维特尔驾驶 F1赛车重返纽博格林赛道

塞巴斯蒂安-维特尔: 只有让赛车运动适应未来的挑战，我们才能让赛车运动保持活力。无痕竞赛 "是我们的 "仍有比赛可赢 "环保项目之一。在古德伍德 2023 年速度节上，我驾驶了两辆心爱的赛车--奈杰尔-曼塞尔的 FW14B 和埃尔顿-塞纳的 MP4/8A--两辆真正的赛车偶像。这两辆老车不应该被尘封在车库里，成为遗物。因此，我非常高兴能够证明，我们可以继续享受老赛车带来的乐趣，但要以对环境负责的方式使用碳中和燃料。我的 RB7 赛车正在纽博格林奥地利Red Bull方程式比赛中使用碳中和燃料。它运行得很好，声音也完全一样，但我们是以一种更负责任的方式在做这件事。

我想我们有一段时间不会在德国看到大奖赛了。我觉得这很可惜，但我理解原因。对德国来说，举办一场 F1 赛事耗资巨大，而且在我看来也太不现实了。此外，也许德国汽车工业的决定性压力也不存在了。这对车迷来说是个遗憾，但在荷兰、比利时和奥地利等邻国也有比赛。

我从来没有在北环赛道上驾驶过 F1 赛车，所以我很高兴能在纽博格林奥地利Red Bull方程式赛道上驾驶 F1 赛车，尽管这只是一场表演赛。纽博格林赛道给我留下了美好的回忆。我已经有10年没有在这里为奥地利Red Bull车队夺冠了。能够驾驶使用碳中和燃料的 RB7 世界冠军赛车回到这里，我感到非常自豪。

Yuki Tsunoda: 我无法将北环赛道与我驾驶过的其他赛道进行比较，因为它的长度和赛道的走向非常不同--穿过山脉，有很多上坡和下坡。赛道非常狭窄，如果你走到草地上，那里就会有围墙。它就像一条街道赛道，但在海拔变化方面更具挑战性。这是一条超级令人愉悦、惊险刺激和充满挑战的赛道。

NSX GT3 Evo - 这是我每天在意大利驾驶的同一款车型，只是没有比赛规格。虽然是同一款车，但我觉得它同时也很不一样--空气动力学部件显然让它更快更酷，但你仍然能感受到同样的激情、引擎发出的类似声音和表现。我喜欢这种相似性。

我很愿意在这里参加比赛，尤其是 24 小时耐力赛。我认为这将是一次难忘的经历。

我认为是--驾驶本田 NSX GT3 Evo 非常特别，而且是在北环赛道上。大多数车手都希望在一生中至少有一次这样的经历。

克里斯-格里高利: 表演赛的很多准备工作都是在赛前的计划中进行的。因为我们通常不在赛道上跑，所以我们必须确保道路适合赛车在上面安全行驶。在每次表演赛中，赛车都采用相当标准的设置，与比赛设置相比，它的驾乘高度更高，弹簧更软。

每次比赛后都会对赛车进行保养，更换磨损的部件，修复受损的车身并重新喷漆。现在这些赛车已经有 11 年的历史了，我们的一些部件已经用完，所以我们用原来的模具和工具制造了一些新部件。

赛车的驾乘高度更高，弹簧更软，我们必须在所有赛事中使用特殊的赛车轮胎，因此我们没有太多选择。

海拔高度的变化将是最大的挑战之一，因为在全速行驶时，赛车会在压缩过程中触底。卡鲁塞尔赛道在全速行驶时也会非常困难，因为路面会发生变化，进出弯道时车身外倾角也会发生变化。