DTM: La historia del campeonato de turismos
El DTM es uno de los campeonatos de turismos más antiguos de Alemania. Con motivo del inicio de la temporada 2024, echamos un vistazo a su historia, desde los inicios hasta la actualidad.
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La temporada 2024 del DTM ya está en marcha. Una de las series de automovilismo más antiguas de Alemania se ha reinventado una y otra vez a lo largo de sus 30 años de historia. Presentamos el DTM en detalle.
DTM 2024: Toda la información
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Los inicios: el campeonato alemán de turismos de serie
Desde los inicios hasta el "nuevo" DTM, ha habido muchos cambios
© Julian Kroehl / Red Bull Content Pool
El DTM, tal y como lo conocemos hoy en día, surgió originalmente del Campeonato Alemán de Automovilismo (DRM), que había gozado de una enorme popularidad desde 1972. Originalmente, los turismos de serie del Grupo 2 competían en la serie de carreras antes de que la FIA modificara el reglamento en 1982 y allanara el camino a los deportivos del Grupo C. Sin embargo, el número de participantes disminuía continuamente debido a los elevados costes que suponían.
Éste vino de la mano de la entonces Comisión Nacional Suprema de Deportes de Motor de Alemania (ONS), que presentó un nuevo reglamento para turismos de bajo coste y de producción cercana. Así nació el DTM, que en los dos primeros años (1984 y 1985) aún se denominaba "Campeonato Alemán de Turismos de Producción".
Celebró su debut con la primera carrera en el circuito belga de Zolder en marzo de 1984 y encontró su primer campeón después de 15 rondas con el alemán Volker Strycek, a pesar de que Strycek no pudo ganar ni una sola carrera de la temporada.
Driving DTM: Sigue a Alex Albon, Nick Cassidy y Liam Lawson entre bastidores de la temporada 2021 del DTM, empezando por la carrera de casa del equipo Red Bull AlphaTauri AF Corse en Monza.
17 minutos
Monza
Es el comienzo de la temporada 2021 del DTM y el equipo Red Bull AlphaTauri AF Corse apunta al éxito en Monza.
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Años de carrera armamentística
Klaus Ludwig, en Norisring, 1990
© Merdeces Online Archive
En los años siguientes, el interés del público y de los medios de comunicación por el DTM no dejó de crecer. Lo único que faltaba era una línea clara para la serie de carreras después de que el concepto hubiera cambiado a un campeonato de fábrica entre los fabricantes Audi, Alfa Romeo, BMW, Mercedes-Benz, Ford y Opel.
Lo que empezó siendo un evento para tuneadores privados se fue encareciendo con el paso de los años, lo que acabó provocando la retirada de los inversores privados. Al mismo tiempo, había que garantizar que los distintos coches estuvieran al mismo nivel en la pista, lo que resultó ser un complicado ejercicio de equilibrio.
Los motores turbo, los motores atmosféricos y la correspondiente armonización con pesos adicionales o limitadores de volumen de aire no sólo causaban confusión, sino que también hacían que los vehículos fueran aún más vulnerables.
El fin de los motores turbo provocó la retirada de Ford como fuerza dominante en las series de carreras, pero la carrera armamentística continuó a buen ritmo. Todos los fabricantes lo intentaron con su propio concepto de la llamada "sociedad sin clases", pero simplemente no se encontró una solución uniforme.
En la temporada de 1990, Audi se enfrentó a la competencia con motores V8 de 3,6 litros y tracción total, mientras que BMW y Mercedes optaron por motores atmosféricos de 2,5 litros y sólo cuatro cilindros. Gracias a su superioridad, especialmente en circuitos de alta velocidad, Audi consiguió dos títulos de campeón consecutivos con Hans-Joachim "Strietzel" Stuck en 1990 y Frank Biela en 1991, antes de que la leyenda del DTM Klaus Ludwig pusiera fin al dominio de Audi un año más tarde.
Después de que se prohibiera a Audi utilizar un cigüeñal de nuevo diseño, el fabricante abandonó el DTM a mediados de la temporada 1992: el concepto de una organización sin clases se consideró un fracaso y se necesitaban nuevas regulaciones.
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DTM con reglamento de Clase 1: casi al nivel de la Fórmula 1
Larini en el DTM de Nürburgring, 1993
© FCA Group Media
A partir de la temporada 1993, el DTM se basó en el "reglamento Clase 1", que, sin embargo, podía ser interpretado muy libremente por los fabricantes Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes-Benz y Opel. Permitía prototipos de turismos que ya no tenían necesariamente mucho que ver con los vehículos de serie.
Carrocerías de fibra de carbono, complejos motores de cuatro y seis cilindros con una cilindrada de 2.500 cm³ y una potencia de unos 500 CV y electrónica de nivel de Fórmula 1 se abrieron paso en el nuevo DTM. Sin embargo, debido a la complejidad y a los elevados costes, Audi y Opel se retiraron con bastante rapidez.
El año 1993, el DTM iba a estar dominado por el recién llegado Alfa Romeo, que iba a desmarcarse de la competencia con el legendario Alfa Romeo 155 V6 TI del equipo Alfa Corse y el campeón Nicola Larini. Opel también regresó al DTM para el final de temporada con el Calibra V6 4x4. El ex campeón del mundo de Fórmula 1 Keke Rosberg aseguró al fabricante de automóviles sus primeros puntos en el campeonato en su fin de semana de debut.
