Motoring
Descubre las curvas más extremas de la Fórmula 1
Desde las más rápidas, difíciles y complicadas hasta las más emblemáticas, estas son las mejores curvas de la Fórmula 1.
Ya sea por la velocidad máxima o por las oportunidades de adelantamiento que cambian el rumbo de la carrera, todos los aficionados al automovilismo tienen su propia opinión sobre lo que hace que una curva sea emocionante. Pero hay curvas que infunden miedo, o al menos un gran respeto, incluso a los profesionales más experimentados. Aquí echamos un vistazo a las curvas que hacen temblar a los mejores pilotos del mundo dentro de sus Sparcos.
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La más popular entre los aficionados: T1, Circuito de las Américas, EE. UU.
Hay varias formas de pasar por la T1 en el Circuito de las Américas
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Compuesto por secciones inspiradas en algunas de las más icónicas de la F1, el Circuito de las Américas ya es uno de los grandes éxitos del diseño de pistas. Pero el gran circuito tejano también cuenta con un clásico propio en su imponente primera curva: la T1, o «Big Red», como la llaman los locales. Los coches aceleran en la recta de salida/meta, afrontan la subida hasta el punto más alto del circuito y luego giran bruscamente en busca del vértice de la curva izquierdas. A diferencia de la mayoría de los circuitos, hay varias líneas de trazada, todas las cuales pueden dar lugar a un adelantamiento. También es uno de los circuitos más atractivos para los aficionados, ya que los espectadores pueden disfrutar de la acción desde las gradas y asistir a un concierto de Taylor Swift después del Gran Premio.
Según Daniel Ricciardo: “Es uno de los mejores circuitos del calendario para correr. Se puede adelantar en cuatro lugares diferentes. Hay algunas pistas en las que cuesta mucho adelantar una sola vez, así que tener cuatro oportunidades diferentes, con la forma de las curvas y los vértices, todo ello crea un ambiente realmente bueno que te anima a luchar”.
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La más emblemática: Eau Rouge, Spa-Francorchamps, Bélgica
El imponente Eau Rouge visto desde la cima del Raidillon
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Mónaco tiene glamour y prestigio, pero Spa-Francorchamps sigue siendo la mayor prueba para un piloto de carreras. Podríamos destacar las curvas Pouhon o Blanchimont de este representativo circuito, pero Eau Rouge-Raidillon es la curva más salvaje. Los coches salen de la línea de salida y meta, rodean la horquilla de La Source y bajan a Eau Rouge, en la parte inferior de la pista, buscando el vértice mientras la pista gira a la izquierda en Raidillon y se eleva abruptamente hasta la recta de Kemmel.
Bélgica es la carrera de casa de Max Verstappen y él es un gran fan. «Es una curva increíble. En la F1 hoy en día es fácil ir a toda velocidad, pero la compresión que se siente al pasar por allí es una locura. Sin duda, es una de mis curvas favoritas de la temporada".
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La más exigente: T11, Circuito Internacional de Baréin, Baréin
Bahrain International Circuit
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Con su clima constante, Baréin es el lugar ideal para las pruebas de F1 y, a menudo, la primera carrera de la temporada, pero a pesar de que los pilotos de F1 están familiarizados con él, sigue siendo impredecible, sobre todo en esta curva a la izquierda. Bahrein, al ser un país de baja altitud, se ve afectado por fuertes vientos cruzados que pueden desviar a los coches de la trazada. Aunque la superficie tiene buen agarre, el aire húmedo del desierto hace que haya menos carga aerodinámica y la curva se encuentra al final de una zona DRS, lo que añade otro elemento aerodinámico que hay que tener en cuenta. Si los pilotos entran en la curva en buenas condiciones, pueden mantener el pie a fondo durante toda la curva y lanzarse a la sección final. Pero al estar al final de una sección DRS, también es un gran punto de adelantamiento donde un piloto que frene tarde puede ganar una posición, o perderla fácilmente si pierde el control al entrar en la curva.
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Mayor fuerza G: 130R, Suzuka, Japón
130R es uno de los mejores momentos de la temporada para un piloto de F1
© Getty Images/Red Bull Content Pool
La pieza central más espectacular de uno de los circuitos más difíciles de la F1 y un elemento básico de los videojuegos de automovilismo. La 130R toma su modesto nombre de su radio de 130 m, y esta curva de doble vértice es una de las más rápidas y temidas en las carreras. Los pilotos salen de la curva Spoon y se adentran en una larga recta trasera para abordar la 130R casi a toda velocidad. Al igual que la Parabolica, es una de las curvas más rápidas del calendario y recompensa a los pilotos más valientes.
En el Gran Premio de Japón de 2025, Max Verstappen batió el récord de la pista para hacerse con la pole del Gran Premio de Japón y conseguir una magnífica victoria. Cuando un periodista le preguntó cómo era dar la vuelta perfecta en Suzuka, respondió: “Si quieres conducir el coche, te dejo probar. Pero creo que te vas a cagar en los pantalones”.
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La más gratificante: Maggotts-Beckett, Silverstone, Reino Unido
Cambios de dirección en el rápido y fluido Silverstone
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Maggots/Beckett es considerada por muchos como la combinación de curvas más exigente y técnica del automovilismo, pero Silverstone es un circuito tan rápido y fluido que es difícil considerar las secciones de forma aislada. Podríamos empezar una curva atrás y decir Copse-Maggotts-Beckett, porque la entrada a la sección sale de la enorme curva Copse. Si se clava la entrada, el coche se mantendrá estable en una rápida curva a la izquierda y otra a la derecha, antes de forzar un doble cambio descendente a otra rápida curva a la derecha en la salida. Se toma casi a toda velocidad, lo que supone un entrenamiento completo para los músculos del cuello de los pilotos. La salida te lleva directamente a la recta Chapel Curve y a la Hangar Straight, así que quizá deberíamos decir Copse-Maggotts-Beckett-Chapel.
