F1
F1
5 důkazů, že rok 2026 bude pro Formuli 1 tou nejdivočejší sezónou
Od dramatického comebacku Maxe Verstappena až po nečekané zvraty – Austrálie hned na startu ukázala, co všechno se letos může stát. Melbourne odkrylo karty, se kterými se bude v roce 2026 hrát.
Start nové éry F1 máme za sebou. Melbourne nabídlo velkolepou show i momenty, kdy fanoušci skřípali zuby. Nová pravidla měla za úkol propojit sport s moderními technologiemi a hlavně srovnat síly v šampionátu. Výsledek? Takový průvan v tabulce jsme nečekali ani v tom nejdivočejším snu.
01
Max Verstappen z toho vytěžil maximum
Není žádným tajemstvím, že Max Verstappen není zrovna fanouškem nových pravidel. Jeho obavy se navíc potvrdily hned v kvalifikaci, kdy mu bizarní technická závada zablokovala zadní kola jeho RB22 a on se roztočil hned v úvodu svého prvního měřeného kola.
To pro něj znamenalo start až ze dvacáté pozice. Max se ale nenechal rozhodit, hned po startu získal pět míst a zbytkem pole se prosekal jako nůž máslem. Nakonec z toho bylo šesté místo a jako bonus i nejrychlejší kolo závodu. „První kola byla celkem hektická, hlavně jsme se museli vyhnout problémům,“ řekl Max v cíli. „Tým odvedl skvělou práci. Stíhací jízda z dvacátého místa na šesté je slušný výsledek a teď zapracujeme na tom, abychom tu ztrátu na špičku ještě víc stáhli.“
Třetí v kvalifikaci Isack Hadjar z týmu Oracle Red Bull Racing
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Dalším povzbudivým znamením byl výkon Isacka Hadjara, který svůj monopost RB22 vytáhl v kvalifikaci na parádní třetí místo. A i když mladému Francouzi vystavila v závodě stopku technická závada, za volantem působil naprosto sebevědomě a ukázal, že by pro Verstappena mohl být víc než slibným parťákem.
Čtyřnásobný mistr světa sice není z nových poměrů zrovna nadšený, ze stroje pod sebou stejně dostane i poslední kapku výkonu. „Nerad věci komplikuju. Ať už mám řídit tohle auto, loňský model, nebo třeba nákupní vozík, prostě ho vyždímám na absolutní limit toho, co dokáže. Prostě to tak je.,“ prohlásil Max. Závody nákupních vozíků? Radši to před FIA ani nezmiňuj, ještě by se toho chytili.
02
Letící Stříbrné šípy
Mercedes a George Russell přijeli do Austrálie v roli největších favoritů. Trofej vítěze si Russell z Albert Parku tedy odváží po právu. Kimi Antonelli navíc pojistil double, což pro Stříbrné šípy znamená plný bodový zisk. Z Tota Wolffa už je cítit, že ze sebe konečně setřásl trápení z minulé éry, kdy se Mercedes nedokázal popasovat s pravidly ground effectu.
„Merc“ navíc skvěle šetří gumy a v kvalifikaci to vypadalo, že má ještě pořádnou rezervu. Mercedes strávil pět let tím, že jejich auta na trati kvůli aerodynamice zběsile poskakovala, takže si tuhle změnu k lepšímu nejspíš zasloužili. Aktuálně vypadají v naprosté pohodě a je dost možné, že v Číně bude jejich náskok ještě drtivější.
Isack Hadjar a Arvid Lindblad skvěle odstartovali Velkou cenu Austrálie
© Getty Images / Red Bull Content Pool
03
Výjimečný talent Arvid Lindblad
Britský závodník zažil snový debut. Po silné kvalifikaci se hned v prvním kole vyvezl za Ferrari až do čela a na pár zatáček se dokonce blýskl na třetím místě, než se před něj dostali Lewis Hamilton a Hadjar. Později v závodě ukázal, že se nebojí vystrčit lokty, když se v ostré bitvě o pozici utkal s Olliem Bearmanem a nakonec protnul cíl jako osmý.
„Ke zkušenějším klukům v tomhle sportu mám velký respekt, ale rozhodně se před nimi nehodlám sklonit a nechat jim místo zadarmo,“ prohlásil Lindblad. „Jsem tu, abych bojoval. Jakmile sednu do auta, jsem nekompromisní soupeř a využiju každý milimetr trati, který se mi nabídne. Myslím, že v prvním kole jsem to ukázal jasně.“
Arvid Lindblad a Liam Lawson ze stáje Racing Bulls na přehlídce jezdců
© Getty Images / Red Bull Content Pool
VCARB01 sice na rovinkách možná nemá takové tempo jako Audi nebo Haas, ale obě auta dojela do cíle a za volantem mají velmi schopné jezdce. Pro tým z Faenzy by to mohla být vydařená sezóna.
Williams a Alpine se mezitím zařadí k McLarenu a budou u Mercedesu zjišťovat, jak je možné, že jejich tovární motory vypadají o tolik výkonněji než ty, které německý gigant dodá svým zákaznickým týmům.
Fun Facts z Albert Parku
04
Závodění jako v „Mario Kart“
Piloti se s novými auty zatím trochu perou, ale fanoušci si tuhle podívanou zjevně užívají – auta jsou totiž mnohem neposednější. Zatímco loni měli jezdci tolik přilnavosti, že i ty nejtěžší úseky jako Eau Rouge ve Spa projížděli s nohou na podlaze, letos je každá zatáčka novou výzvou.
