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F1迈阿密大奖赛战报—— 维斯塔潘先抑后扬 取赛季首连胜
这位卫冕世界冠军在 2022 年首次取得连胜，奥地利Oracle Red Bull Racing在一级方程式赛车首次访问阳光普照的迈阿密时就取得了胜利。
迈阿密大奖赛周末对于维斯塔潘来说，可谓否极泰来。在第二次练习赛遭遇变速箱故障后，维斯塔潘在排位赛也只获得了第三名。周日的正赛，或许很少有人能意料到，这位卫冕世界冠军还能有一番大作为。但结果却是，维斯塔潘连续第二场获胜，取得了本赛季的第三个冠军。当一级方程式在佛罗里达州大放异彩时，维斯塔潘也缩小了与车手积分榜领头羊查尔斯·勒克莱尔的差距。
F1 首次访问迈阿密国际赛车场，虽然 57 圈的比赛大多较为平淡，但维斯塔潘和奥地利Oracle Red Bull Racing却是收获满满。排在第三位的维斯塔潘在第一个弯道就上升到第二名，在第 9 圈便获得第一名，从此，荷兰人在北大西洋沿岸的赛道上几乎一帆风顺。
维斯塔潘职业生涯的第 23 场胜利将他与法拉利领跑者勒克莱尔的差距缩小到积分榜上的 19 分，本场比赛，勒克莱尔以 3.786 秒之差第二名。
A trophy and a Dolphins helmet were the spoils in Miami for Max
© Getty Images/Red Bull Content Pool
自 2019 年墨西哥以来，法拉利搭档勒克莱尔和塞恩斯首次为意大利队锁定了头排发车，奥地利Oracle Red Bull Racing的 维斯塔潘和佩雷兹潜伏在他们身后，第二排发车。
整个周末，法拉利的弯道都更快，而奥地利Oracle Red Bull Racing惊人的直线速度削弱了这一优势。这原本应该时一场有趣的比赛，但一发车，维斯塔潘就超越了塞恩斯，随后，在勒克莱尔身后跟了 8 圈后，维斯塔潘在第 9 圈的第一个弯道猛扑过去。一举奠定了领跑位置。
Me and my shadow: Miami featured another Verstappen vs Leclerc fight
© Getty Images/Red Bull Content Pool
由于迈凯轮车队的兰多·诺里斯的撞车事故导致比赛后期出现安全车。比赛在接近比赛结束还剩 10 圈时重新开始。 维斯塔潘击退了勒克莱尔的攻击势头，在第 53 圈取得了决定性的一秒优势，然后在接下来的领跑中取得了比赛的最快圈速（1m 31.361s）。
维斯塔潘和勒克莱尔的队友 佩雷兹和塞恩斯在最后几圈中为最后的领奖台位置而战后期进站。墨西哥人在第 52 圈的第一个弯道发起进攻，但被迫让步，塞恩斯最终落后维斯塔潘 8.229 秒，但比佩雷斯领先 2 秒。
以下是在迈阿密的维斯塔潘在硬石体育场赢得胜利的主要过程。
我想我们一直保持兴奋直到最后
维斯塔潘稳住胜利
对于一项如此复杂的运动，维斯塔潘的世界冠军卫冕之路必定充满曲折。截止至目前，但凡维斯塔潘在2022年完赛，他就会赢得比赛。
“这是一场令人难以置信的大奖赛，对身体素质要求很高，”维斯塔潘说。荷兰人在令人窒息的迈阿密跑了 57 圈后汗流浃背。
“我认为我们一直保持兴奋直到最后。我非常高兴在迈阿密在这里获胜，这对我们来说是一个令人难以置信的周日。
“我的发车很不错，我看到了在外道超车的机会，而且效果非常好。我看到查尔斯的右前轮有点挣扎，我去争取了，这真的让我的比赛成功了。当安全车出来时，我不是很高兴，但我也曾受益于安全车，所以我真的不能抱怨。
Verstappen's pace picked up after the safety car restart
© Getty Images/Red Bull Content Pool
夺冠收获的26个积分让维斯塔潘在积分榜上缩小了与勒克莱尔的差距，这是一个强劲的复苏，因为今年前四场比赛中有两场颗粒无收，至少在积分上是这样。
奥地利Oracle Red Bull Racing车队负责人克里斯蒂安·霍纳表示，维斯塔潘的胜利需要“我们拥有的一切”。
“在安全车之后，我们很幸运法拉利没有进站并换上新轮胎，因为他们可能会换上软胎。一旦查尔斯进入 DRS，我们就无法把他甩掉，”霍纳说，“马克斯，在那种情况下压力太大了，很容易锁住一个轮子等等。但他非常冷静，逐渐将差距拉到到 DRS外。这是一场真正的战术比赛。 "
佩雷兹继续战斗
虽然最终的成绩只会显示佩雷斯在迈阿密获得第四名，但墨西哥人的比赛远没有那么简单。佩雷斯在前几圈落后于塞恩斯，但他的比赛似乎早在第 20 圈就开始瓦解，当时他报告说他“失去了动力”，因为他落后于塞恩斯超过 5 秒，似乎与引擎相关。
在车队的维修站墙上进行了一些指导，并对方向盘上的某些传感器设置进行了一些更改后，佩雷斯很快就重新夺回了输给塞恩斯的差距，并在最后 10 圈中占据了一席之地。
