MotoGP
MotoGP: la última victoria de Agostini y MV Agusta
Hace 44 años, el gran Ago y MV Agusta cerraron su gran palmarés en el Mundial de Velocidad.
MV Agusta es de aquellas marcas muy auténticas de motos que, allá donde vayas, tiene esa aura de autenticidad que encanta a muchos aficionados a la competición. Desde las antiguas 125 de principios de los años 50, pasando por las 250, 350, las 500 y 750, por nombres ligados a la marca como Giacomo Agostini, Phil Read o Umberto Massetti, las pugnas con Ducati o Guzzi y las épocas de altibajos, la historia de MV se explica extendiéndonos un poco en el tiempo, sobre todo, por el patrón de unas tres décadas que se tomó la marca.
Conversando recientemente con nuestro colaborador experto en MotoGP, José Manuel González Tamajón, convenimos que uno de los momentos más especiales de la marca fue el de su última victoria, en 1976, sobre todo porque fue el canto del cisne tanto de la marca como de ‘EL PILOTO’ del Mundial, ese que parece inalcanzable, ese que ni el incombustible Ángel Nieto llegó a alcanzar estadísticamente: Giacomo Agostini.
Ago, aquí en 1975, dejó Yamaha para 1976
© Maurice Büla / FIM Archives
Tras ganar el Mundial de 350 en 1974 y el 500 cc de 1975 -ambos con Yamaha-, Ago decidió ir por libre montando un equipo propio con las MV 500 de cuatro cilindros que la fábrica tenía sin usar por su retirada a finales de 1975, y el apoyo de Marlboro. Los dos primeros GP, en Francia y Austria granjearon un quinto y un sexto puestos, viéndose claramente superado por las Suzuki RG de dos tiempos de Barry Sheene, Marco Lucchinelli y Phil Read, entre otros. Con esto, el italiano se hizo con una RG de fábrica, pero en las cinco carreras siguientes -el de las Naciones en Mugello, Holanda, Bélgica, Finlandia y la República Checa- abandonó por distintos problemas mecánicos. Ni que decir tiene que con esto, era imposible que revalidase su título de la categoría.
Llegados a la última prueba del año, en Nürburgring, el título ya estaba decidido para Barry Sheene al conseguir 5 triunfos y Agostini llevó al Eifel tanto la Suzuki como la MV. Esta última, pasó una revisión exhaustiva al taller de Casina Costa, en las afueras de Milán, para adaptarla al sinuoso y complicado trazado germano.
La Suzuki le salió rana al gran Ago, en 1976
© Maurice Büla / FIM Archive
El pluricampeón consideraba que si el clima del Nordschleife, de 23 km, era húmedo y no especialmente caluroso, la MV tendría posibilidades de enfrentarse al resto de motos de dos tiempos, porque su suavidad de respuesta -a ese nivel- se adaptaría mejor a las exigencias de la pista en aquellas condiciones atmosféricas. Y, de hecho, Ago se decidió al último minuto por la MV, porque -y esto lo sabéis los que habéis visto carreras en Nürburgring-, a pesar de que el 29 de agosto de 1976 comenzó con buen tiempo, se previó una lluvia que acabó llegando.
La pole la logró el también italiano de Suzuki, Virginio Ferrari. Ago partió rezagado, pero un efectivo ataque en el primero de los siete giros de carrera le dio el liderato. Tras la MV se situó el finlandés «Tape» Lansivuori con una Suzuki RG, pero Agostini estaba realmente inspirado ya que al final de la segunda vuelta, la diferencia entre este dúo ya era de nueve segundos y, al final de la tercera, el italiano se había distanciado del nórdico quince segundos.
Ago salió como una exhalación en el GP de Alemania de 1976
© Maurice Büla / FIM Archives
Hacia mitad de carrera, la lluvia apareció y eso no hizo más que ayudar al 15 veces campeón del mundo a afianzar su ventaja. Lansovuori tuvo que retirarse por quedarse clavado el acelerado de su máquina y su segundo lugar lo heredó el especialista local Dieter Braun, pero este acabó cayendo aparatosamente, rompiéndose un brazo y teniendo una conmoción cerebral.
Entonces, el estadounidense Pat Hennen se situó segundo, pero una gran remontada de Lucchinelli le vio superar al neerlandés Marcel Ankone, al británico John Newbold y a Hennen para colocar su Suzuki del equipo de Robert Gallina en segunda posición… aunque a 52 segundos del vencedor final, un Agostini aplastante que logró la 122ª y última victoria de su palmarés y asimismo la última de MV Agusta en el Mundial.
Alemania, país provechoso para Ago. Aquí, victoria en 1967
© MV Agusta / Facebook
En aquel GP también se proclamaron campeones del mundo el gran Walter Villa (en 350) y Ángel Nieto, en 50 centímetros cúbicos, en el que fue su séptimo Mundial.
Tras una temporada repleta de sinsabores, la alegría exhibida por Ago en el podio fue exultante. Fue de aquellos momentos en que todo salía a pedir de boca, llegando a manifestar el de Brescia que “si la lluvia no hubiera aparecido, habría ganado igualmente. El agua me ha permitido de hacerlo por un margen más grande”.
Entrevista en 'Álvarez Café' con el gran Ago, Junio de 2020:
Años más tarde, el periodista, especialista y jefe de equipo británico John Brown le preguntó a Giacomo sobre ese último momento de gloria, a lo que el piloto respondió: “Había ganado títulos con Yamaha y había llevado la Suzuki, pero mi experiencia me decía que la moto adecuada para Nürburgring era la MV de cuatro tiempos. Aquel año yo era el piloto, el jefe de equipo y de mecánicos y podía hacer lo que me pareciera en el ámbito de la preparación by la elección de la moto que quería pilotar. Y se me presentó la oportunidad de ganar el que fue el último GP en el palmarés de MV Agusta y en el circuito más exigente del campeonato”.
En la actualidad, después algunos títulos a nivel nacional -como el italiano de Superstock de 2006 con Luca Scassa-, MV Agusta ganó con Jules Cluzel ganó en el Mundial de Supersport de 2014, en Phillip Island con la F3 675, encuadrado en el equipo Yakhnick Motorsport, año en el que lograron el tercer puesto final, resultado que se ha repetido en tres ocasiones más -2015, 2016 y 2019-, además de acabar segundos tras las dictatoriales Yamaha en 2018. En 2020, la marca cuenta con el actual campeón de Supersport, Randy Krummenacher.
Randy Krummenacher defiende el honor de MV en el WSSP 2020
© FIM Archives
En Superbikes, con la magnífica F4, la marca no ha tenido tanta suerte ya que, aunque han logrado multitud de top 10 desde 2014, los podios -ya no las victorias- se han resistido, pese al buen hacer de Claudio Corti, Leon Camier o Jordi Torres. En 2020, la F4 ya no está a la venta, pero se ha prometido que, en cuanto la marca registre números negros, la F4 volverá. Mientras tanto, la marca retornó al Mundial de MotoGP en 2019, en la categoría de Moto2, con Stefano Manzi y Dominique Aegerter, siendo este último reemplazado por Simone Corsi en 2020.
Con pasos lentos pero seguros, MV está volviendo a la palestra. Y cuantas más marcas sean, más diversión para todos.
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