F1
¿Undercut? ¿Overcut? La estrategia en la F1
Adelantar en la pista se ha vuelto cada vez más difícil en la Fórmula 1, por lo que la estrategia es a menudo el factor determinante en una carrera.
Por supuesto, no hay nada mejor que una espectacular maniobra de adelantamiento en la pista. Superar el coche del rival por dentro o por fuera, a veces rueda a rueda: eso es lo que quieren ver los aficionados a la Fórmula 1. Pero, con los modernos monoplazas, superar al que va delante se ha vuelto muy difícil por la turbulencia que encuentra el coche que pretende adelantar.
El DRS en la Fórmula 1
Para facilitar los adelantamientos, la Fórmula 1 introdujo el DRS (Drag Reduction System: Sistema de reducción de la resistencia aerodinámica). En definitiva, se trata de abrir el alerón trasero en la recta. Si en un determinado punto estás a menos de un segundo del coche que te precede, el alerón trasero puede abrirse. Esto proporciona una velocidad máxima adicional y, por tanto, una posibilidad de adelantamiento.
El DRS permite reducir la resistencia aerodinámica del alerón trasero
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Incluso con el DRS, a veces no es posible adelantar. Por lo que solo queda una manera de superar a un rival en una carrera: mediante una inteligente estrategia de paradas en boxes.
Undercut
Por lo tanto, los equipos de estrategia en el pit lane tienen que idear una forma de superar al coche de delante. La herramienta estratégica más común es el undercut. En el primer Gran Premio de este año, en Baréin, el undercut fue decisivo en la batalla entre Max Verstappen y Lewis Hamilton.
La palabra undercut puede sonar rara y la podríamos traducir como “recorte”. Se trata de parar en boxes un poco antes que el coche que te precede. Si has estado detrás de alguien a uno o dos segundos durante 20 vueltas, y no puedes pasarlo en la pista, puedes hacer el undercut entrando en boxes para cambiar los neumáticos un poco antes de lo normal. Con neumáticos nuevos tendrás tiempos por vuelta más rápidos que con neumáticos gastados. Si das una o dos vueltas muy rápidas con neumáticos nuevos, es muy probable que estés delante de tu competidor cuando entre en boxes una o dos vueltas más tarde.
Las paradas en boxes rápidas pueden ser la clave del éxito en la F1
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La desventaja del undercut es que al final de la carrera tus neumáticos son un poco más viejos que los de tu competidor, pero estás delante. Tu rival deberá realizar un adelantamiento en la pista para recuperar la posición. Y como eso es precisamente lo más difícil, un undercut puede ser decisivo a la hora de ganar o perder.
Overcut
¿Un overcut? ¡En Mónaco es posible!
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El undercut es un movimiento estratégico bastante común, pero su hermano menor, el overcut, es mucho menos conocido. Es casi lo mismo que el undercut, pero al revés, es una forma de adelantar a tu predecesor entrando en boxes más tarde de lo normal. Esto solo puede funcionar en circuitos como Mónaco, donde los neumáticos apenas se desgastan. Si estás justo detrás de un rival, puedes optar por continuar unas vueltas al mismo tiempo que este entra en boxes. Como los neumáticos apenas se desgastan, es posible hacer unas cuantas vueltas rápidas, para luego parar en boxes y ponerte delante de tu competidor. No lo vemos a menudo, pero se puede hacer.
Una buena estrategia es vital para alcanzar la victoria
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