WRC
WRC 2025: Nuevos motores, rallies y un formato sprint
El automovilismo de élite nunca se detiene y el Mundial de Rallies entra en una nueva era en la que cuatro campeones competirán por el título. Aquí tienes todo lo que debes saber sobre el WRC 2025.
Esta historia es parte de
Es el regreso del rey, ya que el nuevo campeón del WRC, Thierry Neuville, se enfrenta al campeón más joven de la serie, Kalle Rovanperä, así como al defensor del título de 2019, Ott Tänak, y al ocho veces campeón Sébastien Ogier. Con nuevos eventos, el WRC se dirige a una nueva era de competición y el futuro se presenta brillante, así que aquí está todo lo que necesitas saber sobre el Campeonato del Mundo de Rallies en 2025.
Crowning glory: Thierry Neuville wins the Acropolis Rally
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
¿Qué hay de nuevo en el Campeonato de Pilotos?
Thierry Neuville es el nuevo campeón del mundo, ya que el belga lideró el campeonato desde la prueba inaugural de la temporada en Montecarlo hasta la consecución del título en el Rally de Japón. Liderar el campeonato lo convirtió en un reto mucho más difícil para el cinco veces subcampeón, ya que significaba que la estrella de Hyundai tenía que asumir el papel de barrendero en cada rally, un papel especialmente difícil sobre nieve y grava.
Así pues, 2025 empieza con la defensa del título para el piloto de 36 años... echemos un vistazo a su competencia.
Rally Safari winner Kalle Rovanperä
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Kalle Rovanperä está de vuelta
El bicampeón del mundo de rallies, que ha batido todos los récords, regresa a la competición a tiempo completo después de haberse ausentado durante gran parte de 2024 para explorar otros proyectos, como las carreras drift y pilotar un F1 en el Red Bull Ring.
Incluso con un calendario limitado, el campeón más joven de la historia del WRC ganó el Safari Rally, así como Polonia, Letonia y Chile, demostrando ser imparable en asfalto, grava y tierra. Será el hombre a batir cuando reanude la acción con Toyota.
“Creo que mis pilas se han recargado, sí”, dijo Rovanpera. “Estoy muy emocionado de volver a pilotar la temporada completa del WRC el año que viene. Este año ha sido bastante diferente para mí, pilotando algunos coches diferentes y ganando algunos rallies al mismo tiempo”, añadió. “Ha sido un buen año, pero también me ha dado mucha motivación para volver y luchar por los campeonatos”.
Alineación de pilotos: Hyundai Shell Mobis World Rally Team
Thierry Neuville and Martijn Wydaeghe celebrate their World Championship
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Thierry Neuville on his way to the top at Rallye Monte Carlo 2024
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Ott Tänak gets airborne in Chile
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Ott Tänak returns for Hyundai
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Hyundai regresa con una alineación fuerte y equilibrada, con Neuville -ampliamente considerado como un especialista en asfalto, pero perfectamente capaz de ganar en cualquier superficie- y el campeón del mundo de 2019 Ott Tänak. El estonio es especialmente rápido sobre grava, pero en 2024 consiguió su primera victoria sobre asfalto en más de dos años en el Central European Rally.
Alineación de pilotos: Toyota Gazoo Racing World Rally Team
Kalle Rovanperä: WRC's youngest world champion
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Rally Safari winner Kalle Rovanperä
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Elfyn Evans will be back with Toyota in 2025
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Elfyn Evans finished runner-up in the WRC 2024
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Mientras que Hyundai ganó su primer Campeonato de Pilotos, Toyota se hizo con el título del Campeonato de Equipos gracias a la victoria de Elfyn Evans en la última prueba en Japón. Tras ser subcampeón del WRC por cuarta vez, el galés irá a por todas por el título con Toyota en 2025. Rovanperä está de vuelta y Takamoto Katsuta también continuará con el equipo, después de haber renovado su contrato al final del Rally de Japón, y el campeón del WRC2 de 2024, Sami Pajari, también consigue una plaza a tiempo completo en un cuarto GR Yaris Rally1. A continuación, el ocho veces campeón del WRC Sébastien Ogier competirá en rallies seleccionados en un quinto coche.
