BMW s „russian armem“ za formulí
© Tomáš Bukoven
F1

Drony i šílená rychlost. Jaká technika se použila na natáčení roadtripu F1?

Přes 228 km/h s třítunovým kolosem, který točil pilota Martina Šonku. Stovky hodin strávené výrobou zmenšené Prahy a akrobatické kousky s drony. Jak vznikal roadtrip F1 From Castle to Castle?
Autor: RedBull.cz
4 min readVydáno:
Jak si asi dokážeš představit, natočit takové video nebylo po technické stránce vůbec jednoduché. Dopravit monopost RB17 z Rakouska do Česka bylo to nejmenší. Své o tom ví i lidé, kteří se na vzniku From Castle to Castle taktéž podíleli. Oslovili jsme dronaře, řidiče speciálního auta s ramenem Russian Arm a modeláře, aby se podělili o své zážitky (nejen) z natáčení.
F1 · 7 min
From Castle to Castle: Sleduj road trip ve formuli přes Česko a Slovensko
Natáčelo se ve městech, na opuštěných stezkách mezi vinicemi, mezi horami i na letišti. A na všech těchto lokalitách stál připravený štáb, bez kterého by From Castle to Castle nemohlo nikdy vzniknout. Své o tom ví také Robert Roszbeck z Cinq, který na natáčení přinesl pokročilé kamerové rameno zavěšené přímo na kapotě auta.

Maximálka na ranveji

Robert si udělal v rámci roadtripu největší zářez na letišti ve slovenském Popradu, kde na něj kromě formule čekal i český akrobatický pilot Martin Šonka. Se svým týmem měl důležitý úkol – zachytit Šonkův let vzhůru nohama nad formulí.
„Poprad byl specifický v tom, že rameno s kamerou na autě (respektive na hlavě), mohou jet maximálně 130 km/h. Na konci jsme ale museli jet 228 km/h a umístit rameno za auto, aby bylo ve vzduchové kapsli. Takže se snížil tlak na hlavu i rameno,“ zmiňuje Robert.
Naše spotřeba? 90 litrů na natáčecí den!
Robert Roszbeck
Pro tyto účely sáhl po pětilitrovém BMW X5, které bylo – jak sám uznává – na rameno trošku slabší. „Slabší výkon BMW se na natáčení docela projevil. Když jsme potřebovali jet co nejrychleji, BMW na to už nestačilo,“ dodává. Výkon vozu ostatně limitovala i váha – po ranveji vážilo auto okolo tří tun, přičemž samotné rameno vážilo kolem 250 kilogramů. Spotřeba? 90 litrů na natáčecí den – tedy přesně jedna nádrž!
„Projekt F1 jsem dělal primárně proto, že F1 miluji. Některé džoby vydělávají peníze, některé jsou pro zábavu, některé jsou za trest. Tenhle byl pro zábavu. Upřímně bych s formulí dokázal jezdit měsíc. A tuším, že to pro mojí X5 bylo jedno z posledních ježdění v hlavní roli,“ doplňuje Robert.

Ty nejpreciznější modely

Pokud si pamatuješ, jak bylo video velkolepého roadtripu prošpikováno prezentacemi celé trasy před porotou, kde seděla i legenda Formule 1 David Coulthard, víš, že vše bylo nejprve představováno na jakési autodráze. Její části měl na starosti tým okolo Lukáše Dufka z T Design 3D Model.
Umění & Design · 2 min
Jak se vyráběly minimodely k roadtripu F1?
Vyráběl konkrétně zmenšené modely Prahy, brány Pražské hradu, Moravy, Bratislavy a letiště v Popradu. „Modely jsou vyrobeny z polyuretanového blokového materiálu RAKU-TOOL SB0080 od německého výrobce Rampf a musím říct, že s nimi byla fakt velká piplačka,“ zmiňuje Lukáš.
Jak vlastně celý proces tvorby probíhal?
  • Příprava konstruktéra: Konstruktér musel dodané modely upravit a oddělit části, které se museli z důvodu složitosti vyrábět samostatně, byly to například mosty na modelu Bratislavy a Prahy.
  • Programování: Příprava programů pro stroje zabírala mnoho hodin práce u počítače, nejsložitější byla Praha – ta se programovala 20 hodin. Všechny modely zabraly zhruba 60 hodin programování.
  • Frézování: Modely se frézovaly na pětiosé frézce, obrábění zabralo nejvíce času, model Prahy a všechny jeho části strávily na strojích celkem 68 hodin. Nejrychleji byl vyroben model Popradu s vysokými Tatrami. Jeho výroba zabrala 16 hodin. Celkový čas obrábění všech modelů? 176 hodin.
„Největší výzvou byla členitost modelu Prahy a velké množství špičatých a úzkých věžiček a komínů. Některé prvky byly dokonce na hraně vyrobitelnosti, vybraný materiál nás ale mile překvapil a podařilo se dokončit vše. Včetně věžiček, které mají milimetr v průměru a 12 milimetrů na výšku,“ dodává Lukáš. Vyrobení všech modelů zabralo tři týdny práce a postupně do ní bylo zapojeno sedm pracovníků.

Nezapomnělo se ani na vrtulník. A ne tak ledajaký

Součástí natáčení byl i unikátní vrtulník se zabudovanou kamerou přímo od Red Bull The Flying Bulls, který pilotoval sám Siegried "Blacky" Schwarz, osobní pilot spoluzakladatele Red Bullu Dietricha Mateschitze. Právě z něj se zachycovaly i některé záběry během akrobatického letu Martina Šonky nad formulí na letišti v Popradu.
Helikoptéra AS 350 B3+ „Écureuil“
Helikoptéra AS 350 B3+ „Écureuil“
F1 · 5 min
Pilot letadla nad formulí hlavou dolů. Jen pár metrů nad zemí. Jak?

Létalo se také s drony

Malé bezpilotní letouny nesměly chybět. V rámci From Castle to Castle je korigoval Vojtěch Pollák se svým týmem a dělal s nimi opravdu velké kousky. „To se nedá popsat, je potřeba u toho být. Točili jsme ale například u bratislavského mostu, což bylo skvělé. Obecně tuto akci považuji za naprosto vydařenou,“ říká skromně.
F1 · 19 min
Formulí napříč Českem a Slovenskem: Jak se natáčelo From Castle to Castle?
Baví tě F1? Pak sleduj redbull.cz/f1 nebo Red Bull Motorsports na Facebooku či Instagramu!