MotoGP
El GP de Austin sobre la moto de Márquez y Pedrosa
¿Cómo se pilota con una MotoGP en el Circuito de las Américas? Averígualo con Márquez y Pedrosa.
Esta historia es parte de
3 minutos
Honda in full flow in Austin
Be dazzled by some awesome imagery of Honda's recent test at the Circuit of the Americas!
El año pasado el Red Bull GP de las Américas fue memorable por muchas razones.
Era la primera vez que se celebraba una carrera de MotoGP en el Circuito de las Américas (COTA), que consta de 20 curvas lo que da muchas posibilidades de adelantamientos. A lo que hay que añadir un desnivel de 41 metros. Todo esto ayudó a que la carrera fuese memorable.
Teniendo en cuenta cómo dominaron el año pasado, ¿quién mejor que Márquez y Pedrosa para que nos hablen de los secretos de esta pista?
Aquí vemos el circuito a través de los ojos de los pilotos del equipo oficial Honda…
Una vuelta al COTA con Marc Márquez:
2 minutos
A lap of Circuit of the Americas with Marc Márquez
Marc Márquez rides the Circuit of the Americas. Join him for an on-board perspective!
Échale un vistazo al trazado del Circuito de las Américas
Márquez dice que el circuito está claramente divido en dos partes.
La primera parte, donde están las chicanes, es donde se puede marcar la diferencia. Esta parte de la pista es muy cansada, pues vas siempre al límite.
“El último sector es también bastante difícil, sobre todo las tres curvas de derechas consecutivas (16, 17 y 18). Aquí se puede ganar o perder mucho tiempo. En este circuito hay muchos sitios donde adelantar, lo que es fantástico para el público”.
Una vuelta al COTA con Dani Pedrosa:
2 minutos
A lap of Circuit of the Americas with Dani Pedrosa
Dani Pedrosa rides the Circuit of the Americas. Join him for an on-board perspective!
Según Pedrosa, el circuito diseñado por Hermann Tilke impresiona tanto visual como físicamente.
La pista es impresionante, con multitud de subidas, bajadas, curvas ciegas e interesantes posibilidades a la hora de adelantar. Todo un reto para el piloto.
Aquí tienes todas las curvas del circuito con los comentarios de Pedrosa.
Curva
Velocidad de paso
(km/h)
Marcha
Dirección
Apuntes
El comentario de Dani Pedrosa
1
70
1ª
Izquierda
Los pilotos pasan por la recta en quinta a 290 km/h para luego negociar esta difícil horquilla en subida.
“Vas cuesta arriba y la horquilla es ciega y muy cerrada”.
2
175
3ª
Derecha
“Vas bajando de la curva uno a la dos, que es una rápida de derechas”.
3
180
3ª
La sección de la curva 3 a la 8 es muy rápida y enlazada. Se hace casi todo en tercera. Aquí la entrega de potencia es vital.
“Es una serie de eses en las que vas cambiando con rapidez de derecha a izquierda. Es muy importante mantener una buena velocidad media, ni muy rápido entrando, ni muy rápido saliendo, porque siempre hay una curva más y no puedes perder el ápice de ésta”.
4
160
3ª
Derecha
5
140
3ª
Izquierda
6
140
3ª
Derecha
7
125
2ª
Izquierda
8
110
2ª
Derecha
9
120
2ª
Izquierda
10
210
4ª
Izquierda
Una curva rápida que da a una corta recta donde se cogen los 250-260 km/h.
11
60
1ª
Izquierda
Frenada a tope para la horquilla T11, se reduce muchísimo la velocidad y las marchas.
“Es muy importante meterte dentro del carenado para frenar a tope en la curva 11, que es de primera”.
Recta
330
6ª
-
¡Velocidad máxima! ¡A fondo!
“Saliendo de la 11 es un punto importante para adelantar, también es muy importante porque necesitas dejar la curva ya con velocidad para aprovechar la enorme recta, una de las más largas del campeonato”.
12
70
1ª
Izquierda
Frenada brutal antes de entrar en la horquilla. Comienza una secuencia de curvas de primera.
“Luego tienes otra horquilla en la curva 12, de nuevo de primera, es de izquierdas, tienes que prepararte porque luego hay una cerrada de derechas, seguida por otra de izquierdas también cerrada. Es una sección realmente complicada”.
13
80
1ª
Derecha
La curva 13 a menudo se junta con la 14 y se toma como si fuese de doble ápice.
14
130
1ª
Derecha
15
65
1ª
Izquierda
16
160
3ª
Derecha
Las curvas 16, 17 y 18 forman una secuencia a derechas y castigan una barbaridad el neumático trasero.
“De repente, después de la zona virada, llegas a un viraje rápido y largo a derechas, en tercera o cuarta. Es como cuatro ápices en una curva. Si lo haces bien puedes trazar todas las curvas de un golpe. ¡Además vas derrapando y resbalando!”.
17
Derecha
18
170
3ª
Derecha
19
120
2ª
Izquierda
20
80-90
2ª
Izquierda
Otra estrecha horquilla, es fundamental salir con velocidad a la recta de meta donde se alcanza una velocidad de casi 300 km/h.
“Diría que la última curva es la última oportunidad para adelantar. Es una curva muy cerrada de primera o segunda y luego sales a la recta de meta”.
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