New challenges: Jari-Matti Latvala and Kalle Rovanperä
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
El regreso de la leyenda del WRC, Juha Kankkunen
Entre bastidores en el equipo Toyota con sede en Jyväskylä, el jefe Jari-Matti Latvala participará en el European Historic Rally Championship de 2025, lo que significa que el tetracampeón Juha Kankkunen volverá al parque de asistencia para sustituir a su compatriota. Kankkunen no es ningún desconocido, ya que ha pilotado para Toyota durante nueve años y ganó su cuarto y último título mundial con un Celica en 1993. El finlandés, un jefe de equipo amigo de los pilotos, aporta una gran experiencia, ya que compitió por primera vez en el WRC en 1979 y ganó 23 rallies y cuatro campeonatos, así como el Rally Dakar de 1988.
¿Qué hay de la estrategia del WRC?
El rally es intenso. Los pilotos tienen que afrontar cuatro etapas por sesión, siguiendo al pie de la letra sus notas de ritmo al tiempo que responden a los cambios en la superficie de la pista. Pueden hacer reparaciones en la carretera, como cambiar un neumático pinchado, pero las reparaciones serias deben hacerse en el parque de servicio. Y lo más rápido no siempre es lo mejor: el primer clasificado abre la primera etapa a la mañana siguiente. Los pilotos llaman a esto barrer porque durante la noche la superficie se habrá ensuciado y estará resbaladiza, lo que pone al piloto de cabeza en desventaja, especialmente en grava. Este fue uno de los mayores obstáculos a los que se enfrentó Thierry Neuville en su lucha por el título de 2024.
Sébastien Ogier races through the streets in Sardinia
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
La potencia híbrida queda descartada para 2025
El WRC se enfrenta al equilibrio de intentar mantener la emoción de los rallies no sólo para los aficionados, sino también para los fabricantes. El deporte se ve arrastrado en dos direcciones diferentes dada la necesidad de desarrollar vehículos de bajo consumo que utilicen tanto combustibles sostenibles como tecnología emergente, como la energía del hidrógeno. Al final, el acuerdo ha sido abandonar las costosas y complejas unidades híbridas introducidas en 2022.
A partir de 2025, los coches del Rally1 estarán propulsados por motores de combustión interna turboalimentados de 1,6 litros que funcionarán con combustibles 100% sostenibles, lo que ayudará a reducir los costes a los que se enfrentan los equipos. Despojados del kit híbrido de 87 kg, los coches también serán mucho más ligeros, ya que el peso mínimo de los coches de Rally1 bajará de 1.260 kg a 1.180 kg. Esto significa una mayor aceleración con menos combustible.
Dónde ver el WRC gratis
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Global: WRC races on four continents
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
¿Qué ocurre en un rally de WRC?
El Campeonato del Mundo de Rallies es verdaderamente global, ya que se disputa en cuatro continentes y sobre una gran variedad de superficies, desde asfalto a grava, pasando por tierra y nieve. Los pilotos compiten a temperaturas que oscilan entre los 42 °C y los -30 °C. Un rally es también un evento largo, que empieza...
Recorrido: Normalmente dos días, en los que el equipo practica la ruta a una velocidad limitada para tomar notas detalladas del ritmo. Los pilotos dan 200 vueltas a la pista durante el fin de semana, pero los pilotos de rally pueden ver una etapa una vez al año. El reconocimiento les ayuda a determinar su velocidad de aproximación y salida, y a tomar nota de peligros como el agua, las rocas y los saltos.
The WRC Service Park
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Shakedown: El jueves por la mañana es una prueba a toda velocidad en la que los equipos afinan la configuración de sus coches para adaptarlos a la superficie. Los extremos serían neumáticos gruesos, gran altura de conducción y máxima holgura en la suspensión para las etapas de grava con baches, y neumáticos finos, baja altura de conducción y suspensión rígida para el asfalto.
Super Special Stage: El jueves por la noche se celebra la salida ceremonial, seguida de una Super Special Stage en la ciudad anfitriona. Las SSS tienen varios formatos, pero entre los más populares están los cara a cara, en los que dos coches compiten en un circuito circular, o un sprint en un recorrido con una selección de superficies y obstáculos.
