Formel 1-sæsonen 2025 er den sidste inden en større regelændring. Mens Max Verstappen kører om sit femte verdensmesterskab, skal vi se på, hvad der er nyt, og hvordan det påvirker den kommende sæson.
Store regelændringer kan have en dramatisk indvirkning på holdenes rækkefølge, når de justerer bildesign og taktik, så de passer til de nye regler. I 2022 indførte de nye regler radikale ændringer i brugen af aerodynamik for at skabe biler med enorme niveauer af downforce og reduceret backwash. Oracle Red Bull Racing forstod hurtigt de nye koncepter og kørte væk som de forreste. Med Max Verstappen ved rattet var 2023 RB19-chassiset det mest dominerende i F1's historie.
I sidste sæson lukkede de andre teams hullet til Red Bull Racing, hvilket betyder, at fans kan se frem til et af de tætteste titelræs nogensinde i 2025 - som også er mesterskabets 75-års jubilæum. For holdene vil succes i 2025 være et spørgsmål om, hvor mange ressourcer de skal bruge på at vinde på banen i forhold til at forberede sig på en ny start i 2026.
01
Ingen point for at sætte den hurtigste omgang
Det ekstra point for at sætte den hurtigste omgang i et Grand Prix har været en nyttig kilde til mesterskabspoint for Red Bull Racing, siden reglen blev indført i 2019. Max Verstappen har hentet flere af disse enkeltpoint end nogen anden kører og har i alt hentet 29 bonuspoint indtil videre i verdensmesterskabet, mens Red Bull Racing har 39 point i konstruktørernes verdensmesterskab.
Det ekstra point tilføjede et ekstra konkurrenceelement, især når kørerne kunne gå i pit på de sidste omgange i et forsøg på at få et bonuspoint. Men pointet for hurtigste omgang har aldrig vist sig at være afgørende i nogen af mesterskaberne, og da det kun er kørere, der slutter i top 10, der kan score bonuspointet, har det sjældent gavnet holdene længere nede på gridden.
Isack Hadjar and Liam Lawson in testing at Bahrain
Fra 2025 får juniorkørere dobbelt så mange muligheder for at deltage i fri træning. Siden 2022 har holdene været nødt til at give en rookiekører en tur i hver af deres biler mindst én gang. I denne sæson er det fordoblet, så uerfarne kørere får flere chancer for at skinne og finpudse deres kørefærdigheder.
Det vil hjælpe Red Bull Junior Team med at fortsætte udviklingen af unge kørere, som kan blive en del af F1-gridden i fremtiden. Den nuværende grid er fyldt med kandidater fra Red Bull Junior Team med Max Verstappen og Yuki Tsunoda, som nu har fået selskab af Liam Lawson. I garagen er der tidligere elever som Carlos Sainz og Pierre Gasly, som hos Alpine får selskab af Jack Doohan, da endnu en tidligere Red Bull Junior Team-kører rykker op i eliten.
Efter flere år med få eller ingen ændringer i kørersammensætningen ser 2025-sæsonen et væld af unge talenter tage skridtet op til F1, herunder Kimi Antonelli, Ollie Bearman og Gabriel Bortoletto. Denne regelændring vil også hjælpe med at forberede endnu flere unge talenter på en fremtid i F1.
En ny regel for 2025 forbarmer sig over kørerne, da bilerne nu er udstyret med et køleanlæg til kørerne, som kan bruges, når der køres i ekstrem varme. Ved løb som Singapores Grand Prix, Qatar og Miami kan der blive kørt i temperaturer på over 38 °C.
Indførelsen af Heat Hazard-protokollen gør det muligt for kørerne at bruge et kølesystem - en trøje udstyret med et rør fyldt med kølevæske. Minimumsvægten for kørere er også blevet hævet med to kilo, hvilket gør det sikrere og sundere for højere (og dermed tungere) kørere at konkurrere uden at skulle springe et måltid over eller blive dehydreret for at nå målvægten.
På banen er alles øjne rettet mod titelkampen i 2025, men bag kulisserne vil holdene bruge betydelige ressourcer på at forberede sig til 2026-sæsonen. Det største skift er overgangen til nye motorer, som vil blive drevet af 100 procent bæredygtige brændstoffer, og halvdelen af deres kraft vil komme fra kinetiske genindvindingssystemer.
Oracle Red Bull Racing og Racing Bulls vil tage udfordringen op ved at lave deres egne motorer for første gang i 20 års racerløb. Red Bull Ford Powertrains er i øjeblikket i gang med at designe og forfine de motorer, der skal drive holdene ind i en ny æra af F1. I sidste måned meddelte FIA, at 2026-sæsonen vil blive åbnet med tre særlige tredages test af de nye motorer for at hjælpe holdene med at få styr på den nye teknologi.
Team leaders Christian Horner, Pierre Waché and Laurent Mekies
Holdene skal også gøre de nye RB21- og VCARB02-chassiser klar til 2026. De er designet til at være lettere og mere adrætte med nogle smarte teknologier, der skal tilskynde til endnu mere tæt ræs. Aktiv aerodynamik vil gøre det muligt for for- og bagvingerne at bevæge sig, så kørerne kan komme tættere på den forankørende bil. Når man er inden for et sekund af den forankørende bil, vil et boost af batterikraft gøre det lettere at overhale. Bilerne vil også være stærkere end nogensinde før for at forbedre kørernes sikkerhed.
Reglerne er komplekse og præcise, men resulterer alligevel i meget forskellige tilgange hos holdene i deres bildesign. Så det er værd at træde et skridt tilbage og se på reglerne i sammenhæng med motorsportens bredere mål - det handler ikke kun om underholdning, men også om at udvikle næste generations køretøjer, motorer, dæk og brændstoffer samt at sikre, at de er bæredygtige, pålidelige og kan genbruges. Et andet mål er at udvide sporten og gøre den endnu mere konkurrencedygtig ved at tilføje flere hold - så det er vigtigt at holde omkostningerne nede.
Med det i tankerne begrænser reglerne ikke kun antallet af nye motorer, dæk og komponenter, der er tilgængelige for holdene, men også mængden af ressourcer, de kan bruge på at udvikle flere: Det hele handler om effektivitet.
Sprint Racing er tilbage med yderligere seks runder. Brasilien er det eneste faste punkt på Sprint Race-kalenderen, mens Belgiens Grand Prix vender tilbage efter at have været udeladt i 2024. Formatet forbliver uændret med fri træning om fredagen efterfulgt af en Sprint Race-kvalifikation om eftermiddagen. Den næste dag begynder med 100 km sprintløb og derefter kvalifikation til hovedløbet med Grand Prix om søndagen.
De seks Sprint Race-afdelinger i 2025 er i Shanghai, Miami, Spa, COTA, Interlagos og Lusail.
De vigtigste ændringer i 2025-kalenderen er, at Australiens Grand Prix genindtager sin traditionelle position som mesterskabets åbning. Og der er fem løb lige efter hinanden og tre triple-headers, herunder Japan, Bahrain og Saudi-Arabien i april og sæsonafslutningen Las Vegas-Qatar-Abu Dhabi. Tjek det ud nedenfor...
