VTT
Quelles tendances pour le VTT en 2019 ?
Quels standards techniques vont s’imposer ou s’effondrer sur le marché du VTT au cours des douze prochains mois ?
Il n’est jamais facile de prédire les tendances d’un secteur aussi dynamique et jeune que celui du VTT. Après tout, la discipline dépend largement de l’environnement dans lequel évoluent les riders, qui peut changer du tout au tout à quelques kilomètres de distance.
Nous avons cependant essayé de deviner les grandes tendances qui pourraient envahir le marché au cours des prochains mois :
Le placement haut du point de pivot
Le point de pivot particulièrement sur le DH de Commencal
© Nathan Hughes
Si, esthétiquement, cette caractéristique n’est pas franchement une réussite, le point de pivot placé à cette hauteur est une tendance que l’on peut voir de plus en plus sur le marché des vélos de descente. L’idée est que la roue soit moins touchée par la tension de la chaîne. La hauteur du point de pivot permet donc d’apporter plus de grip et une meilleure capacité de franchissement.
Joe Smith et son Norco Aurum Carbon
© Nathan Hughes
En 2018, les vélosCommencal ont trusté les podiums de Coupe du Monde avec cette technologie. De leur côté, Norco, GT et (dans une moindre mesure) Scott ont tous tenté de placer un point de pivot haut sur leur vélo. Reste que ce système nécessite une chaîne plus longue que d’habitude, ce qui pourrait limiter son expansion. Notamment sur le marché de l’enduro/trail. Mais on reste curieux de voir l’évolution de cette technologie sur les douze prochains mois.
La sobriété
Le DH de Bruni, sacré champion du monde 2018
© Bartek Woliński
Qu'entendons-nous par "sobriété" ? Ces dernières années, qu’il s’agisse de la conception globale des vélos, des composants ou même les tenues des riders, les différents constructeurs ont tous mis l'accent sur une forme de simplification.
Et la tendance semble se poursuivre. Les vélos deviennent de plus en plus légers et simples en termes de conception, et de nombreux composants nécessitant un réglage plus fin sont désormais réservés à quelques marques artisanales. Les grands constructeurs se concentrent de leur côté sur la conception de produits moins lourds et plus faciles d’utilisation. La tendance est la même dans les rayons vêtements, avec un look plus ajusté, qui s’inspire désormais moins du motocross. Cette mode devrait se poursuivre en 2019.
L’électrique, toujours à marche forcée
Le VTT électrique a encore de beaux jours devant lui
© Rocky Mountain Bicycles
Le marché du VTT électrique continue de croître. Il a désormais sa place autant sur les magasins en ligne que dans les shops spécialisés. Pourtant, un VTT électrique a toujours du mal à soutenir la comparaison avec un vélo classique en termes de maniabilité et de poids.
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Le chaînon manquant pour le VTT électrique pourrait bien venir de la compétition. Plusieurs courses internationales de haut niveau sont programmées pour les vélos électriques en 2019, mais de nombreuses questions demeurent quant à la manière dont elles aborderont les problèmes techniques qui se poseront forcément pour ces machines. L’implication des grandes marques dans le développement de ces courses spécifiques sera une composante essentielle pour l’avenir du VAE.
La transmission électrique sans fil
Nino Schurter a été le premier à utiliser une transmission électrique sans fil lors de l’étape de Coupe du Monde de Stellenbosch au début de la saison 2018. Puis, le Suisse a finalement adopté ce Sram Eagle eTap sur toutes les courses de l’année. S’il existe déjà une version pour le vélo de route (RED eTap), la variante VTT ne devrait plus tarder.
Contrairement au ShimanoDi2, l’avantage de cette version de transmission est évidemment qu’elle ne nécessite aucun câble. L'inconvénient étant qu’il faut toujours veiller à avoir de la batterie (et donc à recharger le vélo).
La mort lente du 27,5+
La roue avant du Specialized Fuse
© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool
Bien qu’il soit trop tôt pour dire que les grosses roues de 27,5+ sont déjà mortes, plusieurs signaux indiquent que l’avenir n’est pas tout rose pour cette monte de pneus.
De nombreux constructeurs proposent dans leur catalogue des VTT équipés de base avec des roues de 29 pouces mais compatibles pour 27,5+. La spécificité d’origine de ces roues n’est peut-être pas clairement compréhensible du public, qui les utilise souvent dans les mêmes conditions qu’une monture classique. Dans le même temps, l’élargissement progressif des jantes et des pneus de 27,5 pouces un peu plus larges offre un bon compromis pour les riders, ce qui entraîne un désintérêt pour les roues de 27,5+.
La personnalisation
Le programme de personnalisation 'My O' d'Orbea
© Orbea
La personnalisation d’un vélo n’est pas une nouveauté dans l’univers du VTT (on pense notamment aux différentes peintures proposées par Santa Cruz il y a quelques années). Cette technique était jusque-là davantage utilisée par des petites marques désireuses de se différencier des VTT commercialisés par les gros constructeurs, mais ces derniers s’y mettent de plus en plus.
Ainsi, le nouveau programme "My O" d’Orbea offre plus d’un million de possibilités pour son kit de peinture disponible sur l’enduroRallon. Les ventes ont d’ailleurs augmenté concernant ces VTT personnalisés, et les grandes marques ne s’y sont pas trompées. Ces programmes de personnalisation devraient se multiplier en 2019.
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