Rally: El viernes y el sábado se disputan dos largas jornadas de etapas especiales que llevan al límite a coches y tripulaciones. Piloto y copiloto se dirigen al enlace al comienzo de la etapa. Tres coches ‘zero’ -como los pace cars de la F1- recorren la etapa a toda velocidad para asegurarse de que está despejada de espectadores antes de que el coche líder marque su tiempo, seguido a intervalos de tres minutos por el siguiente más rápido.
The Ceremonial Start at Rally Monte Carlo
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Power Stage: El domingo habrá otra mañana completa de rally y un último Power Stage por la tarde para poner fin al fin de semana. A continuación, los pilotos regresan a la ciudad anfitriona para subir al podio y asistir a la ceremonia de clausura.
Elfyn Evans in action at the Safari Rally
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
01
El nuevo formato del Rally Sprint de 48 horas
El Rally de Cerdeña estrenará un nuevo programa compacto experimental para un fin de semana de rally, en el que el evento se desarrollará a lo largo de 48 horas. El viernes por la mañana tendrá lugar el shakedown y las cuatro primeras etapas se disputarán por la tarde. El sábado se disputarán ocho etapas y las cuatro últimas el domingo por la mañana, con lo que el rally finalizará a primera hora de la tarde. Con una distancia total de 266 km, es más corto que un rally completo (normalmente de más de 300 km), pero no mucho. Sin embargo, es más atractivo para el espectador, menos disruptivo y caro para los organizadores. Si tiene éxito, ésta podría ser la forma del WRC en el futuro.
Running repairs: Sébastien Ogier and Vincent Landais replace a tyre
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Cómo ganar el Campeonato del Mundo de Rallies
Las tripulaciones y los equipos puntúan en cada prueba, pero el sistema de puntuación ha sido revisado para disuadir a los equipos de ahorrar neumáticos para el Power Stage del domingo. Los 10 primeros clasificados del sábado suman 18-15-13-10-8-6-4-3-2-1 puntos. El domingo, los siete primeros suman 7-6-5-4-3-2-1 puntos, a los que hay que añadir 5-4-3-2-1 puntos para los cinco primeros en la Power Stage del domingo, lo que supone un botín máximo de 30 puntos para el mejor equipo.
En el Campeonato de Fabricantes, los equipos de fábrica pueden inscribir hasta tres coches por rally, pero sólo los dos primeros pueden sumar puntos para el campeonato. Las tripulaciones compiten contra el reloj, por lo que el ganador es el que consigue el tiempo más corto en todas las etapas: el piloto más rápido en la general.
Thierry Neuville on the attack at Rally Monte-Carlo
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
02
El calendario del Campeonato del Mundo de Rallies 2025
El calendario ampliado de 14 rondas del WRC 2025 incluye las rondas clásicas, abriendo con el rally más antiguo del mundo, Montecarlo, e incluyendo clásicos emblemáticos como el Rally Safari, el Rally de Cerdeña, el Rally de Finlandia y el Acrópolis Rally. Croacia, Letonia y Polonia dejan paso a Estonia y a nuevas paradas en España, Paraguay y Arabia Saudí. España regresa al WRC, pero cambia la acción a las Islas Canarias, mientras que Paraguay se une a Chile, y la temporada llega a su espectacular conclusión en Jeddah, Arabia Saudí.