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Los años del ITC
Bernd Schneider y Keke Rosberg completaron el podio de Hockenheim
© Daimler Media
En los años siguientes, la carrera armamentística en el DTM volvió a eclipsar la serie de carreras. Klaus Ludwig (1994) y Bernd Schneider (1995) llevaron a la marca Mercedes-Benz a la victoria en el campeonato, pero aparte del fabricante de Stuttgart, sólo Alfa Romeo y Opel seguían activos en la serie debido al inmenso aumento de los costes.
El coste de una serie nacional de carreras era demasiado elevado para los fabricantes, por lo que se presentó el ITC, el Campeonato Internacional de Turismos, como un contra concepto para los turismos de Clase 1, que se celebró en paralelo al DTM en 1995 e incluso lo sustituyó por completo en 1996.
La temporada 1996 del ITC sigue considerándose el campeonato de turismos más avanzado técnicamente de todos los tiempos y ofreció incluso más libertad en cuanto a las reglas que la Fórmula 1 en aquella época.
Reuter, con el Calibra 'muleto', en Interlagos
© Opel Automobile GmbH
Por primera vez en la historia del DTM, casi todas las marcas fueron igual de rápidas en la pista. Al final, el alemán Manuel Reuter se coronó campeón en el coche de culto Opel Calibra. No obstante, como los costes se dispararon una vez más a lo largo de la temporada y las cuotas de inscripción eran inasequibles, Alfa Romeo y Opel se retiraron del ITC al final de la temporada 1996, sellando así el final de la serie de carreras.
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German Touring Car Masters: El nuevo DTM
El piloto de Audi en el DTM, Matthias Ekström
© Audi Motorsport
Tras unos años de pausa, el DTM regresó en 2000 con el nombre de Deutsche Tourenwagen-Masters. Con coches nuevos y espectaculares, costes más bajos y carreras adicionales en el extranjero, se suponía que la serie de carreras de turismos había encontrado por fin su línea e iniciado su marcha triunfal.
Al menos en la medida de lo posible, ya que las reglas se adaptaron continuamente en los primeros años del nuevo DTM. Desde el sistema de puntos hasta las paradas en boxes obligatorias, pasando por la clasificación con la "Super Pole", hasta que la serie de carreras sólo se disputó como DTM a partir de la temporada 2005, convirtiéndose así en una marca propia.
Para el doble campeón, las cosas van viento en popa: Mattias Ekström ganó el DTM en 2004 y 2007 e incluso compitió en el Campeonato del Mundo de RallyCross al mismo tiempo. Un reto especial, como revela el sueco.
2 minutos
Mattias Ekstrom se prepara para la DTM y WRX
Mattias Ekstrom se prepara para la carrera DTM y WRX, el mismo fin de semana en Hockenheim.
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DTM con coches de carreras GT3 a partir de 2021
Sin embargo, todavía no había paz y tranquilidad en el DTM. Después de que Opel se retirara de nuevo en la temporada 2005, un tercer fabricante, BMW, regresó a la serie de carreras junto a Mercedes-Benz y Audi para el campeonato de 2012 y ganó el campeonato de constructores y pilotos en la temporada inaugural con el canadiense Bruno Spengler al volante.
Aston Martin sustituyó los coches de Mercedes-Benz por el Vantage DTM para la temporada 2019, pero volvió a retirarse al año siguiente. El DTM corría de nuevo el riesgo de caer en el caos, por lo que hubo una reorganización de gran alcance para la temporada 2021.
Gerhard Berger y Alexander Albon en conversación durante el DTM de 2021.
© Julian Kroehl / Red Bull Content Pool
El jefe del DTM, Gerhard Berger, y el equipo ITR (Internationale Tourenwagen Rennen e. V.) presentaron un nuevo concepto: A partir de la temporada 2021 del DTM, el campeonato de turismos comenzaría con coches GT3, abriendo el camino a una mayor diversidad de marcas. Con coches de carreras de Ferrari, Lamborghini, Mercedes, BMW, McLaren, Porsche y Audi, el DTM será más diverso e internacional que nunca en 2021. Red Bull también reaparecerá en el DTM junto con AF Corse.
Las cosas se pusieron aún más emocionantes en la temporada 2022. Con 29 pilotos confirmados, incluida la leyenda de los rallies Sébastien Loeb, y seis fabricantes, las cosas se calentaban. Los aficionados volvieron a disfrutar de una emocionante temporada en 2023.
Sébastien Loeb, nueve veces campeón del WRC, compitió en el DTM en 2022
© Geoffrey Meuli / Red Bull Content Pool
La temporada 2024 bajo la dirección del ADAC ya está en el punto de partida: La apertura de la temporada ya está programada para el 26 de abril de 2024 en Oschersleben. A mediados de febrero de 2024, aún no se conoce ni la mitad de la alineación de pilotos.
Al fin y al cabo, este año hay siete fabricantes con los que maravillarse, ya que McLaren es otra marca que entra en el campeonato de carreras. También estarán en la parrilla coches de Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini, Mercedes-AMG y Porsche.
Audi se basará en su exitosa colaboración con Red Bull y enviará a los pilotos Kelvin van der Linde y Ricardo Feller a la línea de salida con los icónicos colores de RB para el equipo ABT Sportsline. ¿Quieres probar el nuevo Audi R8 LMS GT3 evo II? No hay problema:
Red Bull y ABT Sportsline competirán juntos en la temporada 2024 del DTM
© ABT Sportsline / Red Bull Content Pool
La temporada 2024 contará con 16 carreras en ocho sedes. Por supuesto, el consagrado Sachsenring, el Red Bull Ring y el final de temporada, que tradicionalmente se celebra en el Hockenheimring, también volverán a formar parte de la acción.
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