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Cyclisme
Les cinq vélos de cyclo-cross les plus polyvalents du marché
Existe-t-il sur le marché un vélo capable de s’adapter à tous les types de terrain et de faire le job sur des courses de cyclo-cross ? La réponse se trouve probablement parmi ces cinq modèles.
Les vélos de cyclo-cross ont connu une belle évolution au cours des cinq dernières années. Autrefois réservés à certains coureurs qui s’en servaient pour pédaler et courir dans la boue sur les terrains les plus démontés, les vélos de CX sont aujourd’hui devenus la coqueluche d’une autre communauté de pratiquants, désireux d’avoir un deux roues capable de supporter les pires hivers de l'hémisphère Nord.
Cette tendance, associée à l’explosion du marché du gravel, a amené les fabricants de vélo à passer d'un modèle spécifique au cyclo-cross à une machine polyvalente pouvant être utilisée sur les courses le week-end et pour les trajets du quotidien la semaine. Evidemment, le marché segmente aujourd’hui largement l’offre des vélos en fonction des spécialités de chaque discipline.
Mais en quoi un cyclo-cross se distingue-t-il d’un vélo de route ou d’un gravel ?
01
La géométrie
Le large espace de la fourche permet à la boue de ne pas bloquer la roue
© Cannondale
À l'œil nu, un vélo de cyclo-cross ressemble en tout point à un vélo de route. Le guidon est bas dans une position plus engagée (par rapport à un gravel sur lequel l’accent est mis sur le confort et l'angle du tube supérieur plus proche de celui d’un VTT). La plupart des cyclo-cross sont aussi équipés de freins à disque. Mais regardez de plus près et vous remarquerez ce qui les différencie. Le moyeu arrière et la tête de la fourche offrent un dégagement beaucoup plus large que sur un vélo de route standard, ce qui est essentiel pour faire passer un pneu plus large qui adhère mieux à la route. Avec cet espace supplémentaire, la boue a également moins tendance à bloquer la roue à ce niveau.
02
La transmission
Le mono plateau est limité en développement mais permet un gain de poids
© Cannondale
S’il est nécessaire de disposer d'un large éventail d'options pour les épreuves sur route telles que les courses ou les cyclosportives, la problématique est différente en cyclo-cross. Dans cette discipline, si le dénivelé devient trop exigeant, il suffit de descendre du vélo et de le prendre sur l’épaule pour arriver au sommet de la colline. Les vélos ne sont donc que rarement équipés de plus d’un plateau. Le mono plateau est le plus répandu en cyclo-cross. Leur utilisation en est donc simplifiée et le vélo gagne aussi en légèreté par rapport aux autres deux roues à multiples plateaux.
03
Le poids
Pour les vélos dédiés à la compétition, une attention particulière a été portée au poids de l’engin. La raison est simple : en plus de franchir des obstacles déjà exigeants sur les pédales, vous allez devoir porter votre vélo sur l’épaule pour en franchir d’autres encore plus difficiles.
04
Voici cinq des meilleurs vélos de cyclo-cross
Cinelli Zydeco
Cinelli Zydeco
© Cinelli
Prix approximatif : 2 200 €
Le Cinelli Zydeco est un excellent exemple de vélo de cyclo-cross polyvalent. Il combine la géométrie d’un vélo de course cyclo-cross classique avec des caractéristiques modernes propres au gravel, ce qui en fait un compagnon flexible pour une grande variété d’utilisations.
Le cadre du Zydeco est en aluminium Columbus Zonal, complété par une fourche en carbone Columbus Futura Cross. Le dégagement des pneus permet d’accueillir des sections jusqu’à 40 mm en 700c, offrant ainsi de la place pour des pneus larges adaptés aussi bien au gravel qu’au cyclo-cross. Le vélo est équipé d’un groupe Shimano GRX RX600 en 2x10 vitesses, assurant des changements de vitesse précis. Les freins à disque hydrauliques Shimano GRX RX400 garantissent une puissance de freinage fiable dans des conditions variées. Les pneus WTB Riddler 700 x 37C offrent une bonne accroche sur les chemins de gravier. Le poids du vélo complet en taille M est d’environ 10,3 kg.
Trek Boone 5
Trek Boone 5
© Trek
Fourchette de prix : Entre 3 000 et 3 600 €
Le Trek Boone 5 est un vélo de cyclo-cross conçu pour la compétition, avec un cadre en carbone et une géométrie axée sur le confort. Il est doté du système IsoSpeed au niveau du tube supérieur, qui atténue les vibrations et assure une conduite plus douce. Bien qu’orienté course, il convient également aux longues sorties sur terrains variés.
