F1

Πάνος Σεϊτανίδης και Χάρης Τρακάρης σχολιάζουν το Emilia Romagna Grand Prix

© Getty Images/Red Bull Content Pool
Η Mercedes κατέκτησε τον τίτλο των κατασκευαστών, την ώρα που ένα κλαταρισμένο ελαστικό πλήγωνε τις ελπίδες του Max Verstappen
Πάνος ΣεϊτανίδηςΔημοσιευμένο στις:
Μετά από 14 χρόνια η Formula 1 επισκέφτηκε ξανά τη θρυλική πίστα της Imola, με τον γρουσούζικο (για τον Max Verstappen) γύρο #13 της σεζόν, να τιτλοφορείται ως Emilia Romagna Grand Prix!
Το εκατοστό GP που έγινε επί ιταλικού εδάφους είχε πάλι τις συγκινήσεις του – είχε όμως και γνώριμο πρόσωπο στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου! Αυτός ήταν για 93η φορά ο Lewis Hamilton, με τη Mercedes να κάνει το 1-2 χάρη στην εγκατάλειψη του Verstappen λόγω κλαταρισμένου ελαστικού. Αποτέλεσμα που έχρισε τη γερμανική ομάδα πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές, για έβδομη συνεχόμενη φορά – επίδοση ρεκόρ!
Πάμε όμως να ξετυλίξουμε το κουβάρι όσων έγιναν στην Imola, που έβαλε τα καλά της, ανανεώθηκε σε εγκαταστάσεις και χάραξη, προσφέροντας άφθονες οδηγικές συγκινήσεις αφού πρόκειται καθαρά για old school σιρκουί.
Όπως συμβαίνει στους τελευταίους αγώνες, ο Mad Max βρέθηκε πάλι κοντά στις W11 στις κατατακτήριες δοκιμές, αν και την ύστατη ώρα, τα μαύρα μονοθέσια πάντα έχουν το κάτι παραπάνω. Αυτή τη φορά με τον Valtteri Bottas στην pole position, για 15η φορά στην καριέρα του στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Οι Mercedes έκαναν άλλο ένα lock out στην πρώτη σειρά του grid, με τον Verstappen και τον αναγεννημένο Pierre Gasly πίσω τους. Οι τρεις πρώτοι θα εκκινούσαν με τη μέση γόμα ελαστικών ενώ ο εντυπωσιακός Γάλλος της AlphaTauri (που πάει από το καλό στο καλύτερο) με τη μαλακή, όπως άλλωστε και η Renault του Daniel Ricciardo και η Red Bull του Alex Albon που παρατάσσονταν πίσω του.
Την ημέρα του αγώνα είχαμε συννεφιά, θερμοκρασία αέρα στους 18 βαθμούς Κελσίου, ενώ αυτή του οδοστρώματος ήταν στους 24. Με αυτά τα δεδομένα αλλά και με το οδόστρωμα να μην είναι φρεσκοστρωμένο όπως πριν μία εβδομάδα στο Portimao, ήταν σαφές πως δεν θα βλέπαμε πρώτο γύρο-θέατρο του παραλόγου.
Έτσι κι έγινε, με τον Bottas να εκκινεί καλά, σε αντίθεση με τον teammate του που έχοντας χάσει φόρα έχασε τη δεύτερη θέση από τον Verstappen, αναγκάστηκε να κλείσει διόλου ευγενικά την πόρτα στον Gasly που έκανε όρεξη για στιγμές ανάλογες εκείνων που έζησε στη Μόντσα πριν 2 μήνες. Που και να ήξερε τι θα ακολουθούσε…
Αντί να κερδίσει θέση, το στρίμωγμα έριξε τον Gasly πίσω κι από τον Ricciardo, την ώρα που πιο πίσω, ο Lance Stroll αναζητούσε στα απολεσθέντα μέρος της εμπρός αεροτομής της Racing Point, συνέπεια της επαφής με τη Renault του Esteban Ocon.
