Raid
Los 10 vehículos más locos de la historia del Dakar
Desde una Vespa clásica hasta un coche Rolls-Royce de la vieja escuela, pasando por un food truck modificado, ha habido algunos vehículos extraños en el Rally Dakar: compruébalos aquí.
El Rally Dakar es la aventura definitiva y una prueba sin parangón que lleva al piloto y a la máquina al límite de sus prestaciones físicas y mecánicas.
Algunos de los pilotos más talentosos y hábiles de la historia se han enfrentado al Dakar en vehículos afinados. Pero para otros, correr miles de kilómetros con un juego de ruedas de brillante ingeniería no es un reto suficiente, no para los que realmente comparten el espíritu del Dakar.
En el vídeo de arriba, echa un vistazo entre bastidores al Dakar 2025, y explora una ecléctica mezcla de tecnología innovadora, leyendas clásicas del rally y diseños futuristas, y desplázate hacia abajo para conocer a los dakarianos que prefieren correr en algo un poco menos adaptado al desierto...
01
Vespa P200E
La Vespa P200E Tcherniavsky del Dakar 1980
© Rally Dakar
En 1980, durante la segunda edición del Dakar, cuatro excéntricos atravesaron el desierto del Sahara en una Vespa P200E. Lo creas o no, dos de ellos, Marc Simonot y Bernard Tcherniavsky, consiguieron llegar a la capital senegalesa, aunque para entonces el rally ya había terminado.
02
Pit bike
Ivo Kastan en el Dakar 2009 con una pit bike 150
© Rally Dakar
En 2009, los pilotos de Vespa inspiraron al checo Ivo Kastan para intentar correr el Dakar en una pit bike hecha con piezas de una Honda XL200. La moto sólo tenía un motor de 146 cc y unas diminutas ruedas de 14 pulgadas, y pesaba sólo 180 kg, incluido el piloto. Ni que decir tiene que Kastan no llegó a la meta, pero sí terminó algunas etapas.
03
El Titan
El Titano de Michele Cinotto en el Dakar 2015
© Rally Dakar
El enorme Titán es uno de los coches experimentales más interesantes que han corrido en el Dakar. El sueño del jefe de Audi Sport Italia, Emilio Radaelli, y del veterano piloto de rallies Michele Cinotto, el Titán era esencialmente un motor Audi 3.0 V6 TDI biturbo rodeado por un chasis tubular construido en los talleres de la familia piamontesa EpaPower Albertinazzi. Era capaz de desarrollar unos 650 Nm de par a partir de 300 CV.
Por desgracia, el Titán sólo completó la primera etapa del rally de 2015 antes de quedar fuera de juego por problemas eléctricos. Fue reparado, pero volvió a averiarse al cabo de otros 20 km, esta vez definitivamente.
04
Renault 4
Renault 4 de los hermanos Marreau en el Dakar 1979
© Rally Dakar
Los hermanos Claude y Bernard Marreau tuvieron mejor suerte con un humilde Renault 4, terminando quintos en la general del primer Dakar de la historia en 1979, lo que fue aún más impresionante si se tiene en cuenta que en los primeros días del Dakar había un único resultado final para coches, motos y camiones. No contentos con eso, un año después los hermanos acabaron terceros en la general.
05
Fiat Campagnola
El Fiat Campagnola de Giraudo en el Dakar de 1979
© Rally Dakar
Volvamos de nuevo a 1979, cuando siete pilotos corrieron en Fiat Campagnola, y cuatro de ellos llegaron hasta el Lago Rosé y la meta de la carrera. Cesare Giraudo y Antonio Cavalieri ganaron la etapa Bamako-Nioro para terminar terceros en la categoría de coches y séptimos en la general.
06
Rolls-Royce Corniche
El Rolls Royce Corniche 4WD en el Dakar de 1981
© Rally Dakar
En 1981, Thierry De Montcorgé hizo una apuesta con unos amigos para poder competir en el famoso rally africano con su lujoso Rolls-Royce Corniche. Por supuesto, el Rolls tenía que estar especialmente adaptado para el desierto, lo que significaba prescindir de cosas tan esenciales como el minibar, el Grey Poupon y mucho más. De Montcorgé encargó una carrocería especial que pesaba sólo 80 kg y añadió un sistema de tracción total tomado prestado de un Toyota. Lamentablemente, fue descalificado cuando competía por el 13º puesto tras realizar una reparación ilegal.
07
Jules II Proto
El Jules II Proto de 6 ruedas en el Dakar de 1984
© Rally Dakar
En 1984, De Montcorgé fue más allá en su siguiente intento, volviendo al París-Dakar a los mandos de la Jules II Proto de seis ruedas. El Jules estaba propulsado por un motor Chevrolet V8 de 3,5 litros atornillado a una transmisión Porsche 935. El nombre Jules se tomó prestado de un perfume fabricado por el patrocinador Christian Dior. Tras otro comienzo prometedor, De Montcorgé tuvo que retirarse cuando su chasis se rompió en la tercera etapa.
08
Porsche 959
El Porsche 959 que ganó el Dakar 1986
© Rally Dakar
Con más de 30.000 victorias en carreras, Porsche es imbatible en carretera, un hecho que subrayó al ganar Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia en 2015. No son tan famosos lejos del asfalto, pero en 1984 ganaron el París-Dakar con un 911SC modificado para tracción a las cuatro ruedas y bautizado como 953.
En realidad, el resultado cogió a Porsche por sorpresa, así que volvieron con tres 959 construidos expresamente para competir en la edición de 1985. Por desgracia, los coches no habían sido probados en carretera y los tres sufrieron problemas técnicos. En 1986 volvieron, pero habían eliminado elementos temperamentales como el ABS y los turbocompresores adicionales. Sólo 67 de los 488 participantes sobrevivieron a la edición de 1986 y fueron conducidos a casa por los dos Porsches en primera y segunda posición, consiguiendo una victoria memorable para los improbables dakarianos.
09
Citröen 2CV
El Citröen 2 Cv de 1963 en el Dakar de 2007
© Rally Dakar
Uno de los esfuerzos más ambiciosos del Dakar se vio en 2007, cuando los hermanos Marques corrieron en un Citröen 2CV de 1963. Georges, Philippe y Gilles Marques reforzaron el chasis, mejoraron la suspensión y montaron dos motores Citröen Visa para aumentar la potencia a... 100 CV. Lamentablemente, el equipo Bi-Bip2 tuvo que retirarse en la cuarta etapa debido a un fallo en la suspensión trasera.
10
Furgoneta de patatas fritas
La freidora Ch’ti Friterie en el Dakar 2009
© Rally Dakar
El premio al vehículo más extraño del Dakar es para el belga Hervé Diers, que compitió en una furgoneta de patatas fritas. El coche era en realidad una camioneta Toyota de 200 CV adaptada para tal fin. Cuando el equipo llegó al vivac tras la primera etapa, piloto y copiloto frieron 7 kg de patatas fritas para alimentar al vivac. Acabaron en 58ª posición.