Jolyon Palmer: “Maggots y Becketts son prácticamente una sola curva ahora, porque tienes el pie pisando a fondo todo el tiempo. El final no es del todo llano, pero no te importa sacrificar un poco allí para colocarte en la parte correcta de la pista para la salida”.
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La más física: Campsa, Circuito de Barcelona-Cataluña, España
Campsa en el Circuit de Barcelona-Catalunya es una prueba de nervios
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Una curva a la derecha en sexta marcha a toda velocidad, esta montaña rusa combina un par motor agotador con privación sensorial. Campsa comienza con una entrada completamente ciega, luego pasa de una sección empinada cuesta arriba a una salida cuesta abajo pronunciada, lo que hace que los pilotos puedan calcular mal la salida y salirse de la pista hacia el césped artificial.
Según Mark Webber, ganador allí en 2010: “La fuerza G hace que sientas como si te estuvieran apretando el cuerpo. En una curva rápida, la fuerza G se aplica lateralmente a medida que giramos, por lo que las costillas, la cadera y el cuello quedan apretados contra el borde del asiento. La fuerza se aplica lentamente y alcanza su punto máximo en el centro de la curva. Pero cuando pisas el pedal del freno, los niveles de G suben y bajan. Esa sensación es completamente diferente. Pisas el freno muy, muy fuerte, por lo que la fuerza G es extremadamente alta, pero desaparece rápidamente".
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La más bonita: T3, Red Bull Ring, Austria
Las impresionantes vistas desde lo alto del Red Bull Ring
© Getty Images/Red Bull Content Pool
El Red Bull Ring, uno de los favoritos de los aficionados, está construido en la ladera de una montaña cubierta de pinos y salpicada de campings. Goza de una vista impresionante de la vasta llanura de la ciudad anfitriona de Spielberg, muy por debajo. Los pilotos salen de la recta de salida y meta, giran bruscamente a la derecha y comienzan la subida hasta la T3, el punto más alto del circuito. A la salida, se abre el DRS, lo que ofrece una gran oportunidad para adelantar antes de la sección técnica, ya que la pista vuelve a bajar la montaña hasta la recta de salida y meta. Si has traído una cámara, la T3 es el lugar perfecto para hacerte un selfi con las montañas a un lado y la ondulada campiña de Estiria al otro.
Según Max Verstappen, cinco veces ganador en este circuito: “El Gran Premio de Austria siempre es especial. Por supuesto, es la sede de Red Bull, por lo que contamos con un buen número de seguidores austriacos y también muchos holandeses".
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Las más rápidas: curvas 21-22, circuito Corniche de Yeda, Arabia Saudí
Jeddah Corniche: El circuito urbano más rápido de la F1
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Por último, llegamos a una chicane, normalmente espectacular y muy divertida para los pilotos, pero esta en concreto es la más aterradora de la F1 y constituye la parte más difícil del circuito urbano más rápido del campeonato. La curva 21 del circuito Corniche de Yeda es una curva ciega a la izquierda, que se toma en sexta marcha, con un muro a la izquierda, antes de un rápido giro a la derecha. En 2021, cuando la pista debutó en la F1, tanto Charles Leclerc como Mick Schumacher sintieron la ira de esta chicane. En 2023 se realizaron cambios para reducir la velocidad de entrada y ampliar la sección, pero sigue siendo una dura prueba incluso para los mejores pilotos del mundo.
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La más rentable: Hugenholtzbocht, Zandvoort, Países Bajos
Peralte extremo en Zandvoort
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Zandvoort es un circuito estrecho y sinuoso situado junto al ventoso mar del Norte. Está repleto de aficionados de Max Verstappen que llenan las gradas Orange Army. La curva más extraña del circuito más excéntrico de la temporada es sin duda la curva rápida a la izquierda, Hugenholtz. Cuenta con un peralte de 18 grados que permite a los coches tomar una entrada amplia y alta, o una entrada cerrada y baja, con el objetivo de adelantarse al rival antes de converger en la salida. Lleva el nombre del diseñador del circuito, Jon Hugenholtz, que también diseñó Suzuka, y se adapta perfectamente al estilo de conducción dinámico de Max Verstappen, que es animado desde las gradas situadas en la arena. Según una entrevista con los medios de comunicación holandeses, a Max le gustaría que la curva Scheivlak llevara su nombre algún día.
Max Verstappen, tres veces ganador del Gran Premio de Holanda, afirma: “El circuito es realmente genial, especialmente la curva 3, donde el peralte es increíble. No esperaba que el peralte fuera tan grande, pero es realmente genial conducir un coche de F1 en él. La última curva también tiene bastante peralte y, con los nuevos coches y el DRS abierto, es un buen reto y muy divertido”.
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La más histórica: Parabolica, Monza, Italia
Monza es el Templo de la Velocidad
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Y para el gran final, qué mejor lugar que la larga y amplia última curva del Templo de la Velocidad, la Parabolica, ahora rebautizada como Curva Alboreto. Conquistar la última curva en una vuelta al circuito más rápido de la F1 exige dedicación y unos nervios de acero. Con una carga aerodinámica mínima, los coches son nerviosos y dependen de sus neumáticos para mantener el agarre y seguir en la pista mientras aumentan progresivamente la potencia al tomar esta larga curva.