Cycling
L'intervista a BAM: telaisti in bambù
L'intervista a BAM Cicli che ci raccontano come realizzano le loro creazioni in bambù, sia road che off-road
Credevate che le bici fossero costruite solo in lega o in carbonio? Sbagliavate, oggi legno e bambù sono materiali molto usati. In Asia e Africa moltissimo, per la reperibilità e l'economicità del materiale usato, mentre qui da noi viene usato da ardimentosi telaisti che vogliono rendere le loro creazioni pezzi rari, che si distinguono dalla massa. Tra questi spiccano quelle di BAM Cicli, che da anni hanno creduto nelle proprietà del bambù e noi, incuriositi, gli abbiamo fatto un po' di domande su come si costruisce un telaio e perché il bambù potrebbe essere il materiale del futuro (anche per le eBike).
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Come vi è venuto in mente di fare telai in bambù? Avete preso ispirazione da qualcuno?
Qualche anno fa lessi la storia di un viaggiatore di nome Mauro Vanoli che aveva pedalato in India con una bici in bambù realizzata da un telaista del posto. La cosa mi affascinò, contattai Mauro che mi diede il contatto del costruttore che di fatto non mi rispose mai. Successivamente presi contatti con costruttori americani e cominciai a sperimentare da solo.
I telai in bambù non sono una novità. I vostri in cosa si differenziano?
In effetti i telai in bambù esistono, vengono costruiti da diversi anni e in diversi paesi, restando tuttavia un mercato di nicchia e tendenzialmente non in linea con l'evoluzione tecnica che le biciclette stanno seguendo negli ultimi anni. Spesso sono anche molto simili tra loro. Ci sono invece alcuni costruttori molto più attenti alla tecnica, che realizzano biciclette e telai in bambù decisamente all'avanguardia. Bam cicli si colloca tra questi: per noi l'aspetto tecnico è fondamentale, così come la ricerca della prestazione, magari non in senso assoluto ma in un ottica di divertimento. Altrettanto importante è l'aspetto estetico. Spendo sempre molto tempo per selezionare le canne che andranno a comporre le il telaio. I tubi hanno sezioni diverse, nella ricerca di un equilibrio funzionale e delle forme. La ricerca di questa armonia è quella che caratterizza una Bam cicli. Aggiungo che il bambù ha una resistenza alla trazione superiore all’acciaio e un assorbimento sei volte più elevato del carbonio, assicurando rigidità e comfort.
BAM: cicli in bambù
© BAM
Ci racconti a grandi linee come si costruisce un telaio in bambù?
Il processo di produzione per realizzare un telaio in bambù è molto simile a quello per la costruzione di un telaio in carbonio fasciato. Il telaio viene disegnato e progettato in base alle misure antropometriche del cliente, considerandone anche il peso e il tipo di utilizzo per il quale sarà impiegato. Le canne di bambù precedentemente stagionate per almeno 18 mesi vengono selezionate e tagliate in base al diametro, alla forma e alle proprie naturali curvature. Come dicevo questa è una fase che necessità di diverso tempo, ma è anche quella più divertente e più creativa. Una volta ideato il telaio, le canne vengono controllate meticolosamente per assicurarsi che non abbiano difetti, in seguito viene effettuato un trattamento a fiamma libera chiamato in giapponese "Aburanuki". Da qui in poi le lavorazioni sono le stesse che si effettuano sui telai fasciati in carbonio: prima si realizzano i forcellini e tutte le parti in alluminio che comporranno il telaio, quindi i tubi in bambù vengono sgolati, incollati tra loro, e infine "laminati" in fibra di carbonio o fibra di lino a secondo del modello della bicicletta o delle esigenze del cliente. I giunti possono essere lasciati "materiale a vista" oppure verniciati. Vengono effettuati i fori per il passaggio interno dei cavi, montati gli eventuali passaguaina e a finire applicati gli adesivi e vernice trasparente. Le ore totali di lavorazione ammontano a circa quaranta.
Ci racconti la gamma delle bici?
Al momento le bici prodotte sono tre: Liana, Nina e Heidi. Liana è una bicicletta da città, molto essenziale che può essere allestita con cambio e freni a disco oppure a scatto fisso: a seconda dell'allestimento anche la geometria del telaio è differente. Nina è la nostra gravel, la bici più venduta. Il telaio gravel valorizza appieno le caratteristiche del bambù che rendono la bicicletta molto confortevole, senza rinunciare ad una rigidità d'insieme. Anche per questo modello presenta due varianti, una più tipicamente gravel e una più da fuoristrada con coperture maggiorate e geometrie più da "travel bike". Heidi, l'ultima arrivata, la nostra front da trail ufficialmente entrata in produzione da pochi mesi dopo un anno di test. È una 27,5 con coperture da 2.6 che può essere allestita secondo le esigenze del cliente. È una bici molto divertente, robusta e leggera. Con un montaggio attento arriva a pesare circa a 12 kg, un peso che la rende interessante anche per il cicloalpinismo.
Quali sono stati i feedback dei rider che l'hanno provata?
I feedback su Heidy sono stati decisamente positivi. Ne posseggo una personale che uso abitualmente e porto su qualsiasi tipo di sentiero, anche i più scassati quindi i meno idonei per una mtb front. Ho avuto modo di farla provare a diversi ragazzi e ho riscontrato pareri entusiasmanti specie da chi predilige l'uso gravity della mtb.
Progetti futuri? Magari una ebike?
Ho già trasformato qualcuna delle nostre gravel in bici in assistite montando alcuni dei kit in commercio, ma l'obiettivo è di presentare nel 2021 una ebike nativa. Ho già un progetto e sto prendendo accordi con alcune aziende per la componentistica elettrica.
Domanda off-topic. Lavorate in Liguria, terra di cicloturismo. Dalla vostra prospettiva come vedete lo sviluppo del settore?
Nel 2016 nostro negozio ho intrapreso l'attività di noleggio di ebike, un altro dei servizi che offriamo nel nostro negozio di Varazze. È un progetto parallelo nato dalla voglia di portare le persone alla scoperta del nostro entroterra e delle nostre montagne. L'ebike sta rivoluzionando l'approccio a questo genere di attività, aprendo nuove possibilità per l'economia del turismo. Siamo all'inizio, e il trend nella nostra regione è positivo, ma credo che sia necessaria una forte sinergia tra tutte le persone che vengono coinvolte più o meno direttamente. Guide, noleggiatori, trail bulider, proprietari terrieri, albergatori, ristoratori e biker più o meno esperti, tutte figure che hanno esigenze e background diversi. Sarà sempre più importante avere delle regole chiare affinché tutti possano lavorare in modo coordinato nel bene comune.
