Taitolento

Tapaa upea Flying Bulls -ilmalaivasto

Tämä on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää Douglas DC-6B, Pohjois-Amerikan B-25J Mitchell, Lockheed P-38 Lightning ja muista Flying Bulls -koneista.

Kirjoittaja: Matt Youson

6 min readPublished on 28.08.2019 · 19:42 UTC

Olipa ne pelastettu ruostumiskuolemalta hylätyltä lentokentällä tai ostettu yksityisistä kokoelmista, The Flying Bulls -ilmalaivaston muodostavat vanhat lentokoneet ovat jotain mitä sinun tulee nähdä.

Koneet on palautettu entiseen kunniaansa ja ne lentävät ikään kuin ne olisivat juuri tulleet tehtaalta. Lentokoneiden voimakas jylinä ja tyylikäs komeus ovat kohokohta lentonäytöksille ympäri maailmaa.

Opi tuntemaan tämän erityisen laivaston jäsenet, kun ne esittäytyvät jälleen ilmailu faneille.

Douglas DC-6B

Mikään ei sano "lentomatkojen kulta-aika", kuten Douglas DC-6. Se herättää kuvia Atlantin ylityksestä 20 000 jalkaa [6,096m], mukana raikkaat univormut ja kuivat martinit. Mutta ensimmäisen luokan Pan-Am Super Six Clipperin ulkomuoto ei ole aivan se mitä Douglas Aircraft Company ajatteli prototyypin rullatessa Santa Monica -tehtaalta.

Toisen maailmansodan aikana suunniteltu DC-6 oli alun perin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien tilaama korvaamaan DC-4 / C-54 Skymaster. Siihen mennessä, kun prototyyppi oli valmis, vihollisuudet olivat loppuneet ja DC-6 siirrettiin siviilipalveluun vuonna 1947. Vuosina 1946-58 Douglas tuotti 704 DC-6-ilma-aluksen runkoa, jotka jakautuivat neljään kokoonpanoon.

Presidentti Harry S Truman oli ensimmäinen globaali valtiomies, joka käytti DC-6:ta henkilökohtaiseen matkustamiseen, mutta hän ei suinkaan ollut viimeinen. Flying Bulls -kokoelman DC-6B-koneen on alun perin tilannut marsalkka Tito. Jugoslavian presidentti käytti lentokoneita vuosina 1958 - 1975, minkä jälkeen se siirtyi Sambian presidentti Kenneth Kaundalle.

Lentokone hylättiin myöhemmin Lusakan lentokentälle, ja sen osti Namibian ilmailuyritys, joka aloitti entisöintiprojektin. Vuonna 2000 tämä projekti siirtyi Flying Bullsin käsiin. Lentokelpoinen DC-6 lennätettiin Salzburgiin, missä tuhansien tuntien töiden aikana se palautettiin entiseen kunniaansa täysin uudella sisustuksella ja neljällä uudella Pratt & Whitney R 2800 'Double-Wasp' -moottorilla.

DC-6 on epäilemättä Flying Bullsien ylpeys. Se esiintyy säännöllisesti ilmanäytöiksissä. Se saa kellot kääntymään taaksepäin, kun sitä käytetään ylellisessä matkustajaliikenteessä aivan kuten 60 vuotta sitten.

Pohjois-Amerikan B-25J Mitchell

Flying Bullsin Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell toiminnassa
© Andreas Gall/Red Bull Content Pool

Pohjois-Amerikan B-25J Mitchell kotona Salzburgissa
© Cornelius Braun/Red Bull Content Pool

Flying Bulls -ilmalaivastossa ei ole pulaa kauniista lentokoneista, mutta selkeänä päivänä Alpeilla, aurinko heijastuu alumiinirungosta ja lasipommittajan keulasta. Mikään ei näytä yhtä häikäisevältä kuin Pohjois-Amerikan B-25J Mitchell -pommittaja.

B-25, joka nimitettiin Yhdysvaltain ilmavoimien isän kenraali Williams 'Billy' Mitchellin kunniaksi, oli toisen maailmansodan työhevonen. Kaksimoottorista, keskipommittajaa käytettiin kaikissa toisen maailmansodan taisteluissa ja useimpien ilmavoimien liittolaisten kanssa. Vuosina 1941 - 1945 tuotannosta rullattiin lähes 10 000 B-25-varianttia NAA-tehtaista Kalifornian Inglewoodissa ja Kansas Cityssä Missourissa.

J-merkinnällä varustetut koneet oli viimeisin valmistettu yleismalli, ja niiden osuus B-25:sta oli suurin, 4 318 kappaletta. Flying Bulls -malli oli yksi viimeisistä B-25-malleista, jotka valmistettiin Kansasissa vuonna 1945. Se ei ollut sodassa, mutta sillä on silti ollut vilkas ura. Alun perin kone toimi T & K-alustana elektroniikan testaamiseen, ennen kuin se suunnattiin Davis-Monthanin ilmavoimien tukikohtaan Arizonaan eli niin sanotulle romuttamolle.

Kuiva Sonoran-ilmasto sopi selvästi Red Bullin B-25:lle, kun se tuli eläkkeelle 1970-luvulla, tarkoituksena muuttaa se ilmapalotorjuntalaitteeksi. Sitä ei koskaan käytetty tässä roolissa, vaan sen osti lentoklubi takaisin Kansas Cityssä, missä se lensi vuoteen 1994, jolloin sen osti Flying Bulls.

Lähestyessään 50-vuotispäiväänsä, lentokoneessa alkoi näkyä merkkejä sen iästä. Ennen siirtämistä Salzburgissa olevaan Hangar 7 -tukikohtaan se sai Yhdysvalloissa kattavan peruskorjauksen. Kone muutettiin siviilivaatimuksiin, ja se oli sisältä hyvässä kunnossa.

