MotoGP
¿Cómo es un día de carrera en MotoGP?
Tras dos días de entrenamientos para que los equipos de MotoGP pongan a punto sus máquinas, comienza la carrera. El domingo llega el warm up y luego el inicio de un sprint de 120 km…
Esta historia es parte de
El sábado por la tarde, al final de las cuatro horas de entrenamientos que marcaron los dos primeros días del fin de semana de Gran Premio, las dos motos de cada piloto se ponen en configuración de carrera con los mismos reglajes. La moto de reserva debe estar preparada con una configuración idéntica a la moto número uno. En caso de un problema antes del inicio de la carrera, en la vuelta de formación o en la vuelta de calentamiento, el piloto todavía tiene la posibilidad de recuperar su moto de reserva.
12 minutos
Inside Pass: hablamos con Marc Márquez en Portimão
En Portimão, Portugal, Vanessa Guerra habla con Marc Márquez, Álex Márquez y Takaaki Nakagami.
Sigue el progreso de Marc Márquez...
"El sábado por la tarde desmontamos y comprobamos todo al detalle", explica Nicolas Goyon, uno de los ingenieros del equipo Tech 3 KTM Factory Racing. “Para limitar los riesgos, montamos piezas que tengan pocos km: radiador, escapes, caja de cambios, palanca de cambios y algunos componentes eléctricos”. Más adelante, estas piezas se utilizarán para los entrenamientos y se sustituirán por otras nuevas de bajo kilometraje. Para el warm up del domingo por la mañana, las dos motos están preparadas como lo estarán para el inicio de la carrera: con el depósito de combustible lleno, los neumáticos que ha escogido el piloto y la puesta a punto de la electrónica...
Álex Márquez en el GP de Doha
© Gold & Goose / Red Bull Content Pool
¿Para qué sirve el warm up?
“Durante el warm up", señala Nicolas Goyon, “por lo general la pista está mucho más fría, lo que significa que no nos permite validar los ajustes para la carrera. A no ser que hayamos tenido grandes problemas en los entrenamientos, simplemente utilizamos el warm up para comprobar que todo funciona bien”.
El piloto comienza primero con la moto de reserva y da dos vueltas para ver si todo está bien. A continuación, coge su moto número 1 y termina el warm up, que dura solo unos 20 minutos, sin volver a entrar en el box. Suelen ser entre 8 y 12 vueltas, dependiendo de la longitud del circuito. Esto es solo la teoría, porque en la práctica un piloto nunca está completamente satisfecho con su moto y suele parar al menos una vez para afinar los ajustes de la suspensión o probar otro tipo de neumático.
Ha nacido una estrella...
Más allá de los últimos detalles a resolver, el warm up es muy importante para la confianza del piloto antes de la competición, ya que le permite comparar sus tiempos por vuelta con los de sus rivales que también están en configuración de carrera. Nunca hay que perder de vista que las condiciones son siempre muy diferentes entre el entrenamiento matinal del domingo y la carrera. En efecto, entre las 9:00 y las 14:00 horas, cambia la temperatura del asfalto y también el comportamiento de la moto.
Jorge Martín en Portugal
© Gold & Goose / Red Bull Content Pool
Más allá del warm up
“Tras el entrenamiento matinal del domingo, se toman las decisiones finales: elección de neumáticos, ajustes de la puesta a punto y comprobación del consumo de combustible. La moto de carreras está de nuevo completamente revisada y limpia", explica Nicolas Goyon. “Hablamos con el piloto sobre la estrategia de carrera a adoptar, basada en gran medida en la elección del neumático trasero. Repasamos todos los escenarios posibles: detención de la carrera por una bandera roja, lluvia, etc. Antes de la formación de la parrilla preparamos los 22 litros de combustible. Es una operación delicada porque la normativa nos permite bajar su temperatura 15 grados respecto a la temperatura ambiente. Esto es para optimizar el volumen (la gasolina fría ocupa menos espacio). Así que preparamos una mezcla en un bote específico que los comisarios de la FIM vienen a comprobar".
Unos 25 minutos antes de la salida, el piloto sale de su garaje para ocupar su posición en la parrilla. "Tenemos cinco minutos para salir de los boxes. Una vez en la parrilla, el encargado de los datos comprueba por última vez todos los sensores que gestionarán la electrónica de la moto durante la carrera. Nos aseguramos de que todo funciona correctamente. Solemos cambiar los neumáticos, ya que hemos comprobado que su rendimiento puede verse afectado cuando se calientan y se enfrían después de la vuelta de formación".
Si algo va mal, el piloto siempre puede salir con su segunda moto, pero entonces partirá desde el último lugar de la parrilla. Lo cual no es, desde luego, la mejor manera de empezar una competición.
Conoce los secretos de MotoGP...
Esta historia es parte de