Verstappen se probojoval ze zadních pozic a získal důležité body
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Auta mají méně gripu a kvůli náhlým výkyvům elektrického pohonu je mnohem těžší je zkrotit. „Na rovinkách musíte řešit hromadu věcí najednou,“ vysvětluje Lando Norris. „Před zatáčkami musíte jít brzy z plynu a v podstatě všude jen dobržďovat motorem, abyste dobili baterii na maximum. Jenže jakmile ji přebijete, jste taky nahraní.“
Je to jako ta houbička v Mario Kart.
Verstappen doufá, že se FIA a vedení F1 podaří najít kompromisy v nových pravidlech, které uspokojí jak jezdce, tak diváky: „Uvidíme, co se dá dělat. Doufám, že třeba ještě letos přijdeme s nějakým jiným řešením, aby to bylo zábavnější pro všechny.“
Pokud ale nesedíš přímo za volantem, vypadá to samozřejmě skvěle. Prvních 20 kol Velké ceny Austrálie nabídlo fenomenální podívanou, kdy se auta řezala o pozice po celé délce startovního roštu. Čerstvě ženatý Charles Leclerc nechal Russella za zády, když se prohnal kolem obou Mercedesů, a Ferrari do rádia zahlásil: „Je to jako ta houbička v Mario Kart,“ zatímco se dral do vedení. Pak následovala série vzájemných předjížděcích manévrů, kdy Russell jen těžko hledal způsob, jak si získané vedení udržet.
Max Verstappen a Isack Hadjar na přehlídce jezdců
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Na startu se navíc chudák Antonelli na několik sekund v podstatě zastavil, zatímco se kolem něj přehnali Hadjar, Hamilton, Norris a Lindblad – což hned od úvodu dodalo závodu ty správné grády. O něco dál se Fernando Alonso dravě prokousával polem až na body, než jeho Aston Martin definitivně vypověděl službu.
A pak tu byl samozřejmě Verstappen, který se během pár kol prosekal z konce pole jako břitva. Díky novému režimu pro předjíždění a tlačítku pro extra výkon, které nahradilo systém DRS, je teď závodění navíc o něco přehlednější. Možná to není dokonalé, ale nová éra F1 přináší mnohem víc soubojů kolo na kolo.
05
Chaos v hlavní roli
Technické problémy, nebo snad nehody, se v posledních letech staly ve Formuli 1 spíš vzácností. Auta kombinovala neprůstřelnou spolehlivost s fenomenální úrovní přilnavosti. Jenže F1 je především o posouvání technologických hranic a odstoupení ze závodu k dravému sportu prostě patří.
Někdy to v garážích při Velké ceně Austrálie vypadá spíš jako na vrakovišti, když se nablýskané nové stroje během prvního ostrého nasazení na trati začnou sypat. V roce 2008 dojelo do cíle pouhých šest aut, což dává nedělních šest odstoupivších jezdců do patřičné perspektivy.
Max Verstappen v garáži při Velké ceně Austrálie
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Ještě lepší zprávou je, že body získalo hned osm týmů. Z těch, které skončily mimo první desítku, stojí za zmínku Williams – ten dostal do cíle obě auta, přestože vynechal velkou část testů. A Sergio Pérez dovezl do cíle Cadillac, což je pro úplně nový tým v F1 skvělý počin.
A i když Aston Martin šachovnicovou vlajku nespatřil, Alonso předvedl bleskovou rychlost. Pro tým Adriana Neweyho to po tolika probdělých nocích strávených přípravou vozu musí být alespoň malá náplast.
06
Jak to bude v budoucnu?
Můžeš se těšit na další nálož napětí a nepředvídatelnosti. Další zastávkou je totiž Velká cena Číny, a to hned sprint. To znamená, že týmy budou mít jen jediný trénink na to, aby vychytaly všechny mouchy – a že jich po Austrálii rozhodně není málo.
Mercedes sice po vítězství překypuje sebevědomím, ale Albert Park je specifický městský okruh, zatímco Šanghaj je klasická moderní trať. Díky dlouhým rovinkám a tvrdým brzdám by zde dobíjení baterií (energy harvesting) nemělo být tak kritické, což by mohlo technice trochu ulevit. Široké únikové zóny v Šanghaji jsou navíc k jezdeckým chybám mnohem milosrdnější.
Protože jde o velmi rychlou trať, může se ke slovu vrátit obávané „pravidlo 107 procent“. To by mohla být rána pod pás pro nováčky z Cadillacu nebo pro křehký Aston Martin. Toto pravidlo vyžaduje, aby byl každý jezdec v první části kvalifikace (Q1) maximálně o 7 % pomalejší než nejrychlejší čas, jinak mu hrozí, že nebude připuštěn k závodu.
Naposledy bylo toto pravidlo na stole před více než deseti lety, kdy v Austrálii 2012 stoplo piloty zaniklého týmu HRT. Rychlejší kola v Číně přirozeně nůžky mezi týmy ještě víc rozevřou, což může pro outsidery znamenat fatální problém. Inženýři mají před sebou hromadu práce a na její dokončení jim zbývá proklatě málo času.
Zajímá tě další obsah ze světa Formule 1? Sleduj nás na Instagramu a TikToku.