Ronda
Rally
Lugar
Superficie
Fecha
Rd 1
Rallye Monte-Carlo
Gap, Francia
Mixto
Enero 23-26
Rd 2
Rallye Suecia
Umea, Suecia
Nieve
Febrero 13-16
Rd 3
Safari Rally Kenya
Nairobi, Kenya
Grava
Marzo 20-23
Rd 4
Rally Islas Canarias
Las Palmas, Gran Canaria, España
Asfalto
Abril 24-27
Rd 5
Rally de Portugal
Matosinhos, Portugal
Grava
Mayo 15-18
Rd 6
Rally Italia Cerdeña
Olbia, Cerdeña, Italia
Grava
Junio 5-8
Rd 7
Acropolis Rally Grecia
Lamia, Grecia
Grava
Junio 26-29
Rd 8
Rally Estonia
Tartu, Estonia
Grava
Julio 17-20
Rd 9
Rally Finlandia
Jyvaskyla, Finlandia
Grava
Julio 31-Aug 3
Rd 10
Rally del Paraguay
Encarnación, Itapúa, Paraguay
Grava
Agosto 28-31
Rd 11
Rally Chile
Concepcíon, Chile
Grava
Septiembre 11-14
Rd 12
Central European Rally
Bad Griesbach, Bavaria, Alemania
Asfalto
Octubre 16-19
Rd 13
Rally Japón
Toyota City, Aichi, Japón
Asfalto
Noviembre 6-9
Rd 14
Rally Saudi Arabia
Jeddah, Saudi Arabia
Grava
Noviembre 27-30
03
Breve historia del WRC
La marca francesa Alpine fue la primera campeona y su impresionante A110 fue la estrella. ¿Los pilotos ganadores? Al principio, eso era menos importante que el coche. Hubo que esperar hasta 1977 para que se concediera un premio al piloto y al copiloto ganadores, pero no se coronó un Campeón del Mundo de Rallies de pilotos hasta Björn Waldegård en 1979. Con ABBA encabezando las listas de éxitos y Borg ganando el tenis, 1979 fue un gran año para ser Björn.
Desde entonces, el título ha sido conquistado por 16 pilotos, con dos franceses dominando los libros de récords: Sébastien Loeb, con nueve títulos, y Sébastien Ogier, con ocho. El campeón del mundo de 2023 es el más joven de la historia y todo apunta a que el brillante Kalle Rovanperä dominará el WRC en un futuro próximo.
26 minutos
ABC of… FIA World Rally Championship
Projdi si abecedou WRC a objev zajímavosti, o kterých nemáš ani páru. Od divokých začátků až po legendární momenty - v tomhle filmu se dozvíš všechno podstatné.
04
La evolución de los World Rally Cars
Desde que comenzó el rally, los coches han evolucionado a medida que los fabricantes probaban en carretera los últimos desarrollos para los coches de producción. En la primera década, eran coches de tracción trasera como el Ford Escort RS, el Fiat 131 Abarth y el Lancia Stratos. En los años 80, el nuevo reglamento del Grupo B introdujo los turbos, que dieron lugar al Audi Quattro, con tracción a las cuatro ruedas.
Sebastien Ogier pilots the VW Polo R
© Kin Marcin/Red Bull Content Pool
Los impresionantes hot-hatches del Grupo B marcaron el comienzo de los años gloriosos del WRC, pero dos graves accidentes en 1986 supusieron el fin de la era y la llegada del Grupo A. Esta nueva generación se basaba más en los coches de serie y era más barata de producir, abriendo el campeonato a nuevos equipos y tripulaciones. Lancia abrió el camino con el Delta Integrale y, en los 90, el campeonato estaba dominado por el Subaru Impreza, el Mitsubishi Lancer Evolution y el Toyota Celica GT4.
Con los fabricantes luchando por hacer coches de rally homologados para la calle, el WRC introdujo los World Rally Cars en 1997, marcando el comienzo de una era de dominio primero para Citroën con el Xsara, C4 y DS3, y luego para VW y el Polo R WRC. El reglamento se modificó en 2017 para dotar a los coches de mucha más potencia y más componentes aerodinámicos para mantenerlos firmes. En 2022, el WRC dio paso a los híbridos más ecológicos, con la potencia de los motores de bajo consumo aumentada por un motor eléctrico de 100 Kw, aumentando la potencia a más de 500 CV. En 2025, éstos dejarán paso a motores turboalimentados de 1.6L, más sencillos y robustos, para reducir costes y aumentar la competitividad en el campeonato.
Equipo de ensueño: Kalle y Jonne celebran la victoria con Toyota
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
05
Una prueba del WRC desde el punto de vista de Kalle Rovanperä
La preparación mental de Rovanperä comienza días antes del rally, cuando estudia vídeos de rallies anteriores, principalmente clips onboard; pero si hay una nueva etapa, el WRC proporciona vídeos de reconocimiento para ayudar a las tripulaciones a aprender la etapa.
