WRC
Tutustu Kalle Rovanperän ja Jonne Halttusen nuottisanastoon!
Modernin aikakauden munkki ja käsittämättömät hieroglyfit. Jonne Halttunen, 37, pitää nuotinluvullaan Kalle Rovanperän reitillä kaikissa olosuhteissa.
Artikkelissa mukana
Tutustu Kalle Rovanperän ja Jonne Halttusen nuottisanastoon:
Pikkunypyltä vasen eri yli hyppää kirraa snadi vasen eri yli sumppuun. Mitä tarkoittaa mikäkin nuotti?
Nuotti
Merkitys
Pikkunyppy
Pieni näköeste tiessä, auto ei hyppää tässä
10, 50, 100
Matkoja metreissä mitattuna
71
70 metrin matka, johon mahtuu yksi helppo mutka
Puolpitkä
Lyhyehkö mutka
Snadi
Todella lyhyt mutka
Koo
Mutka kiristyy
M
Medium- eli keskinopeuksinen mutka
Aukko
Näyttää kuin tie jatkuisi suoraan, vaikka ei todellisuudessa jatkukaan
Sumppuun
Tie kapenee niin, ettei autoa voi ajaa sladissa enää mutkan lopussa
Kierrä
Komento, jolla vältetään sisämutkassa oleva este - esim. kivi tai oikaisueste
Jarru
Komento, joka kertoo kuljettajalle erikseen, missä pitää jarruttaa
Eri
Erittäin nopea mutka
Yli
Nypyn ylitys tai matka, jotka ei ole sen tarkemmin määritelty
Hyppää
Paikka, jossa auto käy ilmassa
Vasen laita / oikea laita
Tien kohta, josta kuljettaja tähtää seuraavaan mutkaan tai ajaa ko. mutkan
Helppo
Mutka, joka ei ole teknisesti vaikea ja menee kovalla nopeudella
Älä
Paikka, jossa kuljettaja ei saa leikata mutkaa
Jatkaa
Myös Harri Rovanperän nuoteissa ollut sana, joka korvaa matkamääreen
Kapee
Kapea tien kohta, joka kuljettajan on otettava ajaessa huomioon
Pidä
Ajolinjan on pysyttävä tiukasti sisämutkassa
Loiva
Vauhdikas ja yksinkertainen mutka ajaa
Kun ottaa huomioon, että yksi MM-ralli on noin 300 EK-kilometrin rutistus, voi helposti ymmärtää, millaisen rutistuksen kartanlukija joutuu autossa tekemään. Jonne Halttusen nuottivihko näyttää harjaantumattomaan silmään melkoiselta sekasotkulta, mutta sitä se ei suinkaan ole miehelle itselleen.
Jokaiselle merkille on löydettävä ilman epäilyksen häivää oma merkityksensä. Kaikki vihkoon kirjailtu perustuu Kalle Rovanperän sanelemaan tekstiin, joten itsekseen ei Halttunen nuottimerkintöjä vihkoonsa raapustele.
Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen, Monte Carlo 2023
© Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Halttunen esitteli meille nuottivihkoaan Ruotsin MM-ralliin valmistavan testin yhteydessä. Vaikka tie tulee tutuksi, lukee Halttunen siitä huolimatta nuotin kuljettajansa korviin - aivan kuten kilpailussakin.
- Siinä on 1,4 kilometrin matkalle nuottia, Halttunen laskee nopeasti.
Vaikka Halttunen esimerkin omaisesti lukee merkintöjä ääneen, herää täyteen ahdetusta vihosta yksi kysymys ylitse muiden: etkö ikinä sekoa sanoissasi?
- Jos on ottanut uusia lyhenteitä käyttöön, niin silloin pitää olla tarkkana. Nyt meillä on uusi nuotti, z, joka tarkoittaa snadia. Hyvin äkkiä termit yleensä iskostuvat mieleen. Riski sekaannukseen on toki isompi silloin, kun on ottanut uusia termejä kiireessä käyttöön. Pitää olla varma, ettei niitä sekoita vanhoihin merkintöihin.
Merkinnät uusiksi
Ensi kertaa Halttunen istui Rovanperän viereen kesällä 2017. Melko pian kaksikko totesi yhteisen nuottikielen vaativan muodonmuutoksen, mutta muutokset eivät jääneet siihen. Viimeisimmät päivitykset nuotteihin on tehty lennossa, kun autot ovat nopeutuneet ja termien tarve kasvanut.
- Periaate nuotitukseen muuttui ja vuonna 2017 nuotit muuttuivat täysin. Tultuamme mukaan WRC:hen vuonna 2020 nuotti on vielä elänyt aika paljon. Nyt se alkaa olla sellainen, että pärjäämme "werssillä" hyvin näillä nuoteilla. Asfaltilla löydämme vielä joitain uusia merkintöjä.
Yhteistyö ralliautossa pelaa puolin ja toisin. Hierarkia ei ole kiveen hakattu, vaikka molemmilla on omat roolinsa. Viimeksi kaksikko hioi erikoiskokeen kuvailujaan aivan hetki sitten.
- Molemmilla on aloite sanoa, jos kokee jotain tarpeelliseksi. Snadi, joka on uusi nuotti meille, tarkoittaa tosi lyhyttä kurvia, joka menee nopeasti ohitse. Aloimme miettiä, pitäisikö sellaista varten keksiä sana. Aloitteita tulee vähän kummaltakin, mutta lopuksi olemme yhtä mieltä muutoksen tarpeesta, nyökkää Halttunen.
Nuotit ovat pitkälti edessä olevan tien sanallista kuvailua, mutta mahtuu mukaan tärkeää numeroinformaatiotakin. Numerot kuvaavat matkaa, mutta kätkevät sisäänsä paljon muutakin, tiukkaan pakettiin puristettua tietoa.