Kahden viimeisen vuosikymmenen aikana se on asunut Itävallassa ja on tuttu näky Salzburgin yläpuolella. Se kulkee ympäri Eurooppaa kiireisen lentosuunnitelman aikataulun mukaisesti.

Lockheed P-38 Lightning

Flying Bullsin P-38L Lightning Hangar-7 -tukikohdassa
© Helge Kirchberger/Red Bull Content Pool

Flying Bulls -ilmalaivastossa on useita lentokoneita, jotka kuuluvat ”korvaamaton” -luokkaan, mutta harvinaisuuksien suhteen mikään ei tule Lockheed P-38 Lightningin edelle. Valmistetusta 10 037 Lockheed P-38:sta vain 26 selvisi. Ja niistä vain 10 on lentokelpoisia.

P-38 oli raskas hävittäjä, joka oli suunniteltu lentämään korkeammalle ja nopeammin kuin muut. Siitä tuli kaikkialla käytetty, niin pommituksissa, maahyökkäyksissä, yötaisteluissa, polunmäärityksissä, pitkän matkan saattaja tehtävissä ja valokuvaus tiedusteluissa. Se erottui muotoilussa, jossa oli keskitytty ohjaamon kärkeen ja kahteen puomiin varusteltuna moottoreilla. Se aloitti toimintansa Yhdysvaltain armeijan ilmajoukon kanssa vuonna 1941 ja oli ainoa yhdysvaltalainen hävittäjäkone, joka oli yleisesti tuotannossa koko toisen maailmansodan ajan.

Vuonna 1944 valmistetulla Flying Bulls P-38L:llä on melkoinen historia. L-merkitty oli eniten tuotettuja Lightningeja, joita valmistettiin 3 923 konetta. Nimitys P-38 F-5G-6-LO merkitsee Lightningin rakentamista F-5G-valokuvakonfiguraatiossa Lockheedin Burbankin tehtaassa kuudennessa tuotantoyksikössä. Se myytiin siviilikäyttöön pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen ja aloitti uuden elämän lentokilpailussa voitettuaan erilaisia palkintoja.

Vuonna 1963 lentokoneen osti toisen maailmansodan lentäjä Marvin 'Lefty' Gardner, joka antoi lentokoneelle valkoisen värityksen ja erottuvan ulkomuoden Renon ilmakilpailuissa, joissa se esiintyi monien vuosien ajan nimellä "Valkoinen salama".

Huonoa onnea vuonna 2001 aiheutti moottoripalo, joka pakotti koneen hätälaskuun Mississippi-puuvillapellolle, missä se kärsi huomattavista vaurioista. Flying Bulls pelastivat sen kuitenkin palauttaen koneen entiseen loistoonsa. Se on nyt Euroopassa ainoa lentävä P-38.

Mahdollisuus ostaa F4U Corsair

Chance Vought F4U Corsair
© Markus Zinner/Red Bull Content Pool

Chance Vought F4U Corsair ohjaamo
© Cornelius Braun/Red Bull Content Pool

Chance Vought F4U-4 Corsair taittuvat siivet
© Cornelius Braun/Red Bull Content Pool

Flying Bullsien on oltava varovaisia pian 75. syntymäpäiväänsä juhlivan Vought F4U-4 Corsair kanssa. Vanhuus ei ole tehnyt tästä vintage koneesta yhtään vähemmän ketterää. Jo kahdeksannessa toiminta-vuosikymmenessään se on enää harvoin käytössä, mutta vanhasta iästä huolimatta sen huippunopeus on 750 km/h.

Corsair on toisen maailmansodan ikoni, joka liittyy erityisesti Tyynenmeren merisotaan. Se on suunniteltu lentoliikenteen harjoittajaksi. Siinä on erottuvat taittuvat siivet, suuri leikkausnopeus ja myös pieni pudotusnopeus avustamaan laskeutumista lyhyelle kannelle. Se oli edelleen kysytty toisen maailmansodan päätyttyä, kun kone nähtiin palvelevan Korean sodassa. Sen 11-vuotinen tuotantovuosi 1942 - 1953 on pisin kaikista Yhdysvaltain mäntämoottorisista hävittäjälentokoneista.

4 oli viimeinen Corsair, joka näki taistelua toisessa maailmansodassa. Toimitukset alkoivat jo vuoden 1945 alussa. Siinä oli omaleimainen neliteräinen potkuri, joka erotti sen aikaisempien mallien kolmiteräisistä potkureista. Sillä oli suurempi huippunopeus ja parempi nousunopeus kuin edeltäjillä.

Flying Bullsien kone toimitettiin Yhdysvaltain merivoimille vuonna 1945 Chance Voughtin tehtaalta Stratfordista, Connecticutista, mutta sitä ei itse asiassa nähty taisteluissa. Muutamaa vuotta myöhemmin se myytiin Honduranin ilmavoimille, jotka käyttivät Corsair -laivastoa vuoteen 1979 saakka, vaikka tämä tietty lentokone palasi Yhdysvaltoihin vuonna 1965, kun siitä tuli osa yksityiskokoelmaa. Flying Bulls osti koneen vuonna 1990.

Corsair on vähän diiva, joka vaatii noin 40 tuntia ylläpitoa jokaisesta tunnissa, jonka se kuluttaa ilmassa. Mutta se on vaivan arvoista. Jos näkymä siitä, että Corsair liitää läpi taivaan, ei aiheuta sinussa mitään, niin sen 46 litran Pratt and Whitney R-2800 'Double Wasp' -moottorin valtavan jylinän varmasti kuulet.