Pérez fought hard, but finished where he started
© Getty Images/Red Bull Content Pool
本赛季，佩雷斯超级稳定，在前五场比赛中的四场比赛中进入前四名，使他以 66 分在车手积分榜上保持第三名，而车队在车队积分榜上与法拉利的差距缩小到仅剩六分。
“可靠性将成为一个问题，我们在佩雷兹的发动机上遇到了传感器问题，这些家伙很好地移动了它们，但他可能因此损失了30马力，”霍纳说。
“他每圈损失了半秒，所以如果没有这一点，他甚至可能是第二名。我们让他进站，他比法拉利拥有抓地力优势。这令人沮丧，所以我们需要克服它。不过，总的来说，我认为我们的发展轨迹很好。”
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AlphaTauri 甜蜜变苦涩
在加斯利和角田裕毅都进入前 10 名之后，迈阿密看起来是 Scuderia AlphaTauri 的转折点，加斯利在周日排在赛季最佳的第七位。这位法国人在比赛开始时取得了梦幻开局，超越了汉密尔顿，但在第 40 圈的第一个弯道与费尔南多·阿隆索触碰后，他的比赛提前结束了。
加斯利继续比赛，但他知道比赛是在一辆损坏的汽车上进行的，当他与诺里斯一起在后直道上时，他在返回维修站的路上，触发了安全车。令人沮丧的是，他最终排名第 13 位。
Gasly had top-10 pace, but no points to show for it
© Getty Images/Red Bull Content Pool
“费尔南多前一圈在 1 号弯撞到我们，撞坏了赛车的右后方，所以我们试图再跑一圈，看看我们能否继续跑到比赛的最后，但赛车损坏太严重了，”加斯利解释说。
“在回维修站的路上，我们与诺里斯发生了接触，我试图右转让那些家伙过去。不幸的是，我们发生了接触。我非常失望。原本开局非常美妙，我们一开始就超过了刘易斯，原本我们的目标是第八名。”
角田的比赛在早些时候就出了差错；从第 9 位发车，日本人在第 1 圈跌至第 10 位，在 5 圈后掉到积分区之外，再也无法回到前 10 名。
角田裕毅 以 10 分的世界冠军积分保持在第 12 位，而 AlphaTauri 在车队比赛中以 16 分排名第七，比 Haas 多 1 分。
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迈阿密留下了自己的印记
迈阿密在 F1 日历上的首次亮相已经酝酿了很长时间——该赛事早在 2018 年就首次被讨论——可以肯定地说，美国非常希望在迈阿密举行这一赛事。 “感觉就像我们在一级方程式中的超级碗。我从来没有遇到过这样的事情，”加斯利在比赛周末前滔滔不绝地说，美国名人和企业重量级人物的名单立即将这场比赛与摩纳哥相提并论。
整个周末感觉就像是在庆祝一级方程式赛车的全球发展，许多车手显然想以迈阿密为主题的头盔来纪念这一时刻，阿尔法罗密欧的博塔斯在比赛的所有三天里都以不同的头盔设计将事情推向了极致。
Gasly was one of many drivers to give his helmet a Miami vibe
© Getty Images/Red Bull Content Pool
迈阿密的阳光、乐趣和金钱的结合使这项赛事成为 F1 肯定会继续举办的赛事，因为 F1 加强了其在美国的影响力，明年当拉斯维加斯被添加到不断扩大的日历中时，该赛事在美国将扩大到三场比赛。
感觉就像家一样……
迈阿密之后，F1在最近的疯狂旅行时间表（澳大利亚到意大利，意大利到美国）之后将回到欧洲进行几场比赛。 F1 将于 5 月 22 日前往巴塞罗那进行西班牙大奖赛，重返“心脏地带”，车手们对这条赛道了如指掌。
自 1990 年代初以来，它在 F1 日历上的大部分任期内都是季前测试的地点，巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道是一条很少给车手和工程师带来惊喜的赛道，这或许可以解释为什么 31 场比赛中有 23 场在赛道已经从杆位获胜。除了摩纳哥，就属这里最看重周六的排位赛。
令人难忘的是，维斯塔潘是为数不多的逆转取胜的车手之一。这位荷兰人在 2016 年的第一个周末为奥地利Red Bull Racing车队赢得了 F1 的首场胜利，当时他从第四位发车。自那以后，这位卫冕世界冠军除了一次，其余都登上了领奖台，但没能再次夺冠。
另一方面，佩雷斯在巴塞罗那还有一些未完成的事情。在之前的 11 场比赛中，第四名（2017 年印度力量队）是他迄今为止最接近领奖台的位置。
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