Le cadre est fabriqué en carbone OCLV de Trek et intègre le découpleur IsoSpeed, améliorant les capacités d’amortissement. Le Boone 5 est équipé d’un groupe Shimano GRX RX600 en 2x11 vitesses, fiable et précis, ainsi que de freins à disque hydrauliques Shimano GRX RX400. Il est monté sur des roues Bontrager Affinity Tubeless Ready, chaussées de pneus Bontrager XR3 Team en 35 mm. Les câbles sont intégrés au cadre, offrant une finition propre et élégante.
Cannondale SuperX GRX
Cannondale SuperX CRB3
© Cannondale
Fourchette de prix : entre 3 700 et 4 600 €
Le Cannondale SuperX 3 est un vélo de cyclo-cross en carbone conçu pour la compétition, alliant légèreté et rigidité. Sa géométrie OutFront Steering assure une conduite stable sur les terrains accidentés tout en restant agile dans les virages serrés. Conçu pour la course, il convient également aux entraînements et aux sorties sur chemins non goudronnés.
Le cadre est en carbone BallisTec, associé à une fourche en carbone. Il est équipé d’une transmission Shimano GRX 1x11 mécanique, optimisée pour le tout-terrain, ainsi que de freins à disque hydrauliques Shimano GRX. Le SuperX 3 roule sur des roues WTB ST i23 TCS tubeless-ready, montées avec des pneus Vittoria Terreno Mix de 33 mm, parfaits pour les parcours de cyclocross. Le poste de pilotage comprend un cintre et une tige de selle en aluminium, et tous les câbles sont intégrés dans le cadre et la fourche pour un look épuré.
Specialized Crux Expert
Specialized Crux Expert
© Specialized
Prix approximatif : à partir de 4 450 €
Alors que le S-Works CruX préféré de Tom Pidcock est un peu coûteux (plus de 9000€), même pour le crossman le plus ambitieux, tu peux t'offrir le CruX Expert pour une fraction de cette somme, qui présente toutes ses meilleures caractéristiques.
Le Crux Expert est un vélo de cyclocross et de gravel doté d'un cadre en carbone léger et d'une géométrie sportive. Il convient aussi bien à la course de cyclo-cross qu'aux randonnées sur des chemins de terre. La forme du cadre offre une grande liberté de mouvement des pneus jusqu'à 47 mm, ce qui permet de couvrir différents domaines d'utilisation. La position d'assise est conçue pour la performance, mais reste suffisamment confortable même sur de longues distances.
Le cadre est fabriqué en carbone FACT 10r et combine un poids léger et une grande rigidité. Le groupe de vitesses électronique SRAM Rival eTap AXS 1x12 assure un changement de vitesse précis et sans fil. Le freinage est assuré par des freins à disque hydrauliques SRAM Rival. Le vélo est équipé de roues en carbone Roval Terra, tubeless-ready, et de pneus Pathfinder Pro de 38 mm de large, adaptés aux terrains mixtes. Le poste de pilotage comprend une tige de selle en carbone Specialized et un cintre en aluminium, les câbles passent en interne à travers le cadre et la fourche.
Canyon Inflite CFR Team
Canyon Inflite CFR Team
© Canyon
Prix approximatif : 7 549 € neuf chez Canyon
L'Inflite CFR Team est un vélo de cyclocross doté d'un cadre en carbone léger et d'une géométrie conçue pour la compétition. Grâce au tube supérieur coudé caractéristique, le vélo est plus facile à porter à l'épaule. Le cadre offre une liberté de mouvement des pneus adaptée à la course de cyclocross et il est conçu pour une maniabilité rapide et une direction précise.
Ce modèle utilise le cadre en carbone CFR, qui est la version la plus rigide et la plus légère de la gamme Inflite. Il est équipé d'un groupe de vitesses SRAM Force eTap AXS 1x12, qui change de vitesse sans fil et offre un large braquet. Le freinage est assuré par des freins à disque hydrauliques SRAM Force. Le vélo est monté sur des roues en carbone Reynolds, qui sont tubeless-ready. Les pneus sont des Schwalbe X-One Allround de 33 mm de large, spécialement optimisés pour les parcours de cyclocross. Le poste de pilotage est réalisé via une combinaison intégrée guidon/potence en carbone CP10, les câbles passent en interne.
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