Πολλές αλλαγές στο πρόγραμμα του 2023, με νέες πίστες και συγκέντρωση των μακρινών αγώνων (της Ανατολής) στο τέλος της χρονιάς. Για το άνοιγμα της αυλαίας επιλέχτηκε το Portimão της Πορτογαλίας αντί του Qatar που παραδοσιακά φιλοξενούσε τον πρώτο γύρο καθώς η πίστα στη Losail υπόκειται σε ανακατασκευή της ασφάλτου της. Για το σβήσιμο των πρώτων κόκκινων φώτων θα πρέπει να περιμένουμε λίγο περισσότερο από ότι συνήθως καθώς ο πρώτος γύρος θα πραγματοποιηθεί το τελευταίο σαββατοκύριακο του Μαρτίου ενώ αντίστοιχα η ολοκλήρωση του πρωταθλήματος θα γίνει κι αυτή λίγο αργότερα, στο τέλος του Νοεμβρίου, παραδοσιακά στην πίστα Ricardo Tormo της Βαλένθια.
02
Η μεγαλύτερη αλλαγή της 20ετίας
Για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας μοτοσυκλετών θα έχουμε αγώνες εκτός από την Κυριακή, και το Σάββατο. Πρόκειται για τα νέα “Sprint Race” της κατηγορίας MotoGP™ τα οποία θα έχουν τη μισή διάρκεια από τον αγώνα της Κυριακής (ή πιο σωστά σχεδόν τη μισή απόσταση) και θα δίνουν αντίστοιχα τους μισούς - σχεδόν - βαθμούς. Στα Sprint Race θα βαθμολογούνται οι πρώτοι εννιά αναβάτες (ο πρώτος θα παίρνει 12 βαθμούς, ο δεύτερος 9, ο τρίτος 7 και θα βαθμολογείται μέχρι και ο ένατος της τελικής κατάταξης με 1 βαθμό). Έτσι, καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονιάς θα μοιραστούν 777 βαθμοί στους νικητές όλων των αγώνων (21 γύροι) σε αντίθεση με τους 500 που ήταν αντίστοιχα διαθέσιμοι το 2022 (20 γύροι).
Ταυτόχρονα με τους αγώνες Sprint, αλλάζει και η διαδικασία των προκριματικών. Τα δύο ελεύθερα session της Παρασκευής (FP1 και FP2) θα κρίνουν την είσοδο των αναβατών στα Q1 και Q2 του Σαββάτου στα οποία θα κρίνεται η σειρά εκκίνησης στους δύο αγώνες (Sprint Race Σαββάτου και Αγώνας “πλήρης απόστασης” της Κυριακής).
03
Νέες πίστες
Στο πρόγραμμα έχουν προστεθεί δύο νέες πίστες της Ασίας. Πρόκειται για την πρόσφατα ολοκληρωμένη του Sokol, που κάνει το Καζακστάν την 30η χώρα που θα φιλοξενήσει αγώνα στην Ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, και για αυτή της Ινδίας (Buddh) που είναι γνωστή στο ευρύ κοινό από τη διεξαγωγή αγώνων του πρωταθλήματος F1 (2011-13). Τις διαδρομές και στις δύο πίστες έχει σχεδιάσει ο Hermann Tilke, ο άνθρωπος που έχει εμπνευστεί τη χάραξη σε πολλές εμβληματικές πίστες όπως αυτές της Sepang, του Aragon, του Τέξας και αρκετές ακόμα. Από τις πίστες που υπήρχαν στο πρόγραμμα του 2022, φέτος θα απουσιάσει αυτή του Aragon ενώ για μία ακόμα χρονιά δε θα πραγματοποιηθεί ο αγώνας στη Φινλανδία και την πίστα Kymi Ring.
Δες το video παρουσίασης της νέας πίστας στο Καζακστάν:
04
Νέες ομάδες και πολλές μεταγραφές
Ασυνήθιστα πολλές αλλαγές θα έχουμε το 2023 στη σύνθεση των ομάδων. Μετά την αποχώρηση της εργοστασιακής ομάδας της Suzuki, προστέθηκε αυτή της GASGAS Factory Racing Tech3, ενώ η Yamaha αποδέσμευσε τη θέση της δορυφορική της ομάδας (WithU Yamaha RNF) δίνοντας την ευκαιρία στην Aprilia να αποκτήσει τη δική της (RNF). Στην κατηγορία “ανέβηκε” και ο περσινός πρωταθλητής Moto2, Augusto Fernández, ενώ αποχώρησαν ο Remy Gardner, ο Darryn Binder και ο Cal Crutchlow (που το 2022 αντικατάστησε τον Andrea Dovizioso).
Συνολικά έξι αναβάτες άλλαξαν μάρκα μοτοσυκλέτας (Mir, Miller, Pol Espargaro, Oliveira, Rins και Alex Márquez) ενώ δεν έλειψαν και οι εσωτερικές ανακατατάξεις μεταξύ εργοστασιακών και δορυφορικών ομάδων.
O Jack Miller με τη νέα του ομάδα Red Bull KTM Factory Racing
Δύο σημαντικές αλλαγές θα αλλάξουν τα δεδομένα των μηχανικών των ομάδων το 2023. Η πρώτη αφορά την απαγόρευση χρήσης συσκευών που επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθμίζει το ύψος της ανάρτησης εν κινήσει ενώ η δεύτερη αφορά τα ελαστικά και θέτει όριο ελάχιστης πίεσης και περιορισμό των διαθέσιμων συνδυασμών σκληρότητας. Παράλληλα μπαίνει σε εφαρμογή το ελάχιστο όριο ηλικίας των 18 ετών και για τις τρεις κατηγορίες (MotoGP™, Moto2, Moto3) αφήνοντας ένα μεταβατικό στάδιο προσαρμογής για αναβάτες που συμμετείχαν ήδη από πέρυσι σε κάποιο από τα τρία πρωταθλήματα και δεν έχουν περάσει ακόμα αυτό το όριο.
07
Αλλαγές στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών
Μετά από τέσσερα χρόνια ως Παγκόσμιο Κύπελλο, ο θεσμός της κατηγορίας MotoE αναβαθμίζεται για το 2023 σε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (FIM Enel MotoE™). Αυτό από μόνο του αποτελεί σημαντική εξέλιξη ενώ αν προσθέσουμε πως την αποκλειστικότητα της κατασκευής των ηλεκτροκίνητων μοτοσυκλετών για το 2023 ανέλαβε η Ducati, το ενδιαφέρον στην κατηγορία αναμένεται αυξημένο. Και οι εννιά αγώνες της κατηγορίας θα γίνουν επί Ευρωπαϊκού εδάφους και κάθε γύρος θα έχει δύο σκέλη που θα γίνονται το Σάββατο. Για φέτος έχουν δηλωθεί εννιά ομάδες και 18 αναβάτες ανάμεσα στους οποίους θα βρίσκεται για πρώτη φορά πρώην αναβάτης MotoGP™ και Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2™, o 33 ετών Tito Rabat.
Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία η νέα Ducati V21L ζυγίζει 225kg. Σχεδόν τα μισά από αυτά οφείλονται στη μπαταρία (110kg) η οποία έχει χωρητικότητα 18kWh και φορτίζεται από φορτιστή με ισχύ 20kW (σχεδόν διπλάσια από αυτή μιας τυπικής οικιακής παροχής). Η μέγιστη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα των 800volt είναι 150 ίπποι ενώ σε test στην πίστα του Mugello η μέγιστη ταχύτητά της ήταν 275km/h.
Η νέα ηλεκτροκίνητη Ducati V21L που θα αγωνίζονται οι 18 αναβάτες της MotoE