Ομοίως, ο Sebastian Vettel είχε χάσει το endplate της εμπρός αεροτομής της Ferrari, μετά από επαφή με τη Haas του Kevin Magnussen. Μικρό το κακό για τον Γερμανό αλλά το δικό του… απολεσθέν, το βρήκε και το μάζεψε ο Bottas, πράγμα που επηρέασε αρνητικά τον αγώνα του καθώς κόλλησε στα barge boards της Mercedes, επηρεάζοντας αρνητικά την αεροδυναμική της απόδοση.
Στον ένατο γύρο το φλερτ του Gasly με το βάθρο έλαβε απότομα τέλος. Στο grid οι μηχανικοί του είχαν εντοπίσει μία ανωμαλία στον τρόπο λειτουργίας της υβριδικής μηχανής της Honda, η οποία τελικά αφορούσε διαρροή ψυκτικών υγρών. Έτσι, προτού την κάψει την AT01 (όπως στα ελεύθερα της Πορτογαλίας), κάλεσαν τον Γάλλο στα pit για να εγκαταλείψει τον αγώνα.
Στην κορυφή ο Bottas κρατούσε τα ηνία, με τους Verstappen/Hamilton να ακολουθούν δίχως να παίρνουν ρίσκα. Ο αγώνας της Imola αποτελούσε ταξίδι στο άγνωστο της στρατηγικής, με βάρκα την ελπίδα των προσομοιώσεων. Και με τις προσπεράσεις να είναι δύσκολη υπόθεση στη στενή ιταλική πίστα, ήταν ξεκάθαρο πως θα «μιλούσαν» οι υπεύθυνοι στρατηγικής.
Εκεί η Red Bull Racing έκανε την πρώτη κίνηση στη σκακιέρα, καλώντας τον Verstappen στο γύρο 19, επιδιώκοντας το undercut. H Mercedes έφερε εσπευσμένα τον Bottas στα pit στον επόμενο γύρο, κρατώντας τον Φινλανδό μπροστά από τον Ολλανδό.
Όσο για τον Hamilton, επέλεξε να ακολουθήσει διαφορετική στρατηγική. Δεδομένου πως τα ελαστικά μέσης γόμας όχι απλά είχαν ακόμα ζωή μέσα τους αλλά του χάριζαν και απανωτούς ταχύτερους γύρους, επέκτεινε το πρώτο stint, ανοίγοντας παράλληλα το προβάδισμά του.
Κι επειδή η τύχη συνήθως είναι με τους ισχυρούς, ήρθε η εγκατάλειψη του Ocon σαν δώρο εξ ουρανού. Ο Γάλλος πάρκαρε τη Renault στην άκρη του δρόμου στο γύρο 30, αυτό έφερε προσωρινά καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας (πράγμα που σημαίνει πως οι οδηγοί σηκώνουν το πόδι από το γκάζι και καλύπτουν κάθε τομέα της πίστας εντός προκαθορισμένου χρόνου) και έδωσε στον Hamilton την ευκαιρία να κάνει pit stop με περιορισμένη χρονική απώλεια.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής επέστρεψε στην πίστα πρώτος, με προβάδισμα 3.7 δευτερολέπτων και το πάνω χέρι ενόψει της συνέχειας. Πίσω του ο Bottas δεν μπορούσε να ακολουθήσει τον ίδιο ρυθμό αλλά καθυστερούσε τον Verstappen.
Ο Φινλανδός, ενδεχομένως κι ως συνέπεια του «αξεσουάρ» made by Ferrari που κουβαλούσε, έχασε δύο φορές τον έλεγχο στη στροφή Rivazza. Τη δεύτερη ο Verstappen κόλλησε πίσω του και τελικά τον πέρασε.
Παρότι όσο κι αν το ήθελε, δεν θα μπορούσε να καλύψει τη διαφορά των 13 δευτερολέπτων που είχε ήδη χτίσει ο Lewis, δεν ήταν γραφτό να μπει για μία ακόμα φορά σφήνα ανάμεσα στις Mercedes.
Στο γύρο 51 (από τους 63), το πίσω δεξί ελαστικό του εξερράγη, με την αιτία να εντοπίζεται σε θραύσμα το οποίο είχε νωρίτερα πατήσει. Η RB16 κατέληξε στην αμμοπαγίδα και για τρίτη φορά φέτος, ο 23χρονος δεν κατάφερε να δει καρό σημαία επί ιταλικού εδάφους.
Αυτό άνοιξε το δρόμο για το πανηγυρικό 1-2 της Mercedes, που της εξασφάλισε ένα ακόμα παγκόσμιο τίτλο στους κατασκευαστές. Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του σπορ που μία ομάδα κατακτά επτά συνεχόμενους.
Όμως παράλληλα, η εγκατάλειψη του Verstappen έδωσε και νέα διάσταση στις μάχες για τις υπόλοιπες θέσεις αφού προκάλεσε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα.
Οι διαφορές μηδενίστηκαν και είχαμε μερικές ακόμα ενδιαφέρουσες κινήσεις στη σκακιέρα της στρατηγικής. Οι Mercedes έβαλαν νέα σετ μαλακής γόμας για παν ενδεχόμενο, οι Ricciardo, Leclerc, Albon συνέχισαν με ελαστικά σκληρής γόμας που παρότι είχαν γράψει 40+ γύρους, ακόμα άντεχαν ενώ παραδόξως η Racing Point κάλεσε τον τέταρτο Perez για αλλαγή.
Ο Μεξικανός έπεσε από την τέταρτη, στην έκτη θέση, μπροστά από την AlphaTauri του Daniil Kvyat. Το αυτοκίνητο ασφαλείας έμεινε λίγο περισσότερο στην πίστα, λόγω του λάθους απειρίας του George Russell που ενώ ακολουθούσε τον Bernd Maylander, έχασε μόνος του τον έλεγχο της Williams, η οποία κατέληξε στις μπαριέρες.
Όταν αποσύρθηκε το SC, οι Mercedes χάθηκαν στον ορίζοντα ενώ πιο πίσω, αυτός που προκάλεσε αίσθηση ήταν ο Kvyat. Στον πρώτο γύρο από την επανεκκίνηση, ο Ρώσος έκανε τρεις προσπεράσεις και ανέβηκε τέταρτος!
Δεν είχε όμως τον απαιτούμενο χρόνο για να πιάσει και τη Renault του Ricciardo, που για δεύτερη φορά φέτος ανέβηκε στο βάθρο. Κι αυτή τη φορά δεν ξεχάστηκε, έκανε και το παραδοσϊακό «Schoey», με τον Hamilton να γεύεται τη σαμπάνια… α λα ποδαρίλα.
Η τέταρτη θέση του Kvyat που είναι η καλύτερη φετινή, δύσκολα θα τον κρατήσει στην AlphaTauri ενώ ακολούθησαν οι Leclerc, Perez, Carlos Sainz, Lando Norris, Kimi Raikkonen και Antonio Giovinazzi.
Από την εξίσωση των βαθμών λείπει το όνομα του Albon, που αφότου έχασε θέσεις από τους Kvyat και Perez, έχασε και τον έλεγχο της RB16. Το τετ α κε τον έριξε στις πίσω θέσεις και αποτελεί ουσιαστικά τους τίτλους τέλους της παρουσίας του στην Red Bull Racing.
Αυτά έγιναν εντός πίστας - εντός pit lane η αυστριακή ομάδα συνέχισε το βιολί της! Το ταχύτερο pit crew της Formula 1 επιβεβαίωσε τον τίτλο του, πραγματοποιώντας ξανά, τα δύο ταχύτερα pit stop του αγώνα! Μάλιστα, η επίσκεψη του Albon στα pit κράτησε μόλις 1.96 δευτερόλεπτα!
Όσο για τη συνέχεια, έχουμε δράση σε δύο εβδομάδες, με το Turkish Grand Prix στο Otodrom της Κωνσταντινούπολης.