Convierte tu moto de cross en una máquina FMX

© Naim Chidiac/Red Bull Content Pool
Esta es la forma de transformar una ordinaria máquina de MX en la última arma de freestyle.
Por Oliver SchranPublicado el
Lo creas o no, de todas las formas que podemos personalizar una moto de cross de serie, la FMX es posiblemente la más simple en términos de modificaciones
Mientras que muchos pilotos profesionales que usan motos de cuatro tiempos han tenido éxito con la clásica 250cc dos tiempos, durante la última década, las modificaciones que vemos son bastante similares y evitan cambios mayores que implican el ajuste del motor y otros aspectos altamente técnicos.
El gráfico interactivo de la KTM 350 SX-F 2017 (4 tiempos) de Mat Rebeau te dará una visión general de las modificaciones que hizo el suizo:
Los cambios más obvios son el asiento y la suspensión, y hay cambios adicionales en los plásticos laterales donde los realizan “agujeros de agarre” para todos los trucos que implican un agarre adicional.
Una vez realizadas las modificaciones necesarias, se ajustan a las preferencias específicas de cada piloto y de su estilo de salto. Sin embargo, la mayoría de los pilotos utilizarán dos complementos mecánicos para garantizar un “vuelo” de éxito y sobre todo seguro.

1. Estabilizador

El estabilizador es el mejor amigo de un piloto cuando despegan de tierra firme y realizan trucos en los que se sueltan del manillar o aterrizan sin manos. El estabilizador está montado por debajo del centro del manillar y se puede ajustar para asegurar que la barra permanezca en una posición recta. Esto ayuda al piloto a encontrar el manillar al regresar a su posición inicial después de realizar un truco.

2. Flip levers

Todos los pilotos también emplearán flip levers, que están montados en el manillar para ejercer contraposición cuando un piloto está en el aire. Las palancas se doblan havia abajo cuando no están en uso, por lo que se mantienen fuera del camino de cualquier truco.
Pero cuando un piloto hace un Kiss of Death flip, por ejemplo, la palanca extendida aplica suficiente presión al antebrazo del piloto para detener su rotación más allá del manillar. Una o ambas palancas también se utilizan para trucos verticales, donde el piloto necesita apoyo adicional. Un buen ejemplo es el truco del Airplane.
El piloto español Dany Torres habla de su puesta a punto en el siguiente vídeo:
Offroad · 2 minutos
Dany Torres explica la configuración de su FMX
Puedes ver toda esta teoría puesta en práctica en los Red Bull X-Fighters de Madrid, España, el 7 de julio. Míralo en vivo en Red Bull TV.