Cuando Rovanperä y su copiloto Jonne Halttunen llegan al parque de asistencia, tienen una larga lista de comprobaciones que realizar, desde el reconocimiento de la etapa para tomar notas hasta la reunión con el equipo para discutir los mejores reglajes y la estrategia del rally. Tras el shakedown, la salida ceremonial y la Super Special del jueves, se acercan a la línea de salida en la primera Special Stage. Es entonces cuando el equipo tiene que despejar la mente y centrarse en su rendimiento.
“Cuando estoy en la línea de salida y me preparo para conducir, tengo mis pequeñas rutinas: Aplaudo para despertarme un poco y concentrarme”, explica Rovanperä. “Luego me tomo unos 20 segundos para despejar la mente, cerrarlo todo y concentrarme”.
Los viernes son largos días al volante, y es de noche cuando los coches regresan al Parque de Servicio, y aún es más tarde antes de que Rovanperä pueda cenar y volver a su hotel. “El viernes es un día ajetreado, y no terminamos hasta que es tarde, así que después del rally vemos vídeos de las etapas del sábado para prepararnos. Es una noche bastante larga”.
El sábado es otro día largo, y no hay tregua hasta después de la Power Stage del domingo por la tarde antes de dirigirse a la meta y (con suerte) al podio. “Esa es la mejor parte, porque un rally son seis días de duro trabajo y si obtienes un buen resultado, es una gran sensación de logro. Es muy agradable relajarse y disfrutar de esta sensación”. El domingo por la noche puede que haya una divertida cena de equipo o una recepción con un patrocinador o, lo que es igual de probable, volver directamente a casa listos para empezar a preparar la siguiente ronda.
Ott Tänak baptises new champion Kalle Rovanperä in New Zealand
© Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
06
Las reglas del WRC
Al impactar sobre rocas escarpadas y saltos enormes, los coches sufren mucho, y el piloto y el copiloto deben ser capaces de realizar reparaciones en carrera, como un cambio rápido de neumáticos o doblar la carrocería para devolverla a su forma original. El coche de rally va cargado con un equipo básico, que incluye diversas herramientas, cinta aislante y un gato para levantar el coche. Nadie más puede trabajar en el coche, pero los aficionados pueden ayudar a empujarlo de vuelta a la carretera o volcarlo sobre las cuatro ruedas, una ventaja de ser espectador.
Los equipos no pueden modificar la puesta a punto del coche ni nada que pueda afectar a su rendimiento sin recibir una penalización de tiempo. Puede ser un riesgo calculado, pero los trabajos importantes deben ser realizados por los mecánicos en el Parque de Servicio. Incluso entonces, tiene que ser dentro de períodos estrictamente regulados de 15 minutos por la mañana, 30 minutos a la hora del almuerzo y 45 minutos por la tarde. Durante la noche, los coches se guardan bajo llave.
Si los coches no pueden arreglarse en la etapa, pueden ser remolcados de vuelta al Parque de Servicio, y si el equipo puede arreglarlo, la tripulación puede reanudar la carrera a la mañana siguiente con una penalización de 10 minutos. No es inaudito que los equipos sigan sumando puntos después de un reinicio desde un final en alto o una power stage.
Si un coche de rally -o uno de sus tripulantes- sufre daños irreparables en una etapa, se retira.
Las series de apoyo del WRC
Además del campeonato principal, un rally del WRC incorpora varias competiciones de apoyo que actúan como campo de pruebas para los talentos que buscan un asiento en el campeonato principal.
WRC2. El nivel inmediatamente inferior al WRC cuenta con coches con especificaciones Rally2, que son el equivalente a los coches R5 que Rovanperä utilizó en el WRC2 y en el Campeonato de Rally de Estonia. La puntuación en el campeonato es diferente: los equipos puntúan en todas las pruebas, pero las crews sólo puntúan a partir de sus ocho mejores resultados, por lo que pueden mantener bajos los costes no participando en todas las pruebas. Deben competir en al menos seis pruebas europeas y puntuar en cinco.
WRC3. Se trata de un nuevo campeonato abierto para pilotos privados. Pueden comprar o alquilar los coches Rally3, que son Ford Fiesta Rally3 con tracción a las cuatro ruedas que producen 235 CV de su motor de 1,5 litros y 400 Nm de par motor. Las crews pueden participar en cualquier rally del WRC, pero deben designar las cinco pruebas en las que puntuarán y los cuatro mejores resultados contarán para el campeonato.
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