- Nuotti 71 on 70 metriä, joka voi todellisuudessa olla 90 metriä, mutta näemme sen 70 metrinä. Jos perässä on ykkönen, matkalle mahtuu yksi mutka, jota ei ole erikseen merkattu nuotteihin. Montessa meillä oli myös nuotti 63, joka tarkoittaa kolmea, läpiajettavaa mutkaa sillä matkalla. Näin pystymme yksinkertaistamaan asioita ja kiinnittämään huomion vain niihin asioihin, joilla on merkitystä.
Jonne Halttusen nuottivihko
© Miika Wuorela
Etunuottimiehistöltä lisää merkintöjä
Perusskaala nuoteissa on läpi kauden sama, mutta osakilpailusta riippuen, saattaa merkintöjen painotus vaihdella.
- Ruotsissa merkinnät liittyvät tien pohjaan. Nuotteihin voi tulla merkintöjä, kuten "jää" tai "lumi", jos lunta on paljon. Kisan luonne on simppeli, joten merkinnät ovat enemmän pitoon liittyviä.
On jokseenkin uskomatonta, kuinka paljon kuljettaja pystyy sisäistämään tietoa lyhyessä ajassa, kiitäessään sataaviittäkymppiä, ja kovempaakin, kapeaa tietä.
- Mutkaluokkia on 15. Ne kertovat, kuinka paljon tie kääntyy. Kokonaiskavalkadi merkinnöissä on yli 50 sanaa, Halttunen ynnää.
Valtaosassa ralleja nuotit jäävät sellaisiksi kuin kuljettaja ja kartanlukija ovat ne yhdessä päättäneet kaksipäiväisen ennakkotutustumisen ja videoiden katsomisen jälkeen. Poikkeuksena ovat asfalttirallit, joita tänä vuonna kalenteriin mahtuu vielä kolme.
- Asfaltilla pystymme vielä parantamaan tekemistämme. Etunuottimerkintöjä voi yksinkertaistaa, sillä siellä jokaiseen mutkaan tulee helposti jokin merkintä. Likaisella asfaltilla ajoa on vaikea treenata.
Tieto muuttuneista olosuhteista on välttämätön. Monte Carlo -rallissa, kuten muissakin asfalttikisoissa on sallittua käyttää ns. etuautoa, jota Rovanperälle ja Halttuselle ajavat Mikko Hirvonen ja Miika Teiskonen.
Halttuselle viime hetkessä saadut muutokset toimitetaan vasta jonkin verran ennen erikoiskokeen alkua. Sen jälkeen hänen on kyettävä lukemaan vielä lisämerkinnät, jotka etuautokaksikko on vihkoon raapustanut.
- Jos on oikein likainen osuu, niin se voi lisätä 30 prosenttia merkintöjä - myös muutoksia matkoihin.
Paljon ulkomuistista
Viime vuonna Kroatiassa saatiin erinomainen osoitus siitä, mihin hyvällä yhteispelillä voi yltää. Rallin voittokamppailu huipentui kisan viimeiselle erikoiskokeelle, jolle Rovanperä ja Halttunen lähtivät väärän rengasvalinnan turvin.
Merkintöjä nuotteihin oli tullut valtavasti lisää, joten Halttunen sai puhua taukoamatta erikoiskokeen lähdöstä maaliin.
- Luulen, että ehdin lukea kaiken, mutta en pistä päätäni pantiksi. Tien luonteen mukaan joutuu näiden asioiden kanssa pelaamaan. Mikäli on kiire, luen Kallelle ensin merkinnän mudasta, jotta hän voi varautua liukkauteen. Nämä asiat on päätettävä lennosta, kiireellisyyden mukaan.
Televisionkatsojat voivat vain ihastella kuljettajien ja kartanlukijoiden taidokasta työskentelyä MM-ralleissa. Nykyisellään kilpailu on niin kovaa, että edes kartanlukijan sanomiseen luottaminen ei riitä. Sen vuoksi kuljettajat ajavat käytännössä ulkoa opetellen kulloisenkin erikoiskokeen.
- Tosi paljon ajetaan jo ulkomuistista. Sardinian kaltaisessa kisassa se tosin on mahdottomuus, koska mutkat ovat niin samankaltaisia keskenään. Tekniset tiet, joilla voi tehdä eroa, kuljettajat opettelevat ulkoa, kuten Power Staget.
- Huippukuljettajat muistavat tiet ulkoa, koska nuotitus on kehittynyt ja tien tuntemus samoin. Silloin mietitään sellaisia asioita, kuin että voiko jonkin mutkan ajaa kaksi senttiä sisempää tai ulompaa. Nuotituksessa leikkaamme mutkaa auton mitan verran ja katsomme, voiko siitä ajaa.
Kartanlukijan paras palkinto on, kun ralli alkaa. Se tietää mieluisan, kolmepäiväisen ajanjakson lähtölaukausta, ja toivon mukaan myös hyvin nukuttuja öitä.
- Nuottipäivät ovat raskaita, mutta kilpaileminen on kivaa. Minulle se valmistautuminen on täyttä työtä. Montessa nukuin keskimäärin neljä tuntia yössä. Joinain öinä meni kahteen asti nuotteja putsatessa. Se on todella työlästä, eikä edes kovin kivaa, mutta se on myös hyvin kriittistä tekemistä. Nuottivihkossa on kymmeniätuhansia merkintöjä, mutta yksi väärä merkintä voi johtaa ulosajoon. Sen vuoksi luen aina kaksi kertaa kaiken läpi, ettei vihkoon jää mitään virheitä, painottaa Halttunen.
Artikkelissa mukana