MotoX
特技摩托车千锤百炼的炫技实力
请观赏特技摩托车传奇车手Dougie Lampkin，挑战各式场景的非凡技巧。
Dougie Lampkin and his unique Vertigo bike in Goa
© Neville Sukhia/Red Bull Content Pool
包括摩托车各式的骑乘技巧与特色，如短距离加速及考验车手实力与技能，看起来确实有点区别，这两项运动属高度的专业性，而且一点都不意外。
然而是否曾经觉得纳闷：为什么这类特技车，车体较小且单薄?
在此，我们特别专访了特技摩托车界的知名车手Dougio Lampkin，并欢迎加入我们的行列，让我们直击Lampkin个人专属的练习场，一窥最近的进展与情况。
请观赏下方影片，12座世界冠军车手展现独特的骑乘技巧与风格。
3 分钟
Dougie Does Goa
Watch Dougie Lampkin shows off his trial riding skills in Goa, India.
为何特技车较小?
两个理由，第1，特技车并非运动车需要速度与动力为基础。这类车仅使用较小、单汽缸引擎(专业级以250cc或300cc为主)，首重扭矩与牵引力而非马力。所以设计者不需要将大引擎硬塞入架构内。
第2，这项运动以平衡、姿态及对抗地心引力的能力为主。所以这辆摩托车需要尽可能轻且机动性强。轻量级、小型的车款在骑乘时才能够克服重重障碍，与一般越野或耐力越野的车型略有不同。
油箱在哪里?
因为特技车速度慢，一般也不会从事长途的赛事，Lampkin的摩托车仅需要小小的2.7公升油箱，所以放在车体重心的中央，尽可能低，并留出较大的空间让车手方便施展特技。一辆正规的18公升运动摩托车油箱，因重量及能力，较无法确实做到平衡的需求。
座椅在那里?Dougie 如何坐下来?
简言之，特技车不会真正坐下来。特技车只为一件事，也仅做一件事-跃起、跳下，并在各种不同艰难地形上，尽可能挑战车手物理性与运动员活跃的能力。坐下来无济于事，座椅只会增加不需要的重量，更重要的是，当骑乘在障碍物上方时，车手必须尽可能利用各个方位以控制车体在复杂的地形上跳跃、前进，特别是攀越一个巨石或类似地形时。
此时车手需要运用他们的双腿做为各种突发状况的缓冲，保持车体的稳定与平衡是最重要的，U型框的设计原创与正规的越野或耐力摩托车相比较是非常独特的设计理念。
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