F1
Caracciola: el titán de los Grand Prix
¿El mejor piloto de la ‘Era Dorada’? Rudolf Caracciola
¿Es Rudolf Caracciola el mejor piloto de los Grand Prix de los años 30? Muchos aseguran que fue Tazio Nuvolari. El italiano ganó de todo y con todo, pero Caracciola parecía tener una habilidad sobrenatural en determinadas circunstancias. En esta nueva entrega histórica, hablamos de él. Juzguen ustedes.
Scheckter y Gilles pilotaron el fantástico 312 T4. Aquí, Jacques Villeneuve
© Ferrari Media F1
29 de enero
1950: Nace en East London (Sudáfrica), Jody Scheckter. Entre 1972 y 1980 empieza 112 carreras de 113 intentos para McLaren, Tyrrell, Wolf y Ferrari. Con ellos logra 10 victorias y otros 23 podios, 246 puntos, 3 poles y 5 vueltas rápidas. En sus inicios provoca un par de accidentes sonados y sus rivales exigen que se le prohíba participar en el Mundial, pero cambia de chip cuando ve en primera persona el accidente que le cuesta la vida a FrançoisCevert en el USGP de 1973.
Tras dos terceros absolutos y un subcampeonato, Ferrari le escoge para acompañar a GillesVilleneuve en la temporada de 1979, que vence por sólo 3 puntos sobre el canadiense. Tras un horripilante 1980, se retira y triunfa en dos sectores tan dispares como la seguridad y la agricultura biodinámica. 3 datos curiosos de Scheckter son: es el único piloto, junto con DamonHill, en haber llevado el 0 en su coche; logra la únicavictoria del famoso TyrrellP34 de seisruedas en 1976; y hasta Michael Schumacheren 2000 es el último piloto de Ferrari en ser campeón.
Caracciola (izda.) con Hermann Lang, en 1937
© Daimler Media Archive
30 de enero
1901: Nace en Remagen (entre Bonn y Coblenza, Alemania) Rudolf Caracciola. Además de ser tricampeóneuropeo de Subida en Cuesta, Caracciola compite para Mercedes y Alfa Romeo en los años 30, Con los italianos gana el GP de Alemania de 1932. Tras pasarse un año lesionado por culpa de un accidente en Mónaco en 1933, y sufrir la muerte de su primera esposa al ser arrollada por una avalancha de nieve en los Alpes suizos, en 1935 reaparece como uno de los pilotos estrella de Mercedes. Vence en tres de las 5 pruebas puntuables y es tercero en otra, lo que le da el título continental. Tres victorias en 1937 y otra (además de dos segundos puestos) en 1938, le dan otras dos coronas.
Su palmarés lo completan diversos récords de velocidad, tanto en punta y en el kilómetro lanzado, como por la milla lanzada. Tras la Segunda Guerra Mundial, sigue trabajando y compitiendo para Mercedes, a menor escala, logrando un cuarto puesto de las Mille Miglia de 1952. Muere en Kassel (cento de Alemania), en 1958 por culpa de un fallo renal agudo. Junto con TazioNuvolari, a Caracciola se le valora como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Su autobiografía, de título original en castellano “Mi Vida”, ha sido reeditada recientemente como “Titán del automovilismo: la autobiografía”. Muy recomendable.
Caracciola, camino del triunfo en Francia, 1935
© Daimler Media / Mercedes Motorsport
2009: Muere en Inglaterra Teddy Mayer. El estadounidense ayuda, en su día, a Bruce McLaren a montar Bruce McLaren Motorsport, lo que acabará conociéndose como el equipo donde corren y vencen Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Hakkinen y Hamilton. Precisamente, él se hace cargo del equipo tras la muerte de Bruce, hasta que RonDennis compra la escuadra en 1980.
1917: Nace en FranciaPaulFrère. Tras competir en 11 pruebas entre 1952 y 1956, con HWM, Gordini y Ferrari, en las que logra 1 podio y 11 puntos, gana las 24 Horas de Le Mans de 1960 junto con el belga OlivierGendebien (reseña). Se retira ese mismo año y se convierte en uno de los probadores y analistas de la competición de referencia en Europa, destacando su pasión y conocimiento sobre Porsche. Tras su muerte, la curva de Stavelot en Spa se rebautiza con su nombre.
Jo Bonnier, vencedor de la Targa Florio de 1963
© Porsche Media Archive
31 de enero
1996: La FIA anuncia tests concajasnegras al estilo de las de los aviones. Las pruebas se realizan como consecuencia de la muerte de Senna, en 1994. “Antes de lo que pasó en Imola, creíamos que nuestras medidas de seguridad eran suficientemente buenas, pero ha resultado que no y ahora a la F1 se la ve como un deporte sangriento”, justifica MaxMosley.
1930: Nace en Estocolmo, Joakim Bonnier. En 108 carreras entre 1956 y 1971 para un montón de marcas que incluyen, Maserati, BRM, Porsche o Lotus, el sueco gana sólo en Holanda, en 1959, y consigue 39 puntos. En resistencia, vence en la Targa Florio de 1960, con Porsche, victoria que repetiría en 1963 (foto superior), y las 12 horas de Sebring de 1962 con Ferrari, entre muchas otras. Fallece en un accidente durante las 24 Horas de Le Mans de 1972.
Mauro Baldi, en 1982
© Anefo Archive / Wikimedia Commons
1954: Nace en Reggio Emilia (Italia), Mauro Baldi. En 36 carreras empezadas de 41 intentos, entre 1982 y 1985, solo logra 5 puntos, con Arrows y Alfa Romeo. Enresistencia,vence las 24 Horas de Le Mans de 1994 con el Dauer 962, gana con Sauber Mercedes el Mundial de 1990 y en 1998 se lleva las 24 horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. En 2002, es uno de los pilotos invitados al estreno de la Supercopa Seat León española, que acompaña al GP de España, dando un recital de pilotaje, sobre todo, en la primera frenada del Circuit de Catalunya.
1 de febrero
2006: Test de la F1 en Valencia y Valentino Rossi prueba para Ferrari. Vale no puede llevar unV8 2.4al no ser piloto del Mundial, y el primer día se pone por montera elF2004 de motor V10 de 3 litros un par de veces, en mojado. No obstante, al acabar las tres jornadas, su progresión es clara y se queda a solo un segundo de MichaelSchumacher y a 1,6 de FernandoAlonso. En esos test también está Pedro de la Rosa, en teoría(¡EN TEORÍA!) con un McLaren V10 de características similares, y el mejor crono del catalán es 0,095 segundos más lento que el del italiano.
Valentino Rossi, en acción con el F2004
© Ferrari Media F1
2 de febrero
1948: Nace en Leicester, no muy lejos de Donington Park, RogerWilliamson. Debuta en el GP de Inglaterra de 1973, pero abandona al verse involucrado en un accidente múltiple. En su segunda carrera, en Holanda, un posible pinchazo hace que choque contra las barreras y su coche se incendie. Como leísteis en la entrega anterior, es DavidPurley quien intenta salvarle sin éxito. Williamson pertenece a lo que se ha llamado “La Generación Perdida” de prometedores pilotos ingleses que fallecieron sin tener tiempo de probar su valía en pista. Los otros dos pilotos de este grupo son TonyBrise, fallecido en el accidente que también se cobró la vida de GrahamHill, y TomPryce, fallecido en el GP de Sudáfrica de 1977.
4 de febrero
1913:Nace en Chichester, Inglaterra, Richard ‘Dick’ Seaman. Con 21 años empieza a competir en Europa y después de tres temporadas obteniendo victorias y buenos resultados en pruebas menores, Mercedes se fija en él para completar su escuadra en los Grand Prix. Con los de Stuttgart, Seaman vence el GP de Alemania de 1938 y logra el segundo puesto en el de Suiza.
Dick Seaman en su último GP: Spa, 1939
© Daimler Media / Mercedes Motorsport
En 1939, y mientras lidera bajo la lluvia el Grand Prix de Bélgica, choca contra un árbol en la zona cercana a lo que después se llamaría “Parada del autobús”, en parte por usar una trayectoria más para seco que para mojado. Seaman se queda atrapado en el habitáculo de su Mercedes mientras el auto se incendia, aunque sobrevive durante unas horas en el hospital. Se dice que parte de las últimas palabras que pronuncia son para reconocer su culpa en el accidente. Se le entierra en cementerio de Putney Vale de Londres, y hasta la actualidad, Mercedes siempre se ha hecho cargo de mantener su tumba.
1979: Gran Premio de Brasil, en el Jose Carlos Pace. Vence Jacques Laffite (Tyrrell), en la que es la segunda victoria en dos pruebas. Le siguen su compañero de equipo, Patrick Depailler, y el argentino de Lotus Carlos Reutemann.
Jacques Laffite ante Patrick Depailler, 1979
© DPPI
2008: Michael Schumacher funda, junto con Peter Kaiser y Thomas Muchov, el equipo KSM de karting, en el que da sus primeros pasos un tal Carlos Sainz (el hijo, no el padre, se entiende. Mal iríamos...).
