但主看台的视野更为开阔。作为最具挑战性的赛道之一，在Zandvoort 赛道想超车并非易事，因此，在起跑/结束的大直线，需要更多“大胆无畏挑战的时刻"。如果有幸亲临Zandvoort赛事，并且很幸运能够站在主看台上，你将可大饱眼福。
Gerlach
从发夹弯出来，车手面临左弯，紧接着是Gerlach的右弯。这处弯角有段令人悲伤的历史。这个弯角以赛车手Wim Gerlach所命名，他于1957年的一场赛车比赛中因车祸丧生。此弯道后来便以Gerlach的名字命名，虽然之后大部分的赛道都已做了改变，但Gerlach仍然是一处令人生畏的弯道，并时时提醒车手们，他们在这项运动所遭遇的危险性。
Hugenholtz
有些车迷批评较新的赛段，感觉没什么新鲜感，有较大的径流区和较长的直线道，但Zandvoort赛道的Hugenholtz弯道则较少。Hugenholz弯道，是以前日本赛道总监John Hugenholz的名字命名的。他因设计日本的铃鹿赛道而闻名，他的资金雄厚，设计师针对一级方程式的回归做了一些调整，随着更宽广的赛车线，可允许两辆赛车以相同的速度出弯，这样有望为这处弯道带来一些壮观又令人叹为观止的超车戏码。
Hunzerug
这个改变让赛车能够以相同的速度并排离开Hugenholtz弯道，这也使得进入Hunzerug弯道产生了巨大的差异，在这里，车手可以沿着小丘的短直线道继续进行彼此肉搏战的攻势，并进入惊人且快速的缠斗场景。
Rob Slotemaker
这些缠斗包括进入Rob Slotemaker弯道，尽管右左右的组合在平面上看起来有些无感，但在一辆功率接近马力1,000bhp轻量级赛车上，他们可以持续进行超车争夺位置的策略，当然实际情况谈何容易。赛道这一段是以另一位已故赛车手的名字所命名，严肃的敬畏是必要的。荷兰籍的Rob Slotemaker于1979年9月16日在一场巡回赛中过世。
Scheivlak
继激烈的缠斗过程后，车手们踩了剎车，进入艰难的Scheivlak弯道，这处弯道原本就很恐怖。海拔高度下降很大，车手视线受到限制，但它仍然够开阔，以至于一级方程式赛车的行驶速度可以非常快。碎石区就在外侧，而非使用现今赛道中的沥青路面，这使得犯了任何错误都有可能受到判罚。
Masters
Scheivlak和紧接而来的右侧Masters弯道之间有一小段直线顺流，这处赛段要求很高，但又够快，必须全神贯注。到达顶点之后，在车手面临下一个重大挑战之前，赛段继续向右弯……
Renault 和 Vodafone 弯道
面对这个挑战，车手们再次争锋相对，在进入发夹弯Vodafone 弯道前，将面对一个被称为Renault的急右转弯道。 这两个弯道可能没什么历史名称，但是在赛道再次开放一段较长且略微弯曲的赛道之前，他们一定会测试那些车手是否经得起严峻的考验。
Hans Ernst
Hans Ernst属于技术性较强的弯道，这是本赛道中最慢且较严峻的一部分。车手需要用力踩剎车以保持45°的右弯，然后立即向左弯180°。这是2020赛季大幅修整的另一个区域，转弯的第二部分现在比以往更宽阔，希望车流能够更加顺畅，并且车手可以稍微加点油前进。
Kumho
紧接着的是另一条短直线，Kumho是倒数第二个弯道，尽管它的外形看上去比较狭窄，但F1赛车仍能够在加速且不费力的情况下绕转。
Arie Luyendyk
最后一个弯道，本赛道真正的主角，也是改造的一部分，是以荷兰赛车手和两次印第安纳波利斯500冠军车手Arie Luyendyk所命名。现今有了新的面貌，严峻的堤岸赛段有望带来更惊险的体验。倾斜度为32％（或18°）时，坡度约是印第安纳波利斯拐角处的两倍，接近原始蒙扎赛道的巨大倾斜弯道，本弯道在可怕的21°处达到最大值。
Verstappen总结表示：“随着新赛车和可调式尾翼(DRS)的开启通过，这将是一个很大的挑战，并且会带来很多乐趣。 整个赛道要求很高。有很多快速弯道，但没有那么多的径流。这将使挑战极限变得非常困难，不过这样很好。”
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