F1
Miten F1-tallit siirtyvät niin nopeasti kisapaikalta toiselle? Me kerromme.
Lomamatkoille pakkaaminen voi toisinaan tuottaa tuskaa, mutta lupaamme, että se tuntuu helpommalta tämän jutun jälkeen.
Se on vaikea sanoa, missä vaiheessa tarkalleen F1-kalenteri muovautui nykyiseen muotoonsa, mutta yksi valistunut arvio olisi kausien 2003 ja 2004 välissä. Kaudella 2003 F1-kalenteri sisälsi 16 kilpailua. Kausi starttasi 9. maaliskuuta Melbournesta ja loppui 12. lokakuuta Suzukassa. Tiukan kalenterin takia Euroopan ja Ranskan osakilpailut ajettiin peräkkäisillä viikoilla, mutta muiden kilpailujen ympärille jäi hyvin aikaa. Kymmenen kilpailua 16:sta ajettiin Euroopassa, joten matkat taittuivat helposti rekalla. Kuutta muilla mantereilla pidettyä kisaa ei voitu edes ajatella ajettavaksi peräkkäisillä viikoilla.
Red Bull Racing -tallin rekka.
© Thomas Butler
Seuraavalla kaudella mukana oli 18 osakilpailua. Tuolloin mukana oli jo kolme tuplaviikonloppua, mukaan lukien peräkkäiset kilpailut Montrealissa ja Indianapolisissa.
Kelataan aikaa 16 vuotta eteenpäin. Tämän kauden aikana oli tarkoitus olla 22 kilpailua: 13 kaukokilpailua lentäen, yhdeksän Euroopan kilpailua. Vain kahdeksan niistä olisi ollut vapaiden viikkojen keskellä ja kaikki muut vähintään kahtena peräkkäisenä viikonloppuna. Pisin välimatka kahden peräkkäisen kilpailun välillä olisi ollut heti kauden alussa, kun peräkkäisinä viikonloppuina olisi ajettu Melbournessa ja Bahrainissa. Matkaa olisi kertynyt 12 000 kilometriä ja siirtymän aikana olisi kuljettu seitsemän aikavyöhykkeen läpi. F1-sarja vaatii nykyään kykyä pakata, matkustaa ja purkaa todella nopeasti, ja se pitää tehdä kauden aikana moneen kertaan.
Tosinaan se saattaa aiheuttaa hieman harmaita hiuksia.
Varikolla alkaa säpinä vasta kilpailun päätyttyä
Voi kuulostaa ristiriitaiselta, mutta kaikkein kovin kuhina alkaa varikolla vasta kisan päätyttyä. Autot puretaan matkustuskuntoon, varikkopilttuun ja muuristandin tekniikka puretaan rekkoihin, kuten myös valtava määrä kaikkia materiaaleja. Tavalliseen siirtymään tiimi pakkaa yhteensä 35 tonnia lentorahtia ja kolme merirahtikontillista tarvikkeita ja tekniikkaa. Tavaran määrä on sama myös Euroopan siirtymissä, mutta ne kuljetetaan viidellä rekalla. Lisäksi matkassa kulkee muutamia pakettiautoja ja Hondan rekka. Lisäksi matkassa kulkee kuusi rekkaa kuljettamassa Energy Stationia, mutta se ei ole enää varikkotiimin ongelma.
Tavalliseen siirtymään tiimi pakkaa yhteensä 35 tonnia lentorahtia ja kolme merirahtikontillista tarvikkeita ja tekniikkaa.
Ensimmäisenä varikolta lähtee pakettiauto, johon pakataan osia, joiden on päästävä tehtaalle tutkittavaksi mahdollisimman nopeasti. Viimeinen rekka lähtee varikolta noin puolen yön aikaan kisapäivän iltana.
Pakkaamishetkinä F1-varikko on vaarallisimmillaan. Kaikilla työntekijöillä on päällään huomioliivit, sillä varikolla vilisee joka suuntaan trukkeja, rekkoja ja ihmisiä, jotka kuljettavat tavaroita rengaskärryistä kahvikoneisiin. Olkoon seuraava kohde tallin tehdas tai seuraava kisapaikka, nopeus ratkaisee aina.
Tiimi pakkaa yleensä tonneittain lentorahtia ja muita tarvikkeita.
© Vladimir Rys
Jatkuvaa valmistautumista
Red Bull Racingin logistiikkapäällikkö on hoitanut tehtäväänsä jo yli vuosikymmenen. Hänen mukaansa pakkaamisen vaivaton onnistuminen on kiinni organisoinnista.
Kun lastin purkaminen ja rakentaminen on päättynyt, alkaa purkaminen taas”, hän sanoo. ”Kun varikkopilttuut ja muut tilamme ovat kasassa, me alamme jo miettimään niiden purkamista. Täytyy luoda selvä kuva siitä, missä kaikki tavarat, kuten pakkaamiseen tarvittavat laatikot ovat. Olemme kyllä kehittyneet siinä vuosien aikana, mutta nyt tavaraa on enemmän kuin koskaan ja se vie luonnollisesti hieman enemmän aikaa.”
Kun lastin purkaminen ja rakentaminen on päättynyt, alkaa purkaminen taas.
Pakkaaminen alkaa normaalisti jo ennen kisan päättymistä. Jokaisessa tiimissä on henkilöitä, joiden toimenkuvaan ei kuulu mitään autoon liittyvää, joten kun starttivalot sammuvat, nämä henkilöt alkavat jo kasaamaan laatikoita ja poistamaan esteitä rekan tieltä. Ajatuksena on, että kaikki olisi valmista, kun kisa päättyy ja pakkaaminen voi alkaa.
Kisan jälkeinen hetki käytetään tehokkaasti, kun varikkoteknikoilla on myös mekaanikot apunaan purkamisessa. Noin tuntia myöhemmin autot palaavat parc fermeltä, jolloin mekaanikot palaavat omiin hommiinsa ja valmistelevat autot kuljetukseen. He purkavat osia, tyhjentävät nesteet ja pakkaavat auton rekkaan tai rahtikonttiin. Tämän jälkeen mekaanikot palaavat muiden avuksi purkamaan varikkopilttuun tekniikkaa.
”Euroopan kisoissa haluamme rekan parkkiin aivan varikkopilttuun eteen, joten meillä on kiire saada varikkopysähdyksissä käytettävät varusteet ja tekniikka äkkiä sisälle. Siinä mekaanikot ovat kallisarvoinen apu ennen autojen saapumista”, toteaa logistiikkapäällikkö.
Jokainen tiimi vihaa oman tallin ruuhkautumista. Siihen on aina mahdollisuutensa, kun innokkaita tekijöitä olisi enemmän kun työtä. Silloin rekkojen parkkeeraaminen pilttuun eteen on hyödyllistä.
”Silloin pystymme pakkaamaan kaikkea samaan aikaan”, jatkaa logistiikkapäällikkö. ”Toimimme samalla tavalla, vaikka seuraava kisa olisi lentomatkan päässä. Silloin kuskaamme kaikki rahtikontit lähemmäs. Meillä on tällä hetkellä käytössämme 16 rahtikonttia, joten niiden kuskaaminen trukeilla vie parikin tuntia, tai jopa enemmän jos varastointialue on pidemmällä. Meillä on myös isoja metallisia häkkikärryjä, jotka saa työnnettyä merikonttien sisään. Niiden järjestely vie varmasti enemmän aikaa, kun niiden täyttäminen, mutta tavaroita on turha kantaa ulos, ennen kuin ne saa pakattua suoraan konttiin tai rekkaan.”
Mekaanikot auttavat tavaroiden purkamisessa.
© Getty Images
”Box, Box, Box”
Pakkausjärjestelyt pitävät samat tiimit yhdessä koko viikonlopun. Maxin mekaanikot huolehtivat yhdestä asiasta, Alexin mekaanikot toisesta ja niin edelleen. Jokaisella ryhmällä on käytössään oma kontti, jolloin jokainen tietää tarkasti mitä mikäkin kontti sisältää, eikä yksittäisille konteille synny ruuhkaa.
”Esimerkiksi Maxin porukka täyttää kahta konttia, kuten Alexinkin. Molemmat porukat pakkaavat ensin oman kuljettajan autot ja siirtyvät sitten seuraavaan tehtävään. Heillä on koko ajan tiedossa, mitä omaan konttiin tulee ja mitä siellä jo on. Pakkaaminen on todellista tiimityöskentelyä ja homma toimii kuin rasvattu moottori” kehaisee logistiikkapäällikkö.
Yksi merkittävimmistä hommista on tallin IT-spesialisteilla, jotka huolehtivat koko viikonlopun, että kaikki teknologia toimii ongelmitta. Sen lisäksi heidän tehtävänään on pakata kaikkein herkin lasti, eli tiimin datakeskus. Kompakti ja tehokas HPE Simplivity -laitteisto on rakennettu hurrikaaninkestäviin koteloihin vain sen takia, ettei myrsky pääse yllättämään, kun laitteita kuljetetaan rahtikontteihin.
Yksi merkittävimmistä hommista on tallin IT-spesialisteilla.
© Thomas Butler
Monaco aiheuttaa harmaita hiuksia
Varikkopilttuut pyritään rakentamaan täsmälleen samanlaisiksi joka kilpailuun. Tallin takaosa, jota ei näytetä tv-kuvissa, saattaa muuttua hieman jos tila on hyvin erilainen, mutta tallin etuosa rakennetaan samaan muottiin ihan joka viikonlopulle.
Kyse ei ole niinkään estetiikasta vaan käytännöllisyydestä. Asiat voivat tapahtua kisaviikonlopun aikana hyvinkin nopeasti, joten henkilökunnan on tiedettävä tarkkaan, mistä löytää tarvittavat työkalut. Täysin identtisenä säilyvä varikkopilttuu ei kuitenkaan tarkoita, että kaikki pakattaisiin aina samalla tavalla. Toisilla radoilla pakkaaminen sujuu vain helpommin kuin toisilla.
Toisilla radoilla pakkaaminen sujuu vain helpommin kuin toisilla.
”Kiina on täydellinen paikka”, sanoo tallin logistiikkapäällikkö. ”Varikkoalue on valtavan kokoinen, joten siellä on tilaa tavaroiden liikutteluun. Monacossa kaikki on taas päinvastoin, kaikki tavara on pakattu ahtaaseen tilaan, eikä pilttuun eteen mahdu kahta rekkaa kerralla. Saamme Monacoon aina lisämiehitystä tallin tehtaalta, jotta he voivat auttaa pakkaamisessa. Silti olemme valmiita vasta maanantaiaamuna. Spa on nykyään hyvä. Se oli aiemmin aivan kammottava, mutta uuden varikkokompleksin rakentaminen korjasi asian. Kunhan on tilaa, olen tyytyväinen!”
Kisojen siirtely sotki logistiikkaa
Logistiikkatiimi oli tehnyt jo alustavat suunnitelmat kauteen ja matkustanut Australiaan, kun kisa päätettiinkin perua aivan viime hetkillä. Tämän jälkeen kisat alkoivat pudota tai siirtyä yksitellen, joten kaikki ennakoidut suunnitelmat sai heittää roskiin.
Albert Park, Melbourne
© Vladimir Rys
Euroopan kisojen siirtely ja muuttuminen toiseen paikkaan ei aiheuta vielä hirveästi ongelmia, kun matka kuljetaan joka tapauksessa normaaliin tapaan rekalla. Lentomatkojen lisääminen tuottaa enemmän tuskaa, sillä lentoja ja merirahdin reittejä joudutaan järjestelemään uusiksi.
Poikkeuksellinen kausi on tiimille myös fyysisesti rankka, kun kaikki 17 kilpailua ajetaan 24 viikon sisällä. Väsyneet jalat ja tehokkaat yöunet tulevat tällä kaudella uudeksi normaaliksi, mutta tärkeintä on, että kausi päästiin ajamaan ja ihmiset pääsivät tekemään palkkatyötään.
Italiassa järjestettiin näyttävä lentonäytös ennen kilpailua.
© Getty Images
”Voittaminen!”, vastaa tiimin logistiikkapäällikkö, kun häneltä kysytään miten tallin henkilökunta pidetään virkeänä. ”Toistaiseksi kauden tehokkain pakkaaminen suoritettiin Silvestonessa, jossa talli sai loistavan tuloksen, se antaa kaikille energiaa. Kaikki tiimin jäsenet tekevät valtavan määrän töitä ja ovat pitkiä aikoja poissa kotoa, se voi joskus olla raskasta. Mutta tämä on se työ, johon olemme hakeneet ja josta saamme palkkaa. Ja monesti se on enemmänkin kuin vain työ. Koko Red Bull Racingin tiimi on yksi suuri kaveriporukka, jossa on aina hyvä tunnelma. Pärjäämme tiukan kalenterin kanssa hyvin, kun olemme